導(dǎo)|語

老實(shí)說，作為一名主要跟蹤新能源條線的小編，近一周內(nèi)眾多新勢力車企不斷發(fā)生的各類新聞，令我目不暇接，無時(shí)無刻不在“冰火兩重天”之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。前一秒，還沉浸在某一家末尾品牌倒在2020年殘酷市場大洗牌的悲痛與憤慨之中，替眾多維權(quán)的員工郁郁不平時(shí)，突然又一家頭部品牌被傳出將再次獲得最新一輪的戰(zhàn)略融資。

如此對(duì)比無疑是強(qiáng)烈的，引用某平臺(tái)知名“反向抽煙”主播PDD的一句經(jīng)典臺(tái)詞便是，“丫的，我裂開了呀！”的確，雖然說此刻我的心境是那般分裂，但是對(duì)于所有新勢力而言，整個(gè)市場像極了深不見底的東非大裂谷，而它們更像一只只被獵狗追逐的羚羊，面對(duì)前路越過去便能繼續(xù)生存，掉下去則萬丈深淵。

所以，“分化”一詞已然成為其今年起最為深刻的烙印。而作為小編的我，預(yù)計(jì)還將繼續(xù)分裂下去。

 火的繼續(xù)向上

整個(gè)端午假期期間，都是由一部蔚來ES6性能版試駕車陪伴左右，通過幾天的親密接觸，或許我將再一次稍顯沒有原則地從“特吹”變?yōu)椤拔捣邸?。畢竟，相比前者，蔚來ES6有著更大面積的真皮包裹，更大的車內(nèi)空間，更加精致的細(xì)節(jié)處理，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，他能讓我的家人上車后打開副駕女王座椅，舒舒服服地享受一段輕松愜意的旅程。

但是再過完美的東西依然具有槽點(diǎn)，更不要說一家尚且只有五歲的新造車企業(yè)所推出的第二款產(chǎn)品。通過連續(xù)坑洼路段時(shí)較差的濾震；使用NOMI讓其調(diào)整氛圍燈顏色至紅色，卻永遠(yuǎn)變換出藍(lán)色；高溫天氣下中控車機(jī)啟動(dòng)后的卡頓；滿電狀態(tài)下只有415km的表顯續(xù)航，均暴露出ES6仍需提升的短板。

只不過這一切并不妨礙其背后的蔚來，在這一周獲得資本市場的青睞。因?yàn)榫驮诒本r(shí)間6月19日，據(jù)美國證監(jiān)會(huì)相關(guān)消息披露，騰訊通過其全資子公司黃河投資再次買入了蔚來汽車168萬股美國存托股（ADS），共斥資1000萬美元，約7070萬元人民幣。

據(jù)悉，這也是自2019年4月之后，馬化騰再次將“橄欖枝”伸向李斌。受騰訊再次增持這一利好消息影響。截至6月19日美股收盤，蔚來汽車股價(jià)再次上漲2.23%，達(dá)到每股7.34美元，總市值也來到了86.06億美元。相比一年之前逼近“1美元”的退市線，不禁感嘆蔚來真的實(shí)現(xiàn)了逆襲，同時(shí)萬分懊悔，為何沒在低谷時(shí)抄底蔚來？

除蔚來之外，就在臨近假期之前，明爭暗斗“好基友”理想汽車同樣傳來了利好消息。據(jù)多方媒體報(bào)道，前者即將獲得5.5億美元D輪融資，美團(tuán)領(lǐng)投5億美元，理想汽車創(chuàng)始人李想跟投剩余5000萬美元中的3000萬，投后估值為40.5億美元，并且目前交易仍在進(jìn)行中。

而美團(tuán)王興再次押寶理想汽車的原因，除與李想本人的私交外，十分看好這家公司的“未來”或是主要原因。畢竟，他曾表示，“未來電動(dòng)車第一名大概率會(huì)出現(xiàn)在中國而不是美國?！贝送猓跖d對(duì)于理想的看好，也解釋了為何在年初預(yù)測最終留下的三家新勢力時(shí)，將威馬排除在了前三之外。

至于小鵬，就像何小鵬本人一樣，相比李斌、李想兩位創(chuàng)始人而言，是相對(duì)低調(diào)的。不過這并不妨礙其“暗戳戳”地進(jìn)行戰(zhàn)略布局。北京時(shí)間6月28日，小鵬旗下首款轎跑車型“P7”就將大面積正式交付車主。必須承認(rèn)，純電轎車這一細(xì)分版塊，小鵬無疑是領(lǐng)先于蔚來與理想的，也率先吃到了特斯拉Model 3瓜分之后的“蛋糕”。

