伴隨著蔚來汽車業(yè)績的發(fā)布，新勢力美股三兄弟蔚來、理想、小鵬也交出了2023年的首份成績單。而從一季度財(cái)報(bào)來看，蔚來、理想、小鵬三家車企的業(yè)績差距越來越大，其中理想汽車的成績尤為突出，無論是銷量、營收，還是毛利，與蔚來汽車和小鵬汽車相比均更勝一籌。

業(yè)績冰火兩重天

從2022年開始，隨著市場競爭加劇，曾經(jīng)被譽(yù)為國內(nèi)造車新勢力三劍客的蔚小理，市場表現(xiàn)的差距不斷被拉大，其中蔚來和小鵬的業(yè)績不斷下滑，而理想憑借L系列車型的暢銷，各方面的表現(xiàn)不斷走俏，順利成為新勢力的霸主。

進(jìn)入2023年后，理想多次位居新勢力銷量榜單第一名，比如在剛剛過去的5月份，理想的新車型交付量高達(dá)2.83萬輛，成為5月中國市場新勢力品牌銷量冠軍。與此同時(shí)，理想的產(chǎn)品交付量已經(jīng)三個(gè)月超3萬輛，截至目前交付量已經(jīng)超越除BBA以外的其他傳統(tǒng)豪華品牌。

車型走量，那么營收也越來越可觀，從理想汽車公布的財(cái)報(bào)分析，最近幾個(gè)季度，理想汽車的毛利率基本控制在20%左右。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度理想汽車毛利率為22.4%，去年同期為22.6%；而2022年第四季度為20.4%。

（理想汽車財(cái)報(bào)）

值得一提的是，連續(xù)兩個(gè)季度穩(wěn)定在20%左右的毛利率，也讓理想率先進(jìn)入賺錢模式。2023年一季度理想汽車營業(yè)收入187.9億元，同比增長96.5%，其中車輛銷售收入為183.3億元，同比增加96.9%；凈利潤為9.34億元，較同期凈虧損1086.6萬元實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，較2022年第四季度凈利潤2.7億元增加252.0%。

反觀蔚來和小鵬，兩者的表現(xiàn)都不算理想。從蔚來發(fā)布的財(cái)報(bào)來看，營收雖連續(xù)12個(gè)季度實(shí)現(xiàn)正增長，達(dá)106.8億元，但低于市場預(yù)期的122.8億元。同時(shí)，虧損也在進(jìn)一步擴(kuò)大，一季度凈虧損47.4億元，同比增長165.9%。而一季度小鵬汽車總營收40.3億元，同比下滑45.9%，低于市場預(yù)期的42.2億元，其中汽車銷售收入35.1億元，同比下滑49.8%；凈虧損23.4億元，同比增長37.6%。

（蔚來汽車財(cái)報(bào)）

（小鵬汽車財(cái)報(bào)）

至于營收虧損持續(xù)擴(kuò)大的原因，蔚來和小鵬給出這樣的解釋。其中，蔚來表示一方面是市場經(jīng)營狀況的改變，比如原材料價(jià)格上漲、缺芯困擾、供應(yīng)鏈壓力以及愈發(fā)激烈的市場競爭等，另一方面則是企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，包括換電站/充電樁建設(shè)、新車型研發(fā)、新品牌的規(guī)劃以及新創(chuàng)業(yè)務(wù)布局等。也就是說，蔚來虧損持續(xù)擴(kuò)大的原因之一就是在研發(fā)和營銷方面的支出并不吝嗇。

小鵬則主要由于一季度價(jià)格戰(zhàn)中小鵬進(jìn)行新春調(diào)價(jià)銷售促銷增加，以及新能源汽車補(bǔ)貼屆滿所致。此外，一季度小鵬汽車的新車型項(xiàng)目開發(fā)相關(guān)的開支也在增加，為人民幣13.0億元，同比增長6.1%，占營業(yè)收入的32.3%。不過小鵬也表示這種情況只有短期存在，未來將會(huì)有所改善。

下半年全力出擊

有失就有得，蔚來和小鵬在大筆費(fèi)用投入之后，下半年也將帶來多款新產(chǎn)品。目前，蔚來第二代技術(shù)平臺(tái)8款車均已研發(fā)完成，并會(huì)在近期全面推向市場，會(huì)采取新的營銷策略、組織架構(gòu)，確保每一款車觸達(dá)目標(biāo)群體，確保 8 款車在目標(biāo)市場能夠有足夠的份額。此外，ET5 Touring 將在 6月15日發(fā)布，同時(shí)在下半年全新ES8也將開啟交付，全新升級(jí)的EC6計(jì)劃于三季度發(fā)布和交付。這些誕生于新平臺(tái)上的產(chǎn)品，都能將進(jìn)一步提升蔚來的市場競爭力。

小鵬方面，早前也發(fā)布了扶搖架構(gòu)，并表示從7月開始，隨著扶搖架構(gòu)下首款新車G6和其他新品帶動(dòng)銷量環(huán)比的快速增長，期待2023年4季度的月交付量目標(biāo)增長到2萬輛以上，運(yùn)營現(xiàn)金流也將相應(yīng)轉(zhuǎn)正。

而在小鵬看來，G6有能力成為中國20-30萬元新能源SUV市場的熱銷爆款，帶動(dòng)小鵬的總交付量在三季度同比和環(huán)比均取得遠(yuǎn)高于行業(yè)的高速增長，形成其戰(zhàn)略和組織調(diào)整后的第一個(gè)銷量拐點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，第四季度小鵬汽車還將發(fā)布旗下首款7座純電MPV車型，代號(hào)為X9，也會(huì)推動(dòng)小鵬汽車銷量再上一個(gè)臺(tái)階。

可以看出，蔚來和小鵬對(duì)今年下半年都是信心滿滿，但需要注意的是，今年被行業(yè)視為是新能源賽道開啟淘汰賽之年，當(dāng)前車市競爭尤為激烈，就連比亞迪也都表示，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5年，如果路線錯(cuò)了就將損失機(jī)遇，被競爭對(duì)手超過，因此，蔚來和小鵬需要抓緊時(shí)間了。

至于理想方面，在2023年下半年，其首款純電代號(hào)為W01的MPV車型將會(huì)進(jìn)入市場征戰(zhàn)。同時(shí)，理想也在快速鋪設(shè)高速超級(jí)充電站和推出800V超充技術(shù)，這都有望提升理想在市場的占有率，此前李想明確表示，2023年理想汽車要將30-50萬元SUV市場上的占有率從2022年的9.5%左右提升至20%左右。然而，2023年SUV細(xì)分領(lǐng)域的容量大概為140萬-150萬輛，這意味著，理想汽車的銷量預(yù)期目標(biāo)要達(dá)到28萬輛-30萬輛左右。

不得不承認(rèn)，蔚來和小鵬都已經(jīng)到了背水一戰(zhàn)的時(shí)候，蔚來需要依靠新5566車型拉回月銷萬輛的及格線，小鵬則需要依靠G6挽回頹勢。而理想成績一路高歌的同時(shí)，還在持續(xù)發(fā)力。由此可以預(yù)見，在下半年，這三家新勢力車企之間的廝殺戰(zhàn)將會(huì)更加慘烈，表面上和平共處的蔚小理，暗地里早已經(jīng)是針鋒相對(duì)。