有人形容，目前俄羅斯輕型車市場就像是已經(jīng)用光了所有的力氣，無力奔跑的人。

確實(shí)如此，截止11月，俄羅斯輕型車市場僅在1月和3月分別微增0.6%和1.8%，其余月份均為下跌，其中11月下跌6.4%，銷量為156,848輛。11月已是今年第九次下跌，這讓今年前11個(gè)月的總銷量僅為158.0萬輛，比去年同期減少2.8%。

10月，歐洲商業(yè)協(xié)會AEB曾預(yù)計(jì)今年全年俄羅斯輕型車的銷量將比去年下降2.2%至176萬輛。根據(jù)前11個(gè)月的表現(xiàn)來看，這根本不可能實(shí)現(xiàn)。

158.0萬輛與176萬輛之間相差約18萬輛，而2017年至今并沒有任何一個(gè)月份的銷量達(dá)到這樣的水平。哪怕是去年年底在消費(fèi)稅提高之前搶購熱潮下，12月也不過售出17.5萬輛，更不用說走勢低迷的今年了。

從今年俄羅斯輕型車市場的走勢來看，近兩個(gè)月基本與2017年相同，只是2019年的銷量會比后者略高4,000輛左右，介于去年12月售出16.6萬輛，因此可以預(yù)測今年12月約為17萬輛。那么，在去年全年總銷量180.1萬輛的基礎(chǔ)上，今年俄羅斯輕型車市場的跌幅大致為2.8%。

近年來，俄羅斯政府一直通過各種政策支持汽車市場的發(fā)展，僅今年內(nèi)就連續(xù)撥款2次。

3月1日，俄羅斯政府撥款104億盧布（約合11.6億人民幣），但5月這筆資金就已用完。7月1日，政府再次恢復(fù)了對汽車行業(yè)的資金支持，又撥款100億盧布（約合11.2億人民幣）用于支持汽車貸款，其中60億盧布用于“第一輛汽車和家庭汽車”計(jì)劃的資金，其余40億盧布用于租用汽車和卡車。俄羅斯工業(yè)與貿(mào)易部部長丹尼斯·曼圖羅夫(Denis Manturov)表示，這筆錢應(yīng)該能用到2019年年底。

不過，他也稱政府仍拖欠早前貸款補(bǔ)貼政策中應(yīng)撥給銀行的款項(xiàng)，但未透露細(xì)節(jié)。因此，也就不奇怪為什么補(bǔ)貼之下的車市并沒有出現(xiàn)明顯的好轉(zhuǎn)。并且補(bǔ)貼之后的銀行購車貸款利率，也并不便宜。再加上，今年俄羅斯的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度依舊緩慢，人們的可支配收入越來越少，根本不能確定他們是否有機(jī)會享受這一補(bǔ)貼政策。

盡管如此，由于今年汽車市場走勢較差，11月28日俄羅斯總理德米特里·梅德韋杰夫（Dmitry Medvedev）已批準(zhǔn)了再次擴(kuò)大國家對優(yōu)惠車貸款“第一輛汽車和家庭汽車”的補(bǔ)貼計(jì)劃，為此提供50億盧布（約合5.6億人民幣），貼補(bǔ)時(shí)間則延長至2020年底。

根據(jù)11月23日頒布的法令，該政策能促使銀行為消費(fèi)者的貸款定金提供相當(dāng)于汽車價(jià)格10%左右的優(yōu)惠，遠(yuǎn)東地區(qū)（指俄羅斯的西伯利亞中東部）的優(yōu)惠幅度更可達(dá)25%。同時(shí)，法令中的數(shù)據(jù)顯示，今年內(nèi)使用補(bǔ)貼政策購買的汽車為30,900輛。

當(dāng)然，要享受這項(xiàng)政策也是有條件的，一則汽車價(jià)格還是需要低于100萬盧布（約合11.2萬人民幣），這使得走廉價(jià)路線的Lada品牌成為最大的受益者；二則，車企必須完成企業(yè)競爭計(jì)劃并獲得1400積分。

目前，官方還未公布具體的積分細(xì)則，但據(jù)俄羅斯日報(bào)Kommersant介紹，今年的補(bǔ)貼計(jì)劃條件中增加了新的本地化要求：車輛配備俄羅斯生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)和ERA- GLONASS系統(tǒng)，或使用俄羅斯SPIC（特別投資合同）項(xiàng)目中的制造商。其中，僅后者就能帶來900分，但如沒有使用該國生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)還是很難達(dá)到1400分。也就是說要想消費(fèi)者獲得補(bǔ)貼，車企就必須提高產(chǎn)品的本土化程度，以滿足政策的要求。

實(shí)際上，即使明年俄羅斯政府繼續(xù)提供補(bǔ)貼，但考慮到其要求較高，而且與今年共計(jì)200億盧布的金額相比仍相對較少，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)也還處于低速增長的狀態(tài)，明年汽車市場能實(shí)現(xiàn)增長的概率也不大。

而從各大品牌的表現(xiàn)看，也是一片哀鴻，超過一半都在下跌。因此，哪怕有6個(gè)品牌的增幅都超過了三位數(shù)，依次分別是長安1476.7%、哈弗220.9%、華晨146.7%、吉利126.5%、菲亞特117.4%和奇瑞100.3%，但由于這些品牌更多是集中在銷量低于千輛的區(qū)間內(nèi)，并不能緩解整體車市下滑的頹勢。

唯一值得人慶幸的是增幅超過100%的6個(gè)品牌中絕大多數(shù)都是來自中國的自主品牌。長安能有過千的增幅，一方面是去年同期的基數(shù)僅為30輛，另一方面則是11月其售出了473輛，這是近年來該品牌的最高單月銷量。

其實(shí)，早在8月長安的銷量就開始不斷走高。之所以會如此，是因?yàn)?月長安發(fā)布了CS35 PLUS，同時(shí)今年長安的俄羅斯子公司一直在大力擴(kuò)張銷售網(wǎng)絡(luò)，截止10月其經(jīng)銷商已從年初的30個(gè)增加至80個(gè)。連續(xù)數(shù)月的增長，讓今年前11個(gè)月長安的總銷量達(dá)2,168輛，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年全年的1,510輛。

雖然，哈弗的11月增幅不及長安，但連續(xù)5個(gè)月銷量過千已讓總銷量破萬為10,014輛，同比增長277.0%。截止11月，吉利的總銷量也比去年同期增長200.4%，僅次于哈弗。此外，奇瑞和華晨也在努力地向上，前11個(gè)月分別增長10.8%和60.8%。

當(dāng)然，卻并不是所有自主都這般幸運(yùn)。11月，曾經(jīng)老大哥——力帆的銷量已跌落至130輛，同比下跌88.2%。這不禁讓人懷疑12月其銷量是否還能保持三位數(shù)。此外，東風(fēng)、眾泰、福田和華泰也在繼續(xù)走跌，其中11月華泰的銷量僅為6輛，今年總銷量也將止步于百輛以內(nèi)。

漸漸地，在俄羅斯的自主品牌們不由自主地分成了兩個(gè)隊(duì)列，一邊正雄赳赳氣昂昂地向前，另一邊已經(jīng)在慢慢后退，或許未來不久也它們中有的也將像北汽、海馬一樣不見了蹤影。