2019年伊始，美國汽車制造商比分析師要樂觀，對稅收改革和低油價寄以厚望，期待有一個頗有溫度的2019。然而根據Autodate數(shù)據，美國輕型車迎來一個“開門黑”，一季度銷量同比下跌3.2%。與其說分析師更具遠見，倒不如說是車市的復雜性再一次讓人們大跌眼鏡。

2019年3月份，美國新車銷量同比下跌3.1％至1,605,715輛。 雖然3月份的銷量延續(xù)了前兩個月的下跌趨勢，但本月有一個亮點：以季節(jié)性調整年化銷售速率SAAR來衡量，2019年3月銷量達到1742萬輛，遠高于預測的1680萬輛和2月的1661萬輛，甚至高于2018年3月的1733萬輛。

綜合來看，導致2019年美國汽車行業(yè)銷售一季度不利的原因主要在于寒冷的天氣、政府關門以及進口汽車關稅等問題。一方面，特朗普政府關門給汽車在內的民間消費帶來了負面影響，美國證監(jiān)會（SEC）、國稅局等和資本市場以及經濟密切相關等部門都被迫停止運作，高盛曾預計，每關門一星期將減少季度實際GDP增速0.2個百分點。

另一方面，中西部地區(qū)的嚴寒襲擊更是拉低了消費者需求，局部區(qū)域寒潮將氣溫拉低至零下50攝氏度以下，并造成多人喪生。此外，美國商務部上個月向特朗普提交了調查進口汽車的提案，這一舉措可能致使美國對進口汽車及零部件加征高額關稅，大幅增加汽車制造成本。

公司美國銷售主管Reid Bigland表示，整個汽車行業(yè)度過了艱難的一季度，不過隨著春天的到來，包括房屋銷售、勞動力市場等各項經濟指標呈良好發(fā)展勢頭，他們相信未來新車需求將恢復增長。

根據公開數(shù)據，在主要汽車制造商中，只有本田、現(xiàn)代起亞、大眾集團和斯巴魯于3月實現(xiàn)了增長，這主要得益于美國市場對輕型卡車的強勁需求。

FCA 3月銷量同比下跌7.3%，連續(xù)第二個月下跌。具體來看，Ram銷售增長了15%，主要得益于新款Ram皮卡的推出以及較大的折扣力度。Jeep、道奇、克萊斯勒和菲亞特的銷量分別下降11%、5.7%、38%和45%。值得一提的是，Jeep是FCA最暢銷的品牌，也是該公司主要的利潤來源，但其銷量已連續(xù)三個月下滑。與此同時，根據FCA 公布的季度信息，該公司一季度銷量同比下跌3%。

福特不再報告月度汽車銷售數(shù)據，僅保留季度報告。根據福特官方發(fā)布的信息，其將在美國東部時間4月4日上午公布一季度銷售情況。

據通用汽車發(fā)布的數(shù)據，該公司一季度在美銷量同比下跌7%。通用旗下4個品牌雪佛蘭、通用、別克和凱迪拉克銷量均出現(xiàn)下滑，跌幅分別為7.8%、4.4%、8.7%和2%。該公司并未公布月度汽車銷售情況。

就日系車企而言，豐田和日產雙雙下滑，但是本田和三菱卻交出不錯的答卷。豐田汽車3月銷售下降3.5%，其中豐田品牌和雷克薩斯的銷量分別下跌5.1%和8.2%。日產品牌和英菲尼迪的銷量分別下滑5.3%和23%。與行業(yè)趨勢相反，本田轎車和輕型卡車交貨量皆創(chuàng)下紀錄。其中，本田品牌和謳歌的銷量分別增長4.1%和6.4%。三菱創(chuàng)下了自2004年3月以來的最佳銷售記錄，歐藍德，美版勁炫，奕歌推動其銷量增長37%。

必須提出的是，得益于對新車型的強勁需求，斯巴魯3月銷量增長了6%，延續(xù)了連續(xù)88個月的同比增長勢頭。其他品牌中，現(xiàn)代、起亞和大眾銷量都出現(xiàn)增長，增幅分別為1.7%和10%和14%。

在豪華品牌中，寶馬、奧迪、和保時捷的銷量分別增長2.9%、1.1%、和0.5%，沃爾沃和捷豹同比暴增16%和13%。捷恩斯3月銷量同比增長4.6%，這是現(xiàn)代旗下豪華品牌連續(xù)第二個月實現(xiàn)增長。但是，梅賽德斯-奔馳和路虎的銷量分別下跌2.7%和14%。

多數(shù)分析師預計，今年汽車銷量將自2014年以來首次跌破1700萬輛。LMC上月將2019年美國輕型汽車銷量預期下調75000輛至1690萬輛，較2018年下降2.2%。而Cox Automotive分析師預計，2019年汽車銷量將減少20萬輛。

雖然銷量下跌，但新車價格繼續(xù)上漲。凱利藍皮書估預計，3月美國輕型汽車的平均成交價為36,733美元，較上年同期上漲2.3%，因市場對高價全尺寸皮卡的需求增加。

Edmunds周二表示，3月平均貸款利率為6.36%，達到10年來最高水平，高于2018年3月的5.66%和5年前的4.44%。今年3月，約有4%的融資交易利率為零，而去年和2014年的利率分別為7.44%和7.59%。

利率上升和新車價格上漲正在削弱消費者需求，Edmunds行業(yè)分析師Jessica Caldwell表示，對于新車購買者來說，情況正變得越來越艱難?！敖衲暌詠?，利率每個月都在攀升，新車價格繼續(xù)徘徊在歷史高點附近。我們正處在市場可能發(fā)生巨大轉變的風口浪尖，一部分買家因為高價而放棄購買產品?！?/p>

折扣方面，J.D. Power稱，3月初的平均折扣支出為每輛新車3,689美元，低于去年同期的3,903美元。ALG估計，3月份行業(yè)平均新車折扣為3,604美元，同比下降5%，較2019年2月上升0.1%。其中，底特律三巨頭和日產仍是新車折扣最大的品牌。(見下表)。

截至3月17日，新車在經銷商車庫中的周轉周期（入庫到賣給個體買家）為74天，較去年增加了5天，這意味著隨著零售需求下滑，庫存正在增加。

美國車市延續(xù)了2018年的態(tài)勢：大宗銷量相對較好，但小宗低迷。J.D. Power預計，大宗銷售在3月份貢獻了約367,800輛，同比增長2.4%，占全部輕型汽車份額從去年的23%提高到24%。

銷量走低的同時還要上調貸款利率和新車價格，這意味著汽車制造商陷入惡性循環(huán)。2019年一季度的答卷似乎表明市場期望落空，美國車市已經進入下行周期。春季已經來臨，車市能否隨著氣溫回暖還是未知。

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