知嘹汽車/陳壹

冰冷的數(shù)據(jù)揭示了捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的凜冬。

今年4月，捷豹路虎在華終端銷量慘遭腰斬，僅售出1955輛，同比暴跌78.59%；1至4月累計(jì)銷量1.67萬(wàn)輛，同比下滑49.41%。

在國(guó)內(nèi)，捷豹路虎的產(chǎn)品大概分為三個(gè)支線：

（1）國(guó)產(chǎn)捷豹，包括XEL、XFL等；

（2）國(guó)產(chǎn)路虎，包括極光、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)等；

（3）進(jìn)口支線，包括進(jìn)口攬勝、衛(wèi)士等。

根據(jù)數(shù)據(jù)，XEL、XFL、E-PACE在今年5月的銷量總和不過759輛；而極光、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)加起來也不過賣了1297輛。

更令人憂心的是，目前捷豹路虎的庫(kù)存系數(shù)已突破2.0，高居行業(yè)榜首，經(jīng)銷商壓力空前。

庫(kù)存系數(shù)=期末整車庫(kù)存/當(dāng)期銷售整車，也就是說，捷豹路虎的庫(kù)存量是銷售量的2倍以上。

你品，你細(xì)品。

2024年，國(guó)產(chǎn)捷豹的銷量總和不到2萬(wàn)臺(tái)，國(guó)產(chǎn)路虎+進(jìn)口支線的銷量總和不過3萬(wàn)多臺(tái)。

價(jià)格方面，捷豹路虎的豪華底色早已不堅(jiān)挺，比如XEL，作為一臺(tái)車長(zhǎng)近4米8、指導(dǎo)價(jià)32.98萬(wàn)起售的中型豪華轎車，入門款車型的終端售價(jià)格卻跌破20萬(wàn)。

糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)，最終也讓曾經(jīng)被寄予厚望的國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略黯然收?qǐng)觥?/p>

根據(jù)多方媒體消息，捷豹品牌在奇瑞合資工廠生產(chǎn)的XE、XF及E-Pace三款車型，將于今年9月全面停產(chǎn)。

路虎陣營(yíng)同樣難逃收縮命運(yùn)：國(guó)產(chǎn)攬勝極光與發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版計(jì)劃在2026年底前退出中國(guó)生產(chǎn)線。

去年，捷豹路虎與奇瑞的合資企業(yè)的虧損高達(dá)1870萬(wàn)美元，可以說是一夜之間由盈轉(zhuǎn)虧。同一時(shí)期，捷豹路虎的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)開始瓦解，截至2024年底，全國(guó)超30%的捷豹路虎經(jīng)銷商陷入虧損，部分門店被迫退網(wǎng)或轉(zhuǎn)投其他品牌。

都說“冰凍三尺，非一日之寒”，捷豹路虎的潰退背后，其實(shí)是多方面因素綜合作用的結(jié)果。

首先就是質(zhì)量問題。路虎車型長(zhǎng)期深陷質(zhì)量漩渦，中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018-2023年間，路虎連續(xù)六年位列國(guó)內(nèi)豪華品牌質(zhì)量投訴榜前三，故障率遠(yuǎn)超同級(jí)。從變速箱隱患、發(fā)動(dòng)機(jī)問題、車機(jī)卡頓到電池故障，負(fù)面頻發(fā)。

其次，品牌形象遭遇毀滅性打擊。比如 2015年，3·15晚會(huì)就曝光了路虎的變速箱重大安全隱患。跟著，用戶信任根基嚴(yán)重動(dòng)搖。

第三，產(chǎn)品迭代與電動(dòng)化雙滯后。捷豹路虎在國(guó)內(nèi)投放的車型有限且更新緩慢，國(guó)產(chǎn)車型過度依賴進(jìn)口技術(shù)，本土化競(jìng)爭(zhēng)力薄弱；而電動(dòng)化布局則嚴(yán)重落后，缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品。

捷豹路虎嘗試過自救，比如“神行者復(fù)興計(jì)劃”。

選擇基于奇瑞T1X平臺(tái)開發(fā)售價(jià)50萬(wàn)的新車，想法是好的，但高價(jià)“路虎”與10萬(wàn)元級(jí)奇瑞瑞虎8共享底盤、動(dòng)力總成，很容易讓消費(fèi)者認(rèn)為路虎這個(gè)“英倫貴族”降維成了“奇瑞換殼”。

而且，讓奇瑞主導(dǎo)三電系統(tǒng)，捷豹路虎負(fù)責(zé)調(diào)校和配置移植，也很直接地把“爺?shù)碾妱?dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備空心化”的事實(shí)廣而告之，以至于當(dāng)中國(guó)車企在800V高壓平臺(tái)、城市NOA領(lǐng)域突飛猛進(jìn)時(shí)，路虎還在靠奇瑞的鯤鵬DHT混動(dòng)技術(shù)“輸血”，喪失了技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。

本來想用“本土化降本”挽救市場(chǎng)，最后卻因?yàn)檫^度依賴中國(guó)伙伴而掏空豪華基因，這是捷豹路虎轉(zhuǎn)型過程中的一大致命失誤。

捷豹路虎的困境，其實(shí)也是很多傳統(tǒng)洋品牌對(duì)“中國(guó)汽車崛起時(shí)代”的集體不適應(yīng)，對(duì)于捷豹路虎來說，如果無法從底層根治品牌現(xiàn)存的硬傷，那么想要扭轉(zhuǎn)持續(xù)沉淪的命運(yùn)，真挺難的。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)殘酷洗牌的又一次開始，留給捷豹路虎的時(shí)間不多了。

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