2020年開局艱難，疫情籠罩、銷量下滑、市場(chǎng)淘汰成為當(dāng)前行業(yè)的主旋律。

一季度中國(guó)汽車市場(chǎng)情況塵埃落定，在疫情影響不斷減退中，3月份車市從2月市場(chǎng)閃斷中逐步恢復(fù)了過(guò)來(lái)，狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)到100萬(wàn)輛，同比降幅收窄至48%，相對(duì)2月份市場(chǎng)走向復(fù)蘇。

但是整個(gè)一季度受疫情影響，整體批發(fā)銷量從去年同期的516萬(wàn)輛下跌至282萬(wàn)輛，下滑45.3%。因?yàn)檠泳弿?fù)工，終端市場(chǎng)的消費(fèi)需求優(yōu)于廠家的批發(fā)數(shù)量，一季度收于301.5萬(wàn)輛，整體跌幅為40%，市場(chǎng)需求端遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于廠商生產(chǎn)端。

不難理解，即便疫情影響了經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而傳遞到了購(gòu)車消費(fèi)層面，但是相對(duì)一二線市場(chǎng)以及中上層階級(jí)汽車消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，購(gòu)車欲望依然強(qiáng)烈，這也是為什么主流合資品牌和豪華品牌銷量依然走俏的一大因素。

這也就意味著，廠商生產(chǎn)端或?qū)⒁驗(yàn)楣?yīng)鏈的因素，導(dǎo)致部分企業(yè)產(chǎn)量受到一定程度影響，同時(shí)消費(fèi)的傾斜，讓產(chǎn)品分布不完善的汽車公司和品牌備受壓力。且疫情的影響將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，各種因素的疊加影響，使得2020年成為車企生存競(jìng)爭(zhēng)大考之年。

過(guò)去，我們常說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)與淘汰就是市場(chǎng)規(guī)律，特別是對(duì)一些弱勢(shì)品牌而言，他們的道即將到頭。但是因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)和各地車企的特殊性，淘汰始終“只聞其聲，不見其人”，但這一次迎來(lái)的前所未有的大變局時(shí)代，過(guò)去那些對(duì)市場(chǎng)規(guī)律的構(gòu)想，正在逐一實(shí)現(xiàn)，而這從每個(gè)月的車企排名變化，便知其一二。

越是動(dòng)蕩，越是機(jī)會(huì)。這句話放在今年一季度的汽車市場(chǎng)中，特別應(yīng)景。過(guò)去，車企前三強(qiáng)歸屬南北大眾和上汽通用，雷打不動(dòng)，但如今車企前三強(qiáng)的格局正在發(fā)生微妙變化。

繼去年全年一汽-大眾借助SUV首次超越上汽大眾拿到乘用車企冠軍位置后，北大眾與南大眾之間的對(duì)決就顯得格外有意思。當(dāng)全行業(yè)都在進(jìn)入復(fù)蘇階段，上汽大眾卻在3月份以64%的跌幅排在了乘用車市場(chǎng)第4的位置，這或許是這些年來(lái)上汽大眾表現(xiàn)最差的月份。整個(gè)一季度，上汽大眾也以60.9%的降幅和18.3萬(wàn)輛的銷量，屈居車企第三，被吉利汽車以近2萬(wàn)輛的批發(fā)優(yōu)勢(shì)趕超，上汽大眾正在迎來(lái)它的至暗時(shí)刻。

同為上汽的合資公司上汽通用，其在今年3月和一季度的表現(xiàn)中，依然不甚理想。單月排名第8，累計(jì)排名第4。再加上上汽通用五菱，月份和一季度均跌出前10強(qiáng)，屈居于第15名的位置，上汽集團(tuán)旗下的主要子公司均遭受重創(chuàng)，似乎迎來(lái)了自己的拐點(diǎn)，整體銷量以55%的跌幅領(lǐng)跌主流市場(chǎng)。

