文丨冬樹童 C

中國車市從2018年開始就處于疲軟期，本以為2020年能有個(gè)好氣色，不幸又遇到疫情黑天鵝，一些實(shí)力較弱的車企逐漸被邊緣化甚至是被市場(chǎng)所淘汰。而對(duì)于實(shí)力較強(qiáng)的車企而言，對(duì)短期內(nèi)的市場(chǎng)影響有較強(qiáng)的自我修復(fù)能力，比如豐田、本田、長安、吉利、長城等，在疫情的到初步控制后，銷量就實(shí)現(xiàn)了反彈。

不過，也并非是所有實(shí)力較強(qiáng)的車企都能擁有好的免疫力，比如上汽大眾，實(shí)力自然不容置疑，可它的銷量就始終無法回暖。筆者在10月初的時(shí)候?qū)懥艘黄滗N量稿件，今年前9個(gè)月，上汽大眾跌了9個(gè)月，10月份能回暖嗎？

果不其然，上汽大眾10月銷量又下滑了。

根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的10月產(chǎn)銷報(bào)告顯示，上汽大眾10月產(chǎn)量164624輛，去年同期為189941輛，今年累計(jì)為1203484輛，累計(jì)同比減少22.33%；產(chǎn)量大幅減少銷量也跟著大幅下滑，其10月銷量為155000輛，去年同期為168500輛，同比下跌8.01%，今年1-10月累計(jì)銷量為1186385輛，相比去年少了37萬多輛，同比下跌23.99%。

今年9月，上汽大眾總銷量為17.5萬輛，同比下滑1.19%，本以為能在10月"轉(zhuǎn)正"，沒想到10月銷量還比9月少了2萬，下滑幅度越來越大。到目前為止，在今年過去的10個(gè)完整月份中，上汽大眾銷量下滑了10個(gè)月。

值得注意的是，每年的9月份、10月份都是車市的傳統(tǒng)銷銷售旺季，因此又有"金九銀十"的說法，也正是得益于銷售旺季，9月份上汽大眾才險(xiǎn)些實(shí)現(xiàn)"轉(zhuǎn)正"，本以為趁著"金九銀十"的第二個(gè)月能爬出負(fù)增長的泥潭，可上汽大眾終究還是沒能爬出來。

在主流合資車企中，上汽大眾已經(jīng)是為數(shù)不多銷量還在下跌的車企了。

比如同屬上汽集團(tuán)的上汽通用，10月銷量為15.6萬輛，同比增長14.03%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月銷量正增長；廣汽本田銷量為87626輛，同比增長34％；東風(fēng)日產(chǎn)銷售11.88萬輛，同比增長10.3%；東風(fēng)本田銷售8.70萬輛，同比增長20.3%；東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售2.76萬輛，同比增長12.8%；廣汽豐田銷量74179臺(tái)，相比去年同期增長27%……

除了現(xiàn)在還未公布銷量的一汽-大眾和一汽豐田以外，在中國市場(chǎng)的主流合資品牌基本上都實(shí)現(xiàn)了同比兩位數(shù)的增長（北京現(xiàn)代公布銷量為環(huán)比正增長，查詢2019年銷量后，北京現(xiàn)代同比增幅仍然為負(fù)數(shù)，與上汽大眾可以說是"難兄難弟"，但考慮到伊蘭特上市后表現(xiàn)極強(qiáng)，11月可能不與上汽大眾當(dāng)"患難兄弟"了）。

上汽大眾，曾經(jīng)中國市場(chǎng)的銷量王者，現(xiàn)在也有些"力不從心"了。

上汽大眾銷量持續(xù)下滑的原因有很多，比如主力車型銷量持續(xù)下滑，帕薩特最為明顯，其1-9月累計(jì)銷量103214輛，同比減少24.6%，雖然上汽大眾通過推出新款、加大終端優(yōu)惠力度嘗試奮起直追，但產(chǎn)品口碑及形象的"崩塌"效應(yīng)仍在持續(xù)，2019年中保研一樁，"A柱"的影響可能短時(shí)間無法完全磨滅；

另外，另一款主銷車型大眾途觀也下滑較快，今年前9月累計(jì)銷量為117816輛，同比減少28.9%。受日系合資SUV的持續(xù)打壓，比如本田的皓影，途觀的市場(chǎng)地位有所下降，當(dāng)然一汽-大眾探岳也對(duì)途觀的銷量有一定的影響。

在新車型方面，包括Polo Plus、途鎧新車均無法持續(xù)走量，新上市的MPV"心頭肉"威然銷量也一直上不去。在新產(chǎn)品投放上，上汽大眾并沒有極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品推出，比如前段時(shí)間推出的途岳新能源，售價(jià)接近20萬，續(xù)航里程只有315km，且不說新能源汽車沒有燃油車走量吧，但上汽大眾的推出的新能源汽車說好聽點(diǎn)是太隨意了，說不好聽點(diǎn)叫無誠意。

主力車型銷量下滑，新車型競(jìng)爭(zhēng)力不足，導(dǎo)致上汽大眾始終無法彌補(bǔ)銷量下滑的困境。而目前，上汽大眾真正的銷量拳頭產(chǎn)品當(dāng)屬家轎朗逸，不過也被軒逸死死壓在后面，并且差距正在逐步較大。

與其說是上汽大眾的銷量下滑了，倒不如說是上汽大眾的口碑下滑了，在中保研的碰撞事件后，很多消費(fèi)者對(duì)上汽大眾的質(zhì)量產(chǎn)生了懷疑。于上汽大眾來說，現(xiàn)在最重要的不是單純的通過降價(jià)、推低價(jià)新車來提升銷量，而是要想辦法如何挽回失去的口碑并提升，消除了消費(fèi)者的質(zhì)疑，再提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，銷量自然是不用愁。畢竟，它是一輛掛"VW"標(biāo)的車。