和歐洲大陸上的大多數(shù)汽車市場相比，俄羅斯無疑是幸運(yùn)的。

由于新的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)開始在歐盟成員國實(shí)施，2020年1月在27個(gè)歐盟國家中（包含還在脫歐過渡期的英國）有18個(gè)同比為負(fù)，致使歐盟汽車市場下跌7.5%，而且隨著新冠肺炎在歐洲的蔓延，預(yù)計(jì)2月的跌幅將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。

與此同時(shí)，1月俄羅斯卻實(shí)現(xiàn)1.8%的增長，2月也僅下跌2.2%至119,073輛。雖然，2月的確有去年同期基數(shù)相對較少的優(yōu)勢，還有寶馬、Mini、奔馳和Smart只公布季度銷量使得數(shù)據(jù)不太完整的因素，但其中也有部分原因是俄羅斯嚴(yán)格措施讓疫情對其產(chǎn)生的影響相對較小。

與很多國家一開始并不關(guān)注新冠肺炎可能造成的影響不同，俄羅斯很早就開始采取了行動(dòng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月31日凌晨，俄羅斯開始關(guān)閉遠(yuǎn)東中俄邊境，同時(shí)暫停向中國公民發(fā)放電子簽證。

2月3日，總理簽署涵蓋22項(xiàng)應(yīng)對舉措的《阻止新冠病毒疫情傳播的國家計(jì)劃》。

2月18日，俄羅斯政府宣布，自莫斯科時(shí)間2月20日零時(shí)起，俄羅斯政府臨時(shí)禁止持工作、私人訪問、教育和旅游簽證的的中國公民入境。

正是得益于這些有利的措施，截止2月29日24時(shí)俄羅斯的確診病例數(shù)量仍停留在個(gè)位數(shù)，其中3例還是日本“鉆石公主”號郵輪的俄羅斯人，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于其他確診人數(shù)為幾十甚至過百的歐洲國家。

雖然，俄羅斯境內(nèi)部分汽車制造商的零部件供應(yīng)也因疫情受到影響，但總體來說相對較小。影響較大的只有兩家——俄羅斯最大的重卡制造商KAMAZ和日產(chǎn)汽車。2月底，KAMAZ稱，如果新冠肺炎導(dǎo)致中國零部件供應(yīng)中斷，公司可能自4月20日開始執(zhí)行“兼職式”的生產(chǎn)模式。由于供應(yīng)鏈的短缺，日產(chǎn)汽車可能會(huì)暫停其部分工廠的生產(chǎn)，但目前其圣彼得堡工廠還在正常運(yùn)行。

對其他車企來說，新冠肺炎的影響并不大。UAZ稱，2月底之前沒有改變生產(chǎn)計(jì)劃，但已經(jīng)在開始尋找俄羅斯境內(nèi)尋找替代零件供應(yīng)商，以克服可能出現(xiàn)的問題。

AVTOVAZ（Lada品牌母公司）也有部分供應(yīng)商需從中國采購少量零部件，但庫存量暫時(shí)還能保障必要的供應(yīng)，公司也在為各種可能發(fā)生的情況作出準(zhǔn)備。從中國購買部分零部件的豐田生產(chǎn)情況也較穩(wěn)定，雷諾的庫存零部件也能保障未來一段時(shí)間內(nèi)的生產(chǎn)要求。在俄羅斯內(nèi)運(yùn)營的中國汽車制造商也暫未報(bào)告任何問題。

既然如此，那么為何2月俄羅斯會(huì)在短暫的回升之后又再次下跌呢？

從各大品牌的銷量來看，很大可能是因?yàn)檎伎備N量比重超過80%以上的前10品牌有超過一半為負(fù)增長，并且其中5個(gè)的跌幅都超過整體車市的跌幅。因此，僅這6個(gè)品牌造成的減少量就達(dá)4,164輛，而這其中近50%的損失都來自銷量第一的拉達(dá)品牌。如果拋開拉達(dá)，車市的銷量僅比去年同期少690輛。

2月拉達(dá)的銷量同比下跌7.4%至25,002輛，之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的跌幅是因?yàn)槠渥顣充N的前五車型中有四款的同比為負(fù)，銷量從高到低的Granta、Largus、4X4和Xray分別下跌9.6%、9.3%、14.6%和20.1%，這四款車就丟失了1,924輛，已占該品牌減少量的95.8%。

