截止3月31日，國內(nèi)大多數(shù)城市都逐漸走出了疫情的陰霾，恢復(fù)了正常的生活和工作。盡管，武漢的離鄂通道管控解除還需等到4月8日，但3月底市內(nèi)各種活動(dòng)也已開始恢復(fù)，外面的人們也可以通過汽車、火車等方式回到武漢。

一切都在慢慢好起來。

隨著，各大零部件和整車企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)以及經(jīng)銷商門店的復(fù)工，3月國內(nèi)汽車的終端零售亦逐步緩慢恢復(fù)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的零售銷量數(shù)據(jù)，3月全國零售銷量為104.5萬輛，同比下跌40.4%。雖說，這一跌幅仍較大，但與2月相比卻也已是云泥之別。不過，由于前3個(gè)月的總銷量僅收于301.4萬輛，是以一季度的累計(jì)同比跌幅還是為40.8%，只略略好于此前的41.0%。

與整體車市相比，部分頭部車企的表現(xiàn)似乎還要更遜色一些。在一季度銷量靠前的15家車企中，還有上汽通用五菱和長城汽車兩家跌幅超過50%，同時(shí)后者也是3月各大車企中唯一一家銷量繼續(xù)腰斬的。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的零售銷量數(shù)據(jù)，整個(gè)2月東本的銷量只有3,803輛，這僅相當(dāng)于其1月銷量的5.2%，3月的銷量則為28,000余輛，也不到1月的一半。盡管如此，一季度東本的銷量還是只比去年同期減少31.5%。

要知道，東風(fēng)本田的三大工廠都位于武漢，因此其是這次疫情受影響最嚴(yán)重的車企之一。

在很多其他車企早已陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)之后，3月11日東本終于迎來了復(fù)產(chǎn)的第一天，當(dāng)日的產(chǎn)量只有百余輛。因零部件供應(yīng)商復(fù)工速度和到崗員工數(shù)量的限制，再加上考慮疫情防控的安全前提實(shí)行單班生產(chǎn)，3月東本三大工廠的產(chǎn)量只有6,000輛至7,000輛。3月東本的銷量，正是由這期間生產(chǎn)的不足一萬輛和早前的近1.8萬輛庫存組成。

4月初，東本宣布三大工廠的產(chǎn)能已完全恢復(fù)到疫情前的正常水平，因此在4月的單月銷量頭部車企榜單中或許能再次見到它的身影。

說到這個(gè)，就想到可能很快“新手“特斯拉Model 3就會(huì)同時(shí)出現(xiàn)在轎車市場(chǎng)單月和累計(jì)的暢銷車型中。

繼2月的初來乍到之后，3月Model 3又一次出現(xiàn)在轎車市場(chǎng)的銷量前15名中，且銷量已增加至10,160輛。實(shí)際上，1月該車型就開始在國內(nèi)交付，只是彼時(shí)的銷售量還比較低，只有2,000余輛，今年一季度Model 3國內(nèi)的總交付量已達(dá)1.6萬輛左右。

即使這樣的成績與位居末位的奧迪還存在超過1萬輛的差距，然而隨著市場(chǎng)的逐漸恢復(fù)，Model 3的銷量還會(huì)繼續(xù)提升，以后它應(yīng)該會(huì)成為該榜單的常客。4月10日，該車的長續(xù)航版也開始接受預(yù)定，特斯拉稱預(yù)計(jì)將于6月開始交付，屆時(shí)該品牌的銷量還會(huì)更上一層樓?；蛟S，在這之前，Model 3就能稱霸轎車市場(chǎng)的兩個(gè)榜單了，只是不知道被取而代之的是來自合資還是自主陣營。

盡管，一季度轎車市場(chǎng)的暢銷車型中依然只有吉利帝豪一款自主轎車，但從3月的榜單來看長安逸動(dòng)的表現(xiàn)也是不俗，這很大的可能是因?yàn)?月27日逸動(dòng)Plus的上市。

眾所周知，在Plus車型加盟之后，長安CS35、CS55和CS75系列車型的銷量均有很大的提升，這成為長安汽車銷量回升的最大助力。希望今后逸動(dòng)Plus能繼續(xù)保持，一直躋身暢銷車型榜單中，讓吉利帝豪身邊不缺同一陣營的小伙伴。

