沒想到，3月歐洲各國中還能出現(xiàn)汽車銷量同比實現(xiàn)正增長的國家。

根據(jù)歐洲制造商協(xié)會AEB公布的數(shù)據(jù)，3月俄羅斯輕型乘用車市場的銷量為162,321輛，同比增長4.0%，因此一季度其總銷量也同比增長1.8%至398,518輛。

3月不僅讓俄羅斯收獲了15個月來的最大增幅，成為3月歐洲國家中為不多實現(xiàn)增長的汽車市場之一，也使得其順利奪得當月歐洲大陸汽車銷量第三的寶座，只低于英國（25.4萬輛）和德國（21.5萬輛），卻遠遠超過因疫情大幅走跌的法國（6.3萬輛）、西班牙（3.8萬輛）和意大利（2.8萬輛）。即使去掉8,616輛輕型商用車，這一頭銜俄羅斯依舊當之無愧。

但這就真的值得高興嗎？一點也不。

俄羅斯之所以能在全球各大主要汽車市場均出現(xiàn)不同程度下跌的情況實現(xiàn)增長，很重要的一個原因是，盧布急劇下跌之后，消費者想趁著價格上漲之前購買新車。

眾所周知，俄羅斯經(jīng)濟嚴重依賴能源（特別是石油和天然氣）出口，而3月國際原油價格的大幅走跌，這必然會對該國的經(jīng)濟造成重大影響，最直接最快速的表現(xiàn)就是——俄羅斯法定貨幣盧比匯率大跌，創(chuàng)下近年的新低，因而不少消費者才不得不將自己的購車計劃提前。

其實，在AEB公布銷量之前，俄羅斯分析機構(gòu)Autostat稱，3月俄羅斯乘用車銷量比去年同期相比增長22.7％至160,600輛，一季度也同比增長16.3%至375,600輛。而且該機構(gòu)指出，這是來源于能反映真實上牌量的俄羅斯交通監(jiān)察局的數(shù)據(jù)。

由于AEB提供的數(shù)據(jù)一般是汽車制造商們批發(fā)給經(jīng)銷商的數(shù)量，其中部分是分銷至國外，所以權(quán)威性和準確性不及前者。然而，如果3月的增幅真的超過20%，那么只能說明人們確實對今年俄羅斯的經(jīng)濟非常沒有信心，未來汽車市場的走勢也頗令人擔憂。

不過，經(jīng)濟因素只是讓人感到憂慮的一方面，另一方面是當很多國家和地區(qū)的人們都在為都在為盡快地控住疫情選擇盡量減少外出活動的時候，部分俄羅斯人還是對愈發(fā)嚴重的疫情不夠重視。

的確，他們有放肆的資本。因為2月俄羅斯對中國、韓國等疫情嚴重國家和地區(qū)的嚴防死守，所以使得該國沒有受到疫情太大的影響。

但這樣的好運沒能一直伴隨俄羅斯。3月中下旬，當同為歐洲國家的意大利、德國、西班牙等國家的疫情越來越嚴重時，俄羅斯卻僅僅是限制往來的航班，直到3月27日才宣布暫停所有國際航班。再加上民眾持有“戴口罩的人有病”的觀念而不戴口罩，也存在買不到口罩的情況，導致該國的每日新增確診人數(shù)逐漸從個位數(shù)增至兩位數(shù)，再攀升至三位數(shù)。

因此，盡管3月28日俄羅斯開始實行全國范圍內(nèi)的“帶薪休假”政策，所有公民居家隔離，但為時已晚，4月初俄羅斯的每日新增確診人數(shù)已突破千人。

而從AEB提供的3月更為詳細的各大品牌銷量來看，亦是冰火兩重天。

即便不考慮退出乘用車市場的福特和正逐漸撤離的雪佛蘭，也還有大幅走跌的Smart、眾泰、福田、力帆、英菲尼迪和捷豹。而另一邊卻是28個品牌實現(xiàn)正增長，其中長安、哈弗、凱迪拉克、奇瑞、保時捷、斯巴魯和本田的增幅均超過50%，其中前三者的增幅更是均達三位數(shù)。

雖然，豐田、大眾、斯柯達和奔馳的增幅不及上述品牌，分別只有36.5%、17.3%、41.7%和32.7%，但這四個品牌卻是3月俄羅斯車市能收獲正增長的最重要原因。