無(wú)疑，一汽集團(tuán)正在上汽集團(tuán)的失速中加速趕超。來(lái)自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，上汽集團(tuán)雖然仍然保持集團(tuán)第一的優(yōu)勢(shì)，但隨著一汽-大眾的優(yōu)勢(shì)倍顯，一汽紅旗、奔騰、解放等產(chǎn)品銷量的不斷復(fù)蘇，一汽集團(tuán)已經(jīng)超越了東風(fēng)集團(tuán)（東風(fēng)受疫情影響更大），以不到6萬(wàn)輛的差距追趕上汽集團(tuán)。所以中國(guó)最大的汽車集團(tuán)上汽，在面對(duì)不少令人不可思議情況的出現(xiàn)時(shí)，背后的原因是什么？

當(dāng)上汽大眾和上汽通用這兩家三強(qiáng)常青樹遭遇難題之后，吉利一躍進(jìn)入車企亞軍的位置，這是吉利汽車歷年來(lái)取得的最好成績(jī)，市場(chǎng)占有率也從達(dá)到了史無(wú)前例的7.3%。另外還有長(zhǎng)安汽車，今年一季度其銷量排名也進(jìn)入到市場(chǎng)前五強(qiáng)，這幾乎也是近年來(lái)長(zhǎng)安汽車的最好成績(jī)，市占率達(dá)到5.8%。以吉利、長(zhǎng)安為代表的中國(guó)品牌迎來(lái)了光輝時(shí)刻。

值得一提的是，在疫情影響下汽車消費(fèi)級(jí)別的失衡，導(dǎo)致豪華品牌的汽車消費(fèi)趨于旺盛，3月份的數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳和華晨寶馬雙雙進(jìn)入車企前十強(qiáng)，甚至北京奔馳3月的銷量跌幅僅僅只有1.9%，幾乎是主流車企中跌幅最低的汽車公司。今年一季度，北京奔馳還首次進(jìn)入車企前十強(qiáng)，繼續(xù)去年豪華車市場(chǎng)的份額突破10%之后，中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌的消費(fèi)潛力再一次被激活，這對(duì)于處在豪華車市場(chǎng)頭部的三家品牌奔馳、寶馬、奧迪來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最好的時(shí)機(jī)。

另外還有一個(gè)特殊的現(xiàn)象是，今年一季度，豐田兩個(gè)合資公司雙雙進(jìn)入前十強(qiáng)，廣汽豐田占據(jù)第7，一汽豐田占據(jù)第8，與本田拉開差距，特別是當(dāng)東風(fēng)本田處在中國(guó)疫情中心時(shí)，今年一季度成為受新冠疫情影響最大的車企，一季度銷量?jī)H為7萬(wàn)余輛。因此豐田超越本田，成為大眾品牌之后銷量第二大的品牌。

正如上文提到，動(dòng)蕩時(shí)刻，也是“跑馬圈地”搶占市場(chǎng)的大好時(shí)機(jī)，因?yàn)槊考臆嚻笤诿鎸?duì)疫情時(shí)，采取的步伐將會(huì)影響到最終的銷量和市占率趨勢(shì)，這對(duì)各個(gè)系別的品牌和車企來(lái)說(shuō)，尤為重要。

得益于一汽-大眾和德系豪華車的勇猛優(yōu)勢(shì)，即便是上汽大眾在德系品牌中拖了后腿，但德系依然是所有系別中綜合競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的一類。今年一季度，德系品牌的批發(fā)份額已經(jīng)突破了四分之一，3月份甚至還高達(dá)26.7%。未來(lái)隨著豪華市場(chǎng)的持續(xù)火熱，豪華品牌持續(xù)兇猛，或者說(shuō)上汽大眾開始從泥潭中走出，德系品牌的市場(chǎng)份額和影響力依然會(huì)繼續(xù)領(lǐng)先。

