期盼著，今年一季度車市情況已經(jīng)出爐，正如《一句話點評》去年年底預(yù)言的那樣，車市并未出現(xiàn)常規(guī)“開門紅”的跡象，2018年車市寒潮的慣性持續(xù)，席卷了整個市場，同比下滑、體力不支、情況糟糕成為了過去三個月車市最真實的寫照。

近日，乘聯(lián)會發(fā)布的車市銷量數(shù)據(jù)也顯示，今年一季度，零售市場同比下滑了10.4%，這已經(jīng)是多年以來并不常見的季度性兩位數(shù)下滑?？v觀各大車企公布的銷量數(shù)據(jù)，紛紛降字當(dāng)頭，終端市場伴隨著汽車下鄉(xiāng)和減稅的眉目，暗地里已經(jīng)拉響了價格戰(zhàn)的警報。

規(guī)律就是如此，增長并不會一直伴有，但下滑和糟糕的局面，也會隨著同期基數(shù)的降低，而出現(xiàn)回暖之勢。這一點，從今年一季度批發(fā)銷量同比下滑13.9%就可以得出結(jié)論，終端市場的表現(xiàn)實際上要稍好于主機(jī)廠預(yù)期。今年前兩個月，不少廠家為了給經(jīng)銷商減壓，實行了降低批發(fā)數(shù)量，這也是造成零售的降幅低于批發(fā)降幅的根本原因。

作為對一年四分之一時間的總結(jié)，季度表現(xiàn)情況往往能為未來車市走向提供借鑒和參考，這也是為什么《一句話點評》會在3月份著重對季度情況進(jìn)行總結(jié)的緣由。翻看所有車企的銷量數(shù)據(jù)，我們是發(fā)現(xiàn)了不少擔(dān)憂的地方。不過伴隨著新車的推進(jìn)，國家政策方面的促進(jìn)，甚至進(jìn)入到4月份汽車消費回暖的新趨勢，未來汽車消費依然會給這個全球最大的市場帶來足夠的信心。

行業(yè)的頭部企業(yè)，往往代表這這個行業(yè)的發(fā)展趨勢和健康程度，如果頭部企業(yè)都出現(xiàn)了體力不支的情況，那么這個行業(yè)似乎也可以拉響警報了，所以汽車行業(yè)會經(jīng)常關(guān)注車企前十強(qiáng)的動態(tài)。

從今年一季度來看，車企前十強(qiáng)的情況不容樂觀，最為明顯的就是同比出現(xiàn)下滑的車企竟多達(dá)7家，毫無疑問前十強(qiáng)的累計銷量與同期相比是下滑的，這個數(shù)據(jù)是-11.5%。包括在中國市占率第一的南北大眾，包括排名前三強(qiáng)的通用，無一例外都出現(xiàn)了銷量放緩的情況，一汽-大眾更是出現(xiàn)了同比17.7%、高于整個車市降幅的情況。

除此之外，上汽通用五菱繼續(xù)領(lǐng)跌前十強(qiáng)，同比下滑了36.7%；而長安雖然保住了車企前八強(qiáng)，但其在自主三強(qiáng)（吉利、長城、長安）里的排名已經(jīng)從之前的第一降到了第三，且一季度同比下滑超過兩成，達(dá)到24.2%。就連之前一騎絕塵的吉利，也在車市寒冬中逐步慢下步伐，從去年全年同比20%的增長，過渡到今年一季度5.1%的下滑軌道上來。

在前十強(qiáng)的自主品牌里，唯獨長城汽車可圈可點，一季度實現(xiàn)了10%的增幅，領(lǐng)漲自主品牌。特別是在SUV市場一季度出現(xiàn)15%降幅的同時取得如此成績，更能體現(xiàn)出長城在SUV市場的地位和努力。

日系依然是十強(qiáng)中一個不錯的亮點，一季度日產(chǎn)、廣本、一豐三家日系車企殺入前十強(qiáng)，同時其中的兩家也包攬了十強(qiáng)三個同比增長席位的其中之二，實力不可小覷。特別是廣汽本田，以11.4%的累計增幅，領(lǐng)漲一季度前十強(qiáng)，其下車型在各個市場的均衡發(fā)力，成為廣本拔尖的直接動力。

值得一提的是，雖然前十強(qiáng)車企表現(xiàn)讓人“失望”，累計銷量也出現(xiàn)下滑趨勢，但從市占率來看，前十強(qiáng)的銷量集中度逼近60%，達(dá)到59.4%，同比去年同期的57.7%增長了1.7個百分點，這足以說明隨著車市寒冬的持續(xù)上演，車企和品牌淘汰賽也在同步打響，虹吸效應(yīng)和馬太效應(yīng)下，頭部企業(yè)的實力會越來越壯大，那些排名靠后、銷量腰斬的企業(yè)在規(guī)模化趨勢演變中，逐步滑向黑洞深淵。

正如前十強(qiáng)中德系、日系、中系、美系各占2-3個席位平分秋色一樣，從系別的角度來看，各車企間的競爭也異常激烈。

作為本土品牌，中系的車企最多，自然其銷量占比也最大。50余家自主品牌車企一季度實現(xiàn)總銷量213.2萬輛，同比下滑了19.9%，市場占有率從去年同期的44.37%下降至41.34%，陡降3.03個百分點。毫無疑問，在前兩年借勢SUV市場被吹起來的自主品牌們，在面對產(chǎn)品力不足和市場競爭壓力淘汰賽時，自然也很快現(xiàn)出原形。

