150萬輛！這個數(shù)字或許在多數(shù)人看來，稍顯遺憾。

1月7日，吉利汽車公布了12月份以及全年的銷量數(shù)據(jù)。受12月份單月93,333輛、同比-39.2%的影響，吉利未能在年末沖刺的時，完成年初制定的158萬輛的銷量目標(biāo)，而差距僅僅只有8萬輛。

《一句話點評》早在11月份吉利的銷量點評《11月吉利微增0.3%，銷量目標(biāo)背后的舍與得》中提出：吉利現(xiàn)有1000余家經(jīng)銷商，均分這8萬輛的目標(biāo)任務(wù)并不是太嚴(yán)重的事情，關(guān)鍵在于吉利想與不想，最終吉利選擇了后者，它狠狠地“收斂”了。

雖然也有人認(rèn)為，吉利一定要完成銷量目標(biāo)，這對整個團(tuán)隊的勢氣，經(jīng)銷商信心，乃至整個中國品牌都極為重要。然而在面對市場遇冷，經(jīng)銷商壓力增大的雙重影響下，吉利還是選擇了一條求穩(wěn)的道路，這一點，從吉利自下半年開始“收斂”戰(zhàn)略，到公布2019年同期持平至151萬輛的銷量目標(biāo)就可見一斑。

毫無疑問，無論是8萬輛的遺憾，還是2019年新目標(biāo)的再度出發(fā)，這背后都體現(xiàn)出吉利這個本土品牌最強(qiáng)大的企業(yè)，在面對浩瀚而殘酷的汽車市場競爭時，開始對整個體系、發(fā)展步伐、健康程度進(jìn)行新一輪的審視和思考。

在12月份，《一句話點評》已經(jīng)與分管吉利銷售的高層進(jìn)行過交流，相比于年初誓死捍衛(wèi)年銷目標(biāo)，吉利已經(jīng)在年中的時候調(diào)整了今年的發(fā)展步伐，從求快發(fā)展逐步過渡到求穩(wěn)發(fā)展，“其實在這樣糟糕的市場環(huán)境下，無論是上市公司層面還是我們的整個體系，保持健康穩(wěn)健發(fā)展，就是最好的局面。”

汽車市場出現(xiàn)銷售下滑，讓身處其中的每個人都感受到刺骨的寒意，所有的數(shù)據(jù)都在告訴我們，中國車市正在經(jīng)歷30年以來最寒冷、最黑暗的冬天。于銷售目標(biāo)而言，它可以看做是企業(yè)在發(fā)展中的努力方向，這固然十分重要。但在面對大家都在儲備糧食準(zhǔn)備過冬時，誰還會不顧及生死地往前沖？

看看12月份吉利的單一車型銷量就不難發(fā)現(xiàn)其中的端倪。常年月銷破萬的車型遠(yuǎn)景（3,720輛）、遠(yuǎn)景SUV（2,693輛）、遠(yuǎn)景X3（3,080輛），銷量均出現(xiàn)異常。而博瑞（1,600輛）、遠(yuǎn)景S1（1,819輛）、領(lǐng)克01（1,053輛）、領(lǐng)克02（0輛）等車型，也幾乎是大幅度異常，以吉利的銷售能力，不可能出現(xiàn)巨幅波動，這也足夠驗證，公告中有這樣一句話“盡管批發(fā)水平相對較低，但相應(yīng)的零售水平依然穩(wěn)健”的提法。

所以，《一句話點評》依然堅定地認(rèn)為，吉利在面對158萬輛銷量目標(biāo)時，更多采取的是“不完成”的主觀策略，而非客觀上的“沒有完成”。因為在12月中旬的時候，吉利分管銷售的高層也表示，那幾日吉利日均終端銷量已經(jīng)超過了8000輛，回暖之勢十分明顯。

畢竟在這樣糟糕的市場大環(huán)境下，大家都一樣，80家車企能夠完成銷量目標(biāo)的屈指可數(shù)，更可況吉利至少在全年多款新產(chǎn)品的推動下，實現(xiàn)了超20%的增幅，這個數(shù)字已經(jīng)十分優(yōu)秀。同時150萬輛的年銷量，這也已經(jīng)是中國品牌到目前為止，在狹義乘用車市場所觸及到的最高峰。

更重要的是，在面對2019年不確定的市場之前，更需要蓄積能量，為2019年一季度的開門紅做好準(zhǔn)備，這遠(yuǎn)比讓整個體系在已經(jīng)過去的年底承壓、死撐要明智得多。

雖然放眼望去，12月份吉利所有車型銷量出現(xiàn)負(fù)增長，但在市場出現(xiàn)近兩位數(shù)下滑的時候，吉利的表現(xiàn)應(yīng)該說并不差。12月份，新生代年輕化車型繽瑞（10,278輛），繽越（13,222輛）已經(jīng)取得了市場的初步認(rèn)可。而全年，上市4個月的繽瑞銷量累計貢獻(xiàn)超過3萬輛，已經(jīng)取得了A級車市場的初步領(lǐng)先；誕生于吉利BMA全球模塊架構(gòu)下首款SUV繽越，上市2個月累計銷量達(dá)到 2.3萬輛， 成為吉利SUV陣營的又一猛將。

雖然SUV總體市場在下滑，但吉利在SUV陣營的表現(xiàn)依然相當(dāng)亮眼。全年SUV總銷量達(dá)到84.6萬輛，占吉利全年總銷量56%，實現(xiàn)了吉利在SUV市場的后來者居上，首次躍升國內(nèi)SUV市場車企年度銷量排名第一。