并且據(jù)何小鵬本人透露，小鵬下一階段推出的第三款量產(chǎn)車型，將會(huì)定位在純電中型SUV。換言之，直接競爭對(duì)手將由特斯拉Model 3直接變?yōu)槲祦鞥S6、理想ONE。由此看來，僅針對(duì)頭部新勢力三強(qiáng)而言，關(guān)乎市場格局與份額的搶奪正變得愈發(fā)激烈與有趣。

冰的徹底涼涼

眾所周知，開年階段如上文提到美團(tuán)總裁王興曾對(duì)新勢力的格局做出預(yù)測，“未來的新勢力造車將會(huì)只剩三家——蔚來、小鵬、理想?！钡遣恢獮楹危]有人對(duì)于2020年誰會(huì)是率先倒下的三家新勢力做出判斷。而隨著時(shí)間流逝，后續(xù)問題或許已經(jīng)有了答案。

此刻，博郡汽車位于上海的辦公大樓內(nèi)，早已員工盡散。殊不知，就在幾天之前這里剛剛發(fā)生了激烈的維權(quán)事件，因?yàn)榍罢叩霓Z然倒塌，使后者的合法利益無法得到保障，連續(xù)多月的薪資拖欠，已讓他們到了忍無可忍的地步。

而在博郡汽車內(nèi)部召開的一場總監(jiān)級(jí)別的會(huì)議上，其創(chuàng)始人黃希鳴、副總裁李瑛等高層如數(shù)參加，并宣布  將以人力資源總監(jiān)張暢的名義注冊一家新公司。而這家全新公司也被他們認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)自救的唯一方式。關(guān)于新公司與博郡汽車之間的關(guān)系，其官方解釋道是為了留住之前的“無形資產(chǎn)”，例如部分員工、數(shù)據(jù)、技術(shù)專利、供應(yīng)鏈等。

會(huì)議上，還披露了新公司的融資情況，稱目前四家投資公司有投資意向，融資成功率達(dá)到了78%~80%，如果融資成功的話，資金到位時(shí)間大概為2~3個(gè)月，首輪融資規(guī)模為大約1個(gè)億。同時(shí)，前者將通過低價(jià)收購的方式買入博郡汽車的資產(chǎn)。

此外，新公司限定了300人的員工規(guī)模，入圍方式則憑借“自愿”重新簽訂合同。并且承諾按時(shí)發(fā)放工資，強(qiáng)調(diào)老公司欠薪與新公司無任何關(guān)聯(lián)，員工目前對(duì)于博駿汽車進(jìn)行的仲裁、起訴也與新公司無關(guān)，后者不限制員工的合理維權(quán)行為?？吹竭@里，只想說我們已不再關(guān)心上述種種舉動(dòng)，是黃希鳴的全力自保還是金蟬脫殼，因?yàn)椴┛て嚱Y(jié)局已定。

就在端午假期之前，有媒體宣稱黃希鳴已經(jīng)返回美國不再歸國，隨后其本人辟謠表示正在國內(nèi)過節(jié)。由此看來，“賈躍亭第二”的名號(hào)按在他的身上并不合適，最終，還是希望商討之后博郡員工的合法權(quán)益能夠得到保障，畢竟好聚好散才是真。

相比黃錫明，另一位剛剛被宣判“造車夢”終結(jié)的著名律師王曉麟博士，其所作所為可謂更加充滿戲劇化與諷刺意味。本周一，位于上海汶水路賽麟汽車辦公室銷售部一樓大堂內(nèi)，副總裁Frank Sterzer 召集所有員工剛剛舉行了溝通會(huì)，向大家介紹公司最新情況及后續(xù)，并有提問和回答議程，在他看來：“公開、誠實(shí)和直接的溝通是當(dāng)下最需要的?！?/p>

但是從溝通結(jié)果來看，是毫無營養(yǎng)的。在面對(duì)員工何時(shí)能夠拿到已經(jīng)拖欠兩月的工資，以及欠繳數(shù)月的社保，F(xiàn)rank 也無法做出準(zhǔn)確答復(fù)，更不要提王曉麟何時(shí)回國。所以在員工看來，這樣的溝通會(huì)是毫無營養(yǎng)的。

一天之后，隨著一紙查封令的正式頒布，預(yù)示著賽麟汽車這場持續(xù)許久的鬧劇，終究還是落下了帷幕。根據(jù)該份查封公告顯示，南通市中級(jí)人民法院在執(zhí)行南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司訴江蘇賽麟汽車科技有限公司等企業(yè)借貸糾紛一案中，已經(jīng)依法對(duì)江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產(chǎn)（汶水路299弄7-8號(hào)樓1-5層，17-18號(hào)樓1-5層）進(jìn)行了查封。

