11月8日，在拿下賓夕法尼亞州最后20張票后，78歲的喬·拜終于為自己爭取到了一份新的工作，“第46任美國總統(tǒng)”。更有意思的是，這邊選舉人票剛破270，那邊拜登就發(fā)推，“美國人民，我很榮幸你們選擇我來領導我們偉大的國家……”，并在推特的注解下方寫上了“President-Elect（當選總統(tǒng)）”。

正如所見，筆者對這件事情確實比較上心，而上心的出發(fā)點除了未來的中美關系、眼前的抗擊新冠，其中“綠色復蘇計劃”也是不可忽略的重要因素。根據(jù)拜登競選時的承諾，美國政府可能將再次收緊汽車排放管制，并鼓勵電動車的發(fā)展，這與即將卸任的特朗普政府完全是北轅適楚。

那么問題來了，都說“新官上任三把火”，作為曾經(jīng)奧巴馬政府的副總統(tǒng)、如今的第46任美國總統(tǒng)、一直以來清潔能源計劃的鼓吹者，拜登將如何推動美國新一輪交通變革的浪潮、能否改觀現(xiàn)階段美國乃至全球新能源汽車市場的活躍度，都是全球汽車行業(yè)最為關心的話題。

有模有樣的小心思

“（上任后）停止對化石能源提供補貼，提供4000億美元用于清潔能源技術研究與發(fā)展。到2035年實現(xiàn)無碳發(fā)電，到2050年實現(xiàn)100%的清潔能源經(jīng)濟”，這是拜登在7月14日競選演講中的部分言論。

其實早在2019年6月，此項氣候變化應對計劃曾被拜登揭示過，只不過當時公布的投入金額僅為1.7萬億美元。時隔一年，拜登將這一計劃升級到了2萬億美元，并再次重申將凈零碳排放的堅定意愿，可見拜登在節(jié)能減排方面的行動力。

不僅如此，拜登所提出的能源計劃中除了要求到2035年把天然氣從能源結構中剔除，還包含安裝5億個太陽能板、800萬個太陽能屋頂和社區(qū)太陽能系統(tǒng)；安裝6萬臺風力渦輪機；在美國沿線公路建設50萬個充電站；五年內把50萬輛校車改裝成零排放的替代品；將聯(lián)邦、州和地方車隊的300萬輛汽車轉變?yōu)榱闩欧牌?；?030年所有新建筑的溫室氣體排放為零，并改造400萬幢建筑創(chuàng)建100%清潔排放的建筑；石油和天然氣行業(yè)要實現(xiàn)“環(huán)境正義”的附加法規(guī)。

不過看到這里的你先別著急為拜登點贊，如果真的了解拜登、了解民主黨，就很好理解為什么他如此鼓勵新能源及再生能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因為拜登走著民主黨的傳統(tǒng)路線，加稅促公平、鼓勵新能源的“大方向”早就定下來了。

值得一提的是，不知大家有沒有留意過拜登競選網(wǎng)站，其中有一篇文章這樣講道，“當前，美國汽車行業(yè)再次面臨危機。特朗普不僅眼睜睜看著美國制造業(yè)衰退，而且由于忽視和失敗的貿(mào)易政策，導致中國在競爭中領先，引領未來的汽車工業(yè)”。

再結合上個月拜登接受美國《汽車新聞》采訪中的回復，“汽車工業(yè)是美國制造業(yè)的心臟，對未來的經(jīng)濟至關重要”，以及在協(xié)助奧巴馬執(zhí)政時期，美國政府出手幫助破產(chǎn)的通用汽車的“前科”。

不難看出，拜登可不是什么大公無私，只是恰巧的不謀而合。你甚至可以從這篇文章里嘗出一絲酸意和擔憂。因此，未來美國本土汽車品牌能否給出“有力反擊”、國內相關產(chǎn)業(yè)鏈能否打開在美市場都不得而知。

未來市場的小思考

首先要明確一點，拜登支持自由貿(mào)易、回歸多邊主義、并且反對關稅。他曾表示，“中美問題不在于貿(mào)易逆差”。所以可以推斷，未來中美經(jīng)貿(mào)更多是“全球貿(mào)易規(guī)則與競爭力”的比拼，而非單一的“關稅戰(zhàn)”。

況且現(xiàn)在大選的情況是，拜登拿下白宮、共和黨拿下參議院、民主黨拿下眾議院。如此一來，美國聯(lián)邦政府不但不會加稅，反而財政刺激力度可能更大、總統(tǒng)行為的穩(wěn)定性和可預測性也更強。

然而具體到汽車產(chǎn)業(yè)中來，不妨大膽預測下，未來極大可能會出現(xiàn)更多的類似特斯拉的獨資公司進入到中國市場，畢竟這里是目前世界上最大的汽車產(chǎn)銷市場，同時也是最為成熟的新能源汽車市場。特別是特斯拉在華獨資建廠的事例在先、在華市場表現(xiàn)在后，這必將對美國其他的新能源車企產(chǎn)生巨大的吸引力，當然這也是拜登愿意看到的局面。

目前福特首款純電動SUV Mustang Mach-E即將準備投產(chǎn)，計劃于2021年通過進口形式引入到國內市場；通用凱迪拉克首款全新純電動SUV車型LYRIQ則計劃于2022年量產(chǎn)，并隨之引入中國。

伴隨著產(chǎn)品布局的不斷落地及全面電動的上揚趨勢，伴隨著中美關系的緩和及股比的放開，福特與凱迪拉克仿照特斯拉獨資建廠生產(chǎn)新能源，或者仿照長城和寶馬合作建立 光束汽車這樣新的電動化合資公司不是不可，更多美國本土新能源汽車品牌進入中國市場不是不行。到時候中國新能源汽車市場競爭更為激烈，無論是正在向電動化轉型的“傳統(tǒng)生”還是已經(jīng)“搶占先機”的新勢力，壓力都不容小覷。

其次，中國大力發(fā)展新能源汽車有利于拉動相關產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展，比如電池、電機、電芯等。未來美國可能也會考慮這樣的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，那么這樣對于國內相關產(chǎn)業(yè)必然是一大利好。就拿2014年先后在美國、德國、法國等多個國家地區(qū)設立子公司的寧德時代來說，若想在美國等市場分得一杯羹，確實是“靜水樓臺”。

同理，之前華為產(chǎn)業(yè)鏈在芯片供給方面受到重重影響，如果貿(mào)易摩擦緩和，如果芯片供應恢復，那么華為產(chǎn)業(yè)鏈或重新迎來機會。

當然不止華為，正如魏少軍在2020全球高科技領袖論壇中所言，中國在芯片領取的發(fā)展上要虛心向美國半導體產(chǎn)業(yè)學習，加強中美半導體產(chǎn)業(yè)之間的競爭和合作，不要在國內自成一派。所以拜登當選，意義非凡，不僅對于美國人民而言，更是面向于全球市場。