虧損貢獻(xiàn)量僅次于拉達(dá)的是斯柯達(dá)為741輛，該品牌也是前10中跌幅最大的，比前者更慘的是其最暢銷車——斯柯達(dá)明銳下跌21.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過整體車市，導(dǎo)致直接損失529輛。而這主要是因?yàn)?月全新一代明銳即將發(fā)布，所以老款車型的銷量大幅下跌。 

此外，長期位居俄羅斯車市第二的起亞也損失624輛，日產(chǎn)則減少421輛，還有同為日系品牌的三菱也減少339輛。

慶幸的是，在上述品牌下跌的同時(shí)，前10品牌也有雷諾和豐田兩位數(shù)的增幅，為整體車市帶來2,800輛的增量。

雷諾的增長主要是由于去年5月發(fā)布的全新車型Arkana自上市以來銷量一直能保持在千輛以上，去年12月甚至超過兩千輛，所以在無同期對比數(shù)據(jù)的前提下能為品牌提供不小的優(yōu)勢。

豐田的情況也大同小異。去年年底全新一代豐田RAV4上市后，銷量一直保持在相對較高的水平，僅2月就售出3,684輛，同比增長101.8%，這才使得豐田品牌實(shí)現(xiàn)逆市增長。

當(dāng)然，除了上述品牌，還有哈弗、鈴木和長安也都貢獻(xiàn)了不少增量。

自從去年6月長城汽車在俄羅斯的圖拉工廠竣工投產(chǎn)后，伴隨著全新車型F7和F7x的上市，哈弗的銷量直線上升，也因此成為2019年自主品牌在俄羅斯的銷量冠軍。截止今年2月，哈弗的月銷量已連續(xù)8個(gè)月超過千輛，逐漸拉開其與第二名——吉利之間的差距。

而且讓人欣喜的是，根據(jù)哈弗官網(wǎng)公布的信息顯示，2月旗下最暢銷的車型是上市不足一年的F7，而不是此前的H6。這意味著，哈弗的年輕化產(chǎn)品不只在國內(nèi)獲得了成功，在俄羅斯也贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

和哈弗一樣，去年鈴木也取得了不小的進(jìn)步，特別是在去年2月底新一代鈴木Vitara正式開售以后，該車銷量呈明顯的增長態(tài)勢，而且不久后的8月1日全新Jimmy也上市了。今年2月，鈴木Vitara和Jimmy分別實(shí)現(xiàn)240.0%和126.0%的增長，SX4也增長130.0%，因此鈴木才會(huì)出現(xiàn)近200%的增幅。

盡管如此，鈴木卻不是2月增幅最大的品牌，這一榮譽(yù)屬于長安。

進(jìn)入俄羅斯市場以來，長安長期處于自主品牌中的中游水平，每個(gè)月的銷量大體維持在百余輛左右。但從2019年初開始，長安致力于擴(kuò)大自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并且也在努力提升銷量。去年8月初長安CS35 PLUS上市之后，長安的銷量開始大幅增長，11月CS55 PLUS的上市后，更是在低基數(shù)的基礎(chǔ)上將增幅擴(kuò)大至上千，因此2019年全年的增幅達(dá)85.8%。

2020年，長安的銷量依舊保持成倍的增長，1月和2月的增幅分別為826.9%和533.8%，連續(xù)四個(gè)月成為俄羅斯汽車市場中增幅最大的品牌。截止2月，長安共計(jì)售出672輛，已相當(dāng)于去年全年銷量的24.0%，可見其發(fā)展迅猛。雖說，目前長安的銷量還無法與哈弗、吉利和奇瑞相比，但是相信未來隨著越來越多車型的引入其銷量必將更上一層樓。

至于銷量過千的“全新”品牌NIVA，實(shí)際上并沒有為車市帶來任何增量。2019年12月，AVTOVAZ與通用汽車簽訂了一項(xiàng)協(xié)議，前者從后者手中購得兩者合資公司GM-AVTOVAZ的50%股份，讓其成為自己的全資子公司。

這也讓原本歸屬于雪佛蘭品牌的唯一車型NIVA成為獨(dú)立品牌，并從前者的銷量中被剝離出來。從去年12月至今年前2個(gè)月的銷量來看，雪佛蘭和NIVA銷量之和并沒有超過去年同期的銷量，反而損失了不少。