高端品牌領(lǐng)克全年銷量超過12萬輛，在高價格區(qū)間的前提下，刷新了中國高端品牌的價值高度：領(lǐng)克01的加權(quán)平均售價約18.18萬元，45%的用戶為增購或換購用戶，其中的65%來自主流合資品牌；領(lǐng)克02、03在售車型中，高配車型占比超70%，充分體現(xiàn)出領(lǐng)克車型的高品質(zhì)與高價值。

不過對于吉利品牌或領(lǐng)克品牌來說，經(jīng)歷過2018年市場的低迷期，也不能忽視問題的出現(xiàn)。正如吉利汽車集團(tuán)副總裁、國內(nèi)銷售公司總經(jīng)理林杰說的那樣：吉利品牌帶來的溢價還沒體現(xiàn)出來，品牌故事還要繼續(xù)講好；產(chǎn)品傳播上，還需要進(jìn)一步聚焦，形成類似帝豪這樣的王牌；渠道滿意度還需要繼續(xù)加強(qiáng)。領(lǐng)克高價值導(dǎo)向還要繼續(xù)加強(qiáng)，傳播節(jié)奏還要做更好的把握，產(chǎn)品和品牌很多優(yōu)勢還需要做更深層次和廣泛的傳遞……

資本市場的嗅覺永遠(yuǎn)是最快的，這幾日吉利的股票市場比車市要更令人遺憾。2019年第一天開始，吉利的港股股價就出現(xiàn)異常波動，1月3日其股價在更是跌8.2％至11.92港元，達(dá)到了2017年5月以來的最低收盤水平。

如果從17年11月的29.44元算起，到19年1月4日的11.34元，市值已經(jīng)整整蒸發(fā)了1620億港幣。除了受資本市場的整體影響外，所有的下跌更深層次的原因，都來源于市場對于2018和2019年乘用車市場的深深擔(dān)憂。

然而，即便是在市值縮水61%的這13個月里，吉利的競爭優(yōu)勢變了嗎？首先從銷量上已經(jīng)說明一切。這幾年，吉利毫無疑問成為中國品牌或者市場中的強(qiáng)勢者。沒有對比就沒有差距，要知道大眾品牌2018年全年也僅比去年增加了2萬輛，大眾方面表示，這是在中國市場整體萎縮110萬輛基礎(chǔ)上達(dá)成的結(jié)果，尤為不易。

那么從這個角度再來看吉利，高基數(shù)下近30萬輛的凈增量，應(yīng)該可以算是2018年市場第一了。作為統(tǒng)治著一眾自主品牌的大哥，吉利日常單月多達(dá)8款車型銷量過萬，繼續(xù)彰顯著強(qiáng)大的體系統(tǒng)治力。

銷量的表現(xiàn)，只能體現(xiàn)市占率和用戶基盤的擴(kuò)大，另外體現(xiàn)經(jīng)營質(zhì)量的，還有單車售價、一二線城市的占比，年輕消費者的占比、4S店的經(jīng)營效率等等，這都是評價一家汽車公司和汽車品牌活力的重要指標(biāo)。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年吉利汽車8-15萬元售價車型的銷量占比達(dá)到61%以上，其中，10-15萬銷量占比超30%；由于博瑞GE、領(lǐng)克01等高端車型推出，15-25萬元銷量占比達(dá)6.4%。在一二線市場的銷量占比超過五成，同時用戶群體更加年輕化，90后群體占比超過51%。在吉利品牌的近千家4S店中， 2018年平均單店銷量近1450輛，同比去年增長10%。

當(dāng)然，吉利在產(chǎn)品和技術(shù)儲備上，還留有后手。就在2019年開始的第一天，吉利就曝光了基于CMA模塊架構(gòu)打造的首款溜背運動SUV車型FY11，要知道這個架構(gòu)是吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的，已經(jīng)誕生了吉利高端品牌領(lǐng)克和沃爾沃XC40等車型，技術(shù)實力相當(dāng)扎實。

從此以后吉利品牌正式用上了沃爾沃的技術(shù)，無論是品牌形象還是產(chǎn)品基因和底蘊(yùn)都上了一個臺階，這將是未來競爭取勝的關(guān)鍵。更重要的是，隨著CMA、BMA等平臺的逐步啟用，節(jié)約開發(fā)成本、分?jǐn)傊圃旌筒少彸杀?、產(chǎn)品衍生能力強(qiáng)、新品開發(fā)時間短、質(zhì)量更易保障等優(yōu)勢的凸顯，這種力量將會無比地巨大。

而2019年也將是吉利的產(chǎn)品大年，不僅將推出首款MPV嘉際、基于CMA打造的“高階運動SUV”FY11、純電動轎車GE11、領(lǐng)克全新車型等6款全新產(chǎn)品，以及近10款改款車型。同時，吉利汽車還將加快新能源發(fā)展步伐，密集投放包括領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、繽越、繽瑞、帝豪GL等多款新能源及電氣化車型。

所以，就算2018年吉利放棄8萬輛的銷量又如何？在求強(qiáng)大的道路上，我們看到了吉利和一眾中國品牌的崛起，而在求穩(wěn)和求健康的道路上，我們又看到一艘敢于謀變的巨輪，這種潛力釋放的效果，相信不會太遠(yuǎn)。