雖然通用、福特等品牌和車企在中國(guó)遭遇持續(xù)危機(jī)，加之廣菲克旗下的Jeep品牌的一蹶不振，使得美系車份額一跌再跌，最低低至7%的份額。但由于獨(dú)資純電動(dòng)車品牌特斯拉的入局，拯救了顫顫巍巍的美系車。一季度批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，美系車的份額已經(jīng)回升至8.2%，或許備受歡迎的特斯拉，將成為未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)美系車份額的救世主。

原本日系品牌是過(guò)去一兩年中國(guó)低迷汽車市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)，同時(shí)豐田、本田相繼以雙車戰(zhàn)略導(dǎo)入多款產(chǎn)品，不斷擴(kuò)大其市場(chǎng)份額，并提出了各自的合資公司沖擊年銷100萬(wàn)輛的目標(biāo)，不過(guò)因?yàn)橐咔榈囊蛩兀屧颈Ｊ氐娜障灯放圃俣嚷讼聛?lái)。

但是，即便外部環(huán)境變化多端，日系的慣性步伐，依然讓其市占率穩(wěn)中有升，今年一季度，批發(fā)銷量的市占率達(dá)到22.1%，遠(yuǎn)超去年同期和去年年度的市場(chǎng)份額。而在今年這種特別困難的環(huán)境中，日系品牌憑借其強(qiáng)大的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和穩(wěn)健的步伐，也有望完成新的突破。

自主的市場(chǎng)情況就更加五味成雜了些。期初有行業(yè)人士預(yù)測(cè)，疫情之后或?qū)⒂瓉?lái)購(gòu)車小高峰，自主品牌會(huì)成為其中最大的受益者。但是疫情的傳導(dǎo)和影響卻超乎了大家的估計(jì)，最終影響到各行各業(yè)，特別是中低收入人群和家庭的收入和消費(fèi)，而這部分恰巧是自主品牌消費(fèi)的主力，這也是為什么豪華車和高端車型消費(fèi)跌幅低于普通品牌和自主品牌的核心原因。

不過(guò)頭部自主車企因?yàn)楫a(chǎn)品力更強(qiáng)，加之近些年來(lái)持續(xù)在品牌和產(chǎn)品向上上做功課，因此自主品牌的高端品牌和產(chǎn)品受影響較小，還可以綜合一下總體的頹勢(shì)，甚至將自主品牌的批發(fā)份額從過(guò)去的40%以下拉升至了40%，但對(duì)弱勢(shì)和小體量自主品牌來(lái)說(shuō)，情況就更為糟糕了。

特別是從統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的60余家自主品牌來(lái)看，今年一季度銷量破萬(wàn)的自主品牌僅為16家，有近20家車企一季度銷量處在四位數(shù)以下，還有數(shù)家汽車公社一季度銷量交了白卷。市場(chǎng)行情不好，過(guò)低的銷售收入情況勢(shì)必會(huì)影響到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)，在傳遞出來(lái)的降薪、裁員等消息中，大批弱勢(shì)和小體量本土品牌今年的日子將更加難過(guò)，特別是哪些銷量?jī)H3位數(shù)的品牌，甚至不排除走向破產(chǎn)的結(jié)局。

是的，2020年第一家破產(chǎn)并退出中國(guó)乘用車市場(chǎng)的就是法系品牌雷諾。過(guò)去幾年，法系車在中國(guó)市場(chǎng)遭遇了嚴(yán)重?cái)D壓，來(lái)自乘聯(lián)會(huì)終端數(shù)據(jù)顯示，法系車的份額連連下降，2019年法系車的份額跌破1%，達(dá)到0.7%，今年一季度，這個(gè)數(shù)字繼續(xù)萎縮，低至0.3%。伴隨著雷諾的退出，法系車在中國(guó)市場(chǎng)逐步走向落幕。

2020年的市場(chǎng)已不同以往，過(guò)去取巧的捷徑和窗口都在逐步關(guān)閉，愈加成熟的中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了更高階段，市場(chǎng)淘汰正在加速來(lái)臨，那么下一個(gè)登上破產(chǎn)重組新聞?lì)^條的，又將是誰(shuí)呢？

附：一季度車企銷量排名