辦公大樓正式被查封后，記者也對(duì)其內(nèi)部員工進(jìn)行了采訪，她表示：“查封文件已經(jīng)被貼在了大門上，但是目前辦公大樓員工還可以出入，很多同事都在人力部門排隊(duì)，辦理離職手續(xù)與領(lǐng)取退工單?！?/p>

在被問到欠薪與社保是否有后續(xù)解決方案時(shí)，她透露目前仍然處在未知與等待階段。很多同事都是主動(dòng)離職，更不奢望另外的補(bǔ)償，只希望之前一部分可以如數(shù)發(fā)放就行。至于未來，他們大多人還是要走勞動(dòng)仲裁流程，捍衛(wèi)自己的合法權(quán)益。

不過根據(jù)另外的內(nèi)部消息顯示，目前江蘇如皋市相關(guān)部門的工作人員與國資股東已經(jīng)來到上海，正在協(xié)商具體的解決方案。事已至此，底層員工注定成為了這場悲劇中最為凄慘的受害者。

而王曉麟這位躲在美國，遲遲不肯歸國的關(guān)鍵人物，在辦公樓被查封后，位于其個(gè)人朋友圈發(fā)布了一張類似“璞玉”的照片，好似暗示著“時(shí)間才能證明他的可貴”?？吹竭@里只想說，王曉麟示人的方式就像戴上了一副令外界捉摸不透的“面具”，誰都無法看清其真實(shí)的嘴臉。

到了此刻，大批員工自身利益無法得到保障之時(shí)，甚至還有人在為其辯解或者心存好感。過分理性的維權(quán)也不得不令人感慨王曉麟的“騙術(shù)”之深。不過既然他仍在向外界表明自身的冤情，那么還是懇請回國與喬宇東以及政府當(dāng)面對(duì)質(zhì)。但是怕就怕在，這一歸國再要赴美將會(huì)難上加難。

最后，與黃希鳴、王曉麟不同的是，拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷從表面來看可謂徹頭徹尾的外籍高管，但是由于身處中國汽車市場多年，實(shí)際上相比前者也有著更多的品牌營銷經(jīng)驗(yàn)。而拜騰M-Byte所展現(xiàn)出的產(chǎn)品力，也并不像博郡iA6、賽麟邁邁那般虛無縹緲。

不過就是這樣的戴雷與拜騰，也被外界安上了“騙子”的帽子。至于原因，還是因?yàn)楸槐鲆呀?jīng)拖欠包括總監(jiān)級(jí)在內(nèi)的員工4個(gè)月工資。而公司最近一次公司官方公布關(guān)于薪酬的說法停留在4月初的一份郵件里。

這封郵件中提到，管理層商議決定推行臨時(shí)性員工薪酬緩發(fā)計(jì)劃，為公司減少短期固定成本支出；各層級(jí)員工4月、5月、6月及7月薪資按不同比例緩發(fā)，延期發(fā)放的部分將于9月7日前，隨8月工資一次性支付。此外，有知情人士透露稱，拜騰位于上海的辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠上周因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠，數(shù)千名員工已停薪遠(yuǎn)程辦公四個(gè)月。

并且6月24日晚，據(jù)未來汽車日報(bào)獲悉，在戴雷發(fā)給北美辦公室全體員工的郵件中宣布：“經(jīng)過今天早上的All Hands Meeting討論，我確認(rèn)將在6月30日前在美國裁員，拖欠的美國員工工資將在6月30日前支付。”而在拜騰向中國區(qū)員工發(fā)送的內(nèi)部郵件顯示，該公司正在與董事會(huì)積極商談員工薪資解決方案，預(yù)計(jì)下周將召開董事會(huì)進(jìn)行表決。一旦方案獲批，公司將根據(jù)方案盡快安排員工的薪資支付。

因此，相比博郡、賽麟的“一地雞毛”，拜騰或許仍有著一絲生機(jī)。對(duì)于這樣一家令人并不反感的品牌而言，過早地下定“死訊”好像并不恰當(dāng)。不過任何困局必定事出有因，優(yōu)柔寡斷的決策能力、不斷錯(cuò)失風(fēng)口的推進(jìn)節(jié)奏，都成為了拜騰進(jìn)入如此困局的根本誘因。同時(shí)，戴雷不止一次提起的“慢就是快”，一定程度上就是個(gè)悖論。

總之，“冰火兩重天”也好，分化、分裂甚至洗牌也罷，2020對(duì)于所有新勢力而言注定是不平凡的一年，頭部愈發(fā)向好，尾部墜落深淵。而我們接下來能做的只有靜觀其變，并不斷更新自身的正確認(rèn)知。

｜崔力文｜

愛車如命，

更愛電動(dòng)汽車的小編一枚