受疫情的影響，國內(nèi)車市2月暴跌、3月暴跌，都在意料之中。本田、豐田、大眾、日產(chǎn)、吉利、比亞迪，各個都在跌，同比下滑超30%都是常態(tài)。無論是合資品牌還是自主品牌，不管是轎車還是SUV，環(huán)比和同比不如意。

不過，當大家都在后退的時候，前進的少數(shù)派就十分顯眼了。比如2月份我們夸了下奇瑞，它出現(xiàn)在了2月的批發(fā)銷量前十榜單中，直接擠掉上月的上汽通用和上汽大眾。

3月，我們來說說紅旗，連續(xù)25個月高速增長。

國內(nèi)自稱高端的國產(chǎn)品牌不在少數(shù)，星途、領(lǐng)克、WEY個個都想用“高端”自抬身價，但真正讓國內(nèi)消費者信服的國產(chǎn)高端還得是紅旗。

2020年3月31日，紅旗品牌公布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，1-3月累計銷量突破25000臺，同比增長88%；3月銷量為8620臺，同比增長62.6%，環(huán)比增長130%。車圈里，紅旗怕是出公告最早的車企了，手速堪稱NO.1，也間接反映了它數(shù)據(jù)會十分漂亮。

以往大家對紅旗的定義是“高端官車”，造型大氣，但老氣橫秋，不是爸爸輩兒的基本不適合買。而在2018年，紅旗推出紅旗H5，年輕和精致感讓人眼前一亮，LED大燈組、直瀑式大嘴格柵、日間行車燈等等，都是當前80/90后喜聞樂見的潮流元素，15-20萬的售價讓紅旗的“高端”變得又接地氣了一點。自此，紅旗終于開始思考國內(nèi)汽車市場的用戶需求問題。

后來在2019年，紅旗又推出SUV級別的紅旗HS5和HS7，從設(shè)計、做工到動力甚至價格等各方面的表現(xiàn)都不輸合資SUV，市場表現(xiàn)也很優(yōu)異。就銷量而言，紅旗H5和HS5均在今年一季度為一汽紅旗貢獻了近萬輛的銷量。

2020年，堪稱“國產(chǎn)勞斯萊斯”的紅旗H9已經(jīng)于3月7日接受開始接受預(yù)定，并將于今年年中上市。前臉看起來頗有勞斯萊斯的氣場、中控臺有一種路虎豪車的感覺、2.0T L4/3.0L V6、主動空氣懸架系統(tǒng)，這是一款頂級豪車，從亮相起就備受關(guān)注。

概念車

除了新紅旗H9之外，紅旗還將在2020年推出新款H5，以及SUV市場的頂級旗艦車型紅旗E115等。到2025年，紅旗將完成包括L/S/H/Q等四個系列共計21款新產(chǎn)品布局，其中新能源產(chǎn)品占18款。

憑借本身首屈一指的品牌影響力，加上不俗的硬實力和親民的價格，再多做了點推廣，無疑一步步調(diào)動起了國人的消費潛力。銷量上來了，口碑做上去了，自然就開啟了逆勢增長之路。

當然，很多人說紅旗一路猛增，是因為以前的基礎(chǔ)太差。別忘了，紅旗同比增加的同時，環(huán)比也處于高速增長狀態(tài)，3月環(huán)比增長130%。2019年，紅旗完成了10萬+的任務(wù)，2020年實現(xiàn)翻番的希望很大。