值得一提的是，近60余家自主品牌車企中，在一季度實現(xiàn)銷量增長的僅有12家，這個比例是兩成左右，其中不乏季度銷量并未破萬的數(shù)家品牌，而在自主品牌頭部企業(yè)中，實現(xiàn)增長的僅有長城、奇瑞和比亞迪。顯然，隨著合資品牌們更加倚重中國市場，推出性價比更高的產(chǎn)品，自主品牌們將受到更大的擠壓。

自主品牌的份額下降得多，此消彼長中日系就減了大便宜。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，系別表現(xiàn)中就只有日系表現(xiàn)最好，實現(xiàn)106.42萬輛總銷量，同比增長了5.4%。從市場占有率來看，日系更是從同期的16.83%飛漲至如今的20.63%，市占率提升3.8個百分點。

在日系車企中，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田、廣汽豐田實現(xiàn)了不錯的增長，為日系品牌拿下增幅領(lǐng)先貢獻(xiàn)了絕對力量。我們也一直在探尋，從去年至今，為何日系車企的表現(xiàn)如此突出？

細(xì)細(xì)品味一方面可以發(fā)現(xiàn)，日系品牌在產(chǎn)品力方面的確有了質(zhì)的躍升，如雅閣、凱美瑞這樣的產(chǎn)品，在滿足市場需求方面的確能給予消費者更多。更重要的是，日系企業(yè)的文化、對產(chǎn)品的執(zhí)著乃至發(fā)展的韌勁兒，都給日系車企在車市寒冬中提供了更強(qiáng)大的動力。

作為中國市場另一個系別的大頭，德系品牌仍然處在下滑的軌道上，今年一季度包括豪華品牌在內(nèi)的德系下滑了7.2%，這還是在奔馳寶馬同比兩位數(shù)的增幅下實現(xiàn)的成績，這足以說明大眾品牌在中國市場上早已不是曾經(jīng)那個所向披靡的大眾了。

在數(shù)款SUV上市補齊SUV短板之后，南北大眾依然出現(xiàn)下滑趨勢，這仿佛已經(jīng)給大眾們亮出了一張黃牌。特別是一汽-大眾同比17.7%的下滑，更是引發(fā)無數(shù)擔(dān)憂，未來在獨立捷達(dá)品牌之后，一汽-大眾還能夠坐穩(wěn)它的位置嗎？

不過，雖然德系品牌面臨著慌亂的局面，但其市占率在自主品牌的讓步和豪華品牌的強(qiáng)勢發(fā)展中，仍然實現(xiàn)了穩(wěn)步提升。今年一季度德系的市占率從同期的21.27%上升到了22.98%，增長了1.71個百分點。德系和日系兩個系別的大戰(zhàn)，隨著市占率的逐步靠近，以及在新能源德系純電和日系混動的不同布局中，將變得更加有看點。

從文章開頭一季度總體市場情況，包括前十強(qiáng)的具體表現(xiàn)來看，車市的確出現(xiàn)了不妙的情況，特別是從85家品牌和車企的表現(xiàn)來看，銷量下滑幾乎成為主旋律。

比如，一季度銷量同比增長的，僅有20家，這在整個市場的占比是23.5%；銷量下滑的車企53家，這在整個市場的占比超過6成，這也難怪，從2018年到今年一季度，車市出現(xiàn)歷年罕見的下跌走勢，因為大多數(shù)企業(yè)情況都不好。

事實的情況是，車市雖然遇冷，但無論是從政策還是車企，無論是從從業(yè)者還是行業(yè)觀察者的角度來看，車市并不會也不能一降再降，它可是中國工業(yè)和制造業(yè)發(fā)展的核心。所以過度地唱衰并不是我們行業(yè)觀察者的目的和落腳點，唯有警醒與謹(jǐn)慎，敬畏前行。

汽車是中國經(jīng)濟(jì)的重要支撐，即便是情況再艱難，我們也看到了汽車下鄉(xiāng)和減稅，更看到了從車企們逐步推出新車，目的就是要服務(wù)消費者的消費升級，刺激和引導(dǎo)消費者的消費需求。所有從業(yè)者的夢想和不懈努力，推動著這個行業(yè)創(chuàng)造了一個又一個的奇跡，就像2009年中國市場超越美國，成為全球最大的汽車市場一樣。

今年一季度，零售的降幅普遍低于批發(fā)的降幅是一個印證點，而4月份第一周的市場表現(xiàn)，更是一個有力的例證。4月第一周零售增長了8%，從季節(jié)和清明節(jié)假日來說本來是不利的，可見今年車市并不會那么悲觀。而第一周批發(fā)僅跌6%，一部分不利因素是經(jīng)銷商提前提車，否則還要更好。

同時根據(jù)去年車市從二季度開始，出現(xiàn)大面積驟降，低基數(shù)情況下，市場的同比表現(xiàn)并不會有想象中的那么差。更重要的是伴隨著政策側(cè)面的如減稅、汽車下鄉(xiāng)、低線滲透、二手車等一攬子綜合策略，《一句話點評》判斷今年車市應(yīng)該比預(yù)測中的要好。

所以車市過去和目前的下滑，只是進(jìn)入了短暫的黑暗隧道，當(dāng)你預(yù)見至暗的黑時，那證明進(jìn)入了隧道中央，接下來迎接我們的就是隧道口最亮的光。

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