“五一假期”已經(jīng)遠(yuǎn)去，但車企對(duì)黃金周的火爆銷售局面意猶未盡。無論是比亞迪、廣汽等傳統(tǒng)車企，還是鴻蒙智行、零跑等造車新勢(shì)力，近期紛紛曬出五一黃金周的訂單數(shù)量。

可以看到，借助五一假期的大促優(yōu)惠，車市迎來了火爆的局面。但放眼2025年上半年，車企的日子算不上好過。利潤(rùn)和生存空間一再被擠壓，被淘汰的品牌越來越多，車市陷入冰火兩重天。

01

真火爆，還是虛火一場(chǎng)？

透過以下表格不難看到，多品牌都在五一假期都斬獲了過萬訂單，部分熱門車型甚至取得了單一車型破萬的成績(jī)。比如近期合資品牌中最火的新能源車型廣汽豐田鉑智3X，直接帶飛廣汽豐田。廣汽豐田在五一假期新增訂單超3萬輛，如果交付及時(shí)，相信上半年能夠交出滿意答卷。

廣汽集團(tuán)還公布了多個(gè)數(shù)據(jù)，包括廣汽埃安新增訂單超8000輛，廣汽傳祺累計(jì)訂單達(dá)12295輛。不難發(fā)現(xiàn)，廣汽集團(tuán)旗下多個(gè)品牌均以限時(shí)購(gòu)車優(yōu)惠政策吸引消費(fèi)者，目前來看終端市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)。

新勢(shì)力方面，沉寂已久的鴻蒙智行終于發(fā)力，五一假期全系大定突破2.2萬輛，重新回到了熱銷行列。事實(shí)上，進(jìn)入2025年以來，鴻蒙智行就遭遇了困境，銷量領(lǐng)先的問界品牌增長(zhǎng)放緩，而智界、享界等品牌銷量又在艱難爬坡，可謂開局不利。

要論春風(fēng)得意，主打高性價(jià)比和核心技術(shù)自研的零跑汽車，已經(jīng)嘗到了銷量爆發(fā)的甜頭。五一期間，零跑汽車訂單突破1.8萬輛。其中零跑B10、零跑C11備受青睞，而零跑B01在上海車展亮相后也吸引了大量關(guān)注，可以說零跑汽車良好的發(fā)展的勢(shì)頭與正處在生死困境的哪吒汽車形成了鮮明對(duì)比。

事實(shí)上，哪吒汽車也有過風(fēng)光時(shí)刻，年銷量一度超過15萬輛，登頂造車新勢(shì)力銷量冠軍。但由于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，且多年累計(jì)虧損超180億元，經(jīng)營(yíng)壓力增大，以致于踏入至暗時(shí)刻。隨著哪吒汽車停工停產(chǎn)、大規(guī)模裁員、拖欠供應(yīng)商貨款等負(fù)面消息流出，如今只留下一堆爛攤子令人唏噓。

種種跡象表明，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)猶如馬拉松，要看爆發(fā)力更要看耐力，穿越長(zhǎng)周期不是一件容易的事。一時(shí)的風(fēng)光是短暫的，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看企業(yè)利潤(rùn)很關(guān)鍵，是未來競(jìng)爭(zhēng)的最大底氣之一。

02

利潤(rùn)下滑，車企賣一臺(tái)虧一臺(tái)？

“五一假期”車市訂單飆漲的背后，隱藏著不小的危機(jī)。在價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步深化的當(dāng)下，依靠降價(jià)來沖量的車企基本都陷入了增收不增利的怪圈。同時(shí)，減配、降質(zhì)的做法也給車企埋下了信任崩塌的種子。

首先銷量下滑、利潤(rùn)下降，直接反映在各車企的一季度財(cái)報(bào)上。2025年一季度，長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)收入400.19億元，同比下滑6.63%；歸母凈利潤(rùn)14.69億元，同比下滑27.12%。廣汽一季度營(yíng)收196.5億元，同比下降7.95%，歸屬于上市公司的凈利潤(rùn)為-7.32億元。北汽藍(lán)谷一季度營(yíng)收37.73億元，凈利潤(rùn)為-9.53億元。

雖然車企銷量下滑與多方因素有關(guān)，但總的來看，一是沒有打開新能源汽車市場(chǎng)，在智能化、動(dòng)力、續(xù)航等方面不如對(duì)手；二是沒有守住燃油車的銷量大盤，品牌旗下經(jīng)典車型的吸引力下降。還有一個(gè)直接因素就是車輛的定價(jià)虛高，因此降價(jià)對(duì)終端銷量有較大的促進(jìn)的作用。

當(dāng)然，也有部分車企實(shí)現(xiàn)了銷量與營(yíng)收、利潤(rùn)齊飛，比如比亞迪、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車等。率先掀起價(jià)格戰(zhàn)的比亞迪，在一季度實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收1703.6億元，凈利潤(rùn)達(dá)到91.5億元。吉利汽車今年一季度營(yíng)收725億元，歸母凈利潤(rùn)為56.7億元，同比增長(zhǎng)264%。長(zhǎng)安汽車一季度營(yíng)收341.61億元，歸母凈利潤(rùn)13.53億元。

不得不說，自主車企在新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，為整體發(fā)展注入了強(qiáng)勁的動(dòng)能。而在五一假期，比亞迪也新增了10萬輛左右的訂單。吉利銀河大定突破31000輛，在新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)。正所謂，強(qiáng)者恒強(qiáng)，車企在行業(yè)大洗牌中加速分化。

“五一假期”車市火爆，有的靠實(shí)力、有的靠降價(jià)，但虛火難以帶出長(zhǎng)尾效應(yīng)，很快就會(huì)露出增長(zhǎng)無力的馬腳。5月過后將進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的銷售淡季，直到“金九銀十”和年尾將再度出現(xiàn)沖量的火爆局面。那么，在銷量疲倦的淡季，部分車企能否跨越難關(guān)活到2026年？留到最后的才是真正的贏家！