要知道，僅這四個品牌就為整體車市提供了多達8,831輛的增量，其中只豐田一家就有3,363輛，因此3月的整體車市才能在損失近萬輛，特別是雪佛蘭（原有車型Niva更換后品牌的銷量不能補上缺口）和福特皆丟失2,000余輛的情況下迎來增長。當然，哈弗、雷諾、馬自達、雷克薩斯、奧迪和長安等品牌也出了一份力。

但也有一個不可忽視的問題，就是這些增長的品牌中沒有一個俄羅斯品牌，換言之作為本土品牌拉達、GAZ和UAZ均為負增長。是的，3月這三個本土品牌分別下跌3.0%、5.4%和11.2%。Autostat分析也顯示，今年一季度本土品牌的輕型車銷量只有9.8萬輛，同比下跌3.5%，市場份額已從去年同期的25.9%收窄至24.6%。與此同時，外國品牌的銷量卻同比增長3.6%至30.05萬輛。

是的，即便目前俄系品牌仍在俄羅斯輕型車市場中擁有最大的市場份額，但是隨著韓系和日系乃至德系的不斷崛起，其優(yōu)勢已在逐漸地縮小，壓力也越來越大。

盡管，中國品牌的市場份額還不足3%，然而毫無疑問其正逐漸成為俄羅斯車市增長的主要動力之一。今年一季度，中國自主品牌的總銷量已達突破1萬輛，同比增長51.5%，成為俄羅斯車市增幅最大的系別。

而這很大程度上得益于哈弗、吉利、奇瑞和長安的快速成長，尤其是哈弗。2019年6月，伴隨著長城圖拉工廠的竣工和投入生產(chǎn)，哈弗的銷量蹭蹭上漲，今年3月的1,599輛雖不是其最高銷量，卻只低于去年12月的2,270輛，成為哈弗重回俄羅斯市場以來的第二高的單月銷量。

未來，哈弗的銷量應(yīng)該還會繼續(xù)增長。一方面是由于哈弗還在繼續(xù)增加其經(jīng)銷商數(shù)據(jù)，哈弗俄羅斯官網(wǎng)顯示今年一季度經(jīng)銷商已至增加至85家；另一方面是哈弗即將引進一款全新的車型H5，4月15日起開始在官網(wǎng)接受預(yù)訂。不僅如此，哈弗旗下的暢銷車型之一——哈弗H6也即將迎來全新一代車型，應(yīng)該也會提供不小助力。

除了哈弗，近日來長安的勢頭也不可小覷。3月長安的銷量同比增長461.8%，這已是長安連續(xù)第5個月成為俄羅斯增幅最大的品牌，一季度其銷量也同比增長614.9%至1,245輛，其中897輛是去年8月初上市CS35 PLUS。此外，吉利和奇瑞也繼續(xù)保持著不錯的增速。

在為這四個品牌高興的同時，也為曾經(jīng)的老大哥力帆感到惋惜。3月力帆售出了151輛，這是近5個月其最高銷量，但同比仍下跌69.2%，一季度的跌幅也為69.3%。

有消息稱，俄羅斯交通監(jiān)察局的數(shù)據(jù)顯示，今年1月只有1輛力帆邁威上牌登記，而2月份一輛也沒有。實際上，這樣尷尬的局面早在2019年底就出現(xiàn)了。根據(jù)監(jiān)察局的記錄，2019年全年只有285輛邁威登記，而ACEA的則為384輛，但后者的數(shù)據(jù)也顯示去年9月起該車型每個月的銷量不超過10輛。

此前，力帆的經(jīng)銷商已停售X70，但今年1月該車型又恢復(fù)銷售，不過即使如此恐怕也無法將力帆從跌跌不休中拯救回來。

正如前文所說，3月俄羅斯車市存在很大的特殊性，不能反映真實的走勢。4月2日下午，俄羅斯總統(tǒng)普京宣布將該國的“帶薪休假假期”延長至4月30日。這樣一來，在遲到了半個月之后，俄羅斯終于和開始跟上該有的“歐洲節(jié)奏”。因此，也無需對4月的俄羅斯車型抱有太大的希望。