當(dāng)然，除了特斯拉Model 3和長安逸動(dòng)，3月轎車市場(chǎng)最讓人驚訝的是大眾寶來、大眾速騰和豐田凱美瑞，因?yàn)樵谡w市場(chǎng)下跌的環(huán)境中，它們分別實(shí)現(xiàn)9.1%、5.1%和2.3%的增長。而這三個(gè)車型都有一個(gè)共同點(diǎn)，去年3月它們均出現(xiàn)較大幅度的下滑，跌幅分別為20.8%、38.2%和16.2%，所以才會(huì)有如今令人艷羨的成績。

與轎車市場(chǎng)相比，SUV市場(chǎng)的暢銷車型名單更讓人驚喜。因春節(jié)假期較早和疫情的爆發(fā)，今年汽車市場(chǎng)頗為艱難，但即便這樣自主SUV卻有隱隱回歸之勢(shì)。

在今年前三個(gè)月的SUV市場(chǎng)銷量靠前的榜單中，或是在銷量上、或是在數(shù)量上、或是排名上，自主SUV都在一點(diǎn)點(diǎn)地奪回曾經(jīng)被合資SUV搶占的資源。

和2月一樣，3月這一細(xì)分市場(chǎng)前15名中也有9款是自主SUV，并且前5名都來自自主陣營，分別是哈弗H6、長安CS75、比亞迪宋、吉利博越和歐尚X7，長安CS35雖僅居于第6，但其與前面的大眾探岳僅相差2,39輛，未來可期。

雖然，一季度的榜單中這自主車型的數(shù)量減少至8款，但哈弗H6、長安CS75和吉利博越的表現(xiàn)依舊搶眼，稱霸前三強(qiáng)的位置。

尤其是長安CS75在Plus車型的加持之下達(dá)到46,114輛，僅比冠軍哈弗H6少2,592輛，同時(shí)也增長14.8%。固然，CS75增長的大部分原因是，2018年和2019年的同期已是兩連降，甚至這一銷量也還沒恢復(fù)到2018年的水平，但這對(duì)連續(xù)走跌的長安來說已是非常難得。

另外，比亞迪宋和傳祺GS4能實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長的根本原因也是如此，去年同期這兩款車的銷量分別下跌56.2%和73.4%，所以才會(huì)有當(dāng)前的大幅增長。

而作為一款去年年底才上市的全新車型，歐尚X7是首次出現(xiàn)在SUV市場(chǎng)的暢銷車型名單中。之所以能有這樣的表現(xiàn)，很大程度還是得益于價(jià)格實(shí)惠、性價(jià)比高。并且看上去，歐尚X7似乎是取代了捷途X70，因?yàn)檫@兩款車主銷車型的價(jià)格都在8萬至10萬，今后鹿死誰手還未可知。

與前兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)相比，MPV市場(chǎng)就顯得波瀾不驚——平靜得猶如一潭死水。

3月，MPV市場(chǎng)的銷量依舊是幾乎腰斬，但這并不是一季度其下跌50.2%的主要原因。追根究底，這樣的表現(xiàn)還是因?yàn)樵谧钪匾?月其銷量只有10.1萬輛，同比下跌33.1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過整體市場(chǎng)的21.5%。

在三大細(xì)分市場(chǎng)里，MPV市場(chǎng)的存在感一直都是最弱的。即便，比亞迪宋MAX、吉利嘉際、傳祺GM6和大通G50等優(yōu)質(zhì)車型曾激起一點(diǎn)點(diǎn)漣漪，吸引住人們的目光，但這樣的高光時(shí)刻早已遠(yuǎn)去，就連此前帶來較大反響的寶駿RM-5也漸漸沒落下去。

就3月的表現(xiàn)來看，在疫情過后，五菱宏光、寶駿730、東風(fēng)風(fēng)行菱智和江淮瑞風(fēng)這些商用的廉價(jià)生產(chǎn)資料型MPV，還能繼續(xù)穩(wěn)住，但更偏向家用市場(chǎng)的吉利嘉際和大通G50卻都消失在榜單中。看上去似乎有些不可思議，但好像也確有其道理。畢竟，3月個(gè)人市場(chǎng)的需求萎縮，是以對(duì)終端零售造成了很大的影響。

與此同時(shí)，本田艾力紳卻再次出現(xiàn)在榜單中。在上文中曾提到，2月因身處疫情的中心，東風(fēng)本田旗下車型全無銷量，其中自然也包括艾力紳。沒想到，3月東本的銷量才恢復(fù)不到四成，艾力紳卻基本回到平時(shí)的一半，不得不說這就是來自消費(fèi)者的肯定。