要不是我懂車，就可能又被大眾給忽悠了。

從技術(shù)角度上來說，鼓剎在乘用車領(lǐng)域雖然沒有太多的缺點(diǎn)，但隨著多孔盤剎的全面落地，鼓剎就顯得太傳統(tǒng)了一些。

5萬塊的產(chǎn)品用鼓剎完全可以理解，但25萬的產(chǎn)品用鼓剎，說什么也談不上高級。

不足25萬的ID.4，全系標(biāo)配鼓剎，此外有點(diǎn)意思的是，四個(gè)車窗只配兩個(gè)按鍵，多少讓人有點(diǎn)蜜汁恍惚。

大眾沒有回應(yīng)民間的嘲諷，有些媒體開始了，“鼓剎相比于盤剎更穩(wěn)定......”

言外之意大概是，我把鼓剎賣出了高級感，看車，別看我的鼓剎，ID.4全系續(xù)航已經(jīng)達(dá)到了500km級。

這么說是沒錯(cuò)兒，但好像在配置層面，就算是新能源車，大眾的造車思想，好像還停留在傳統(tǒng)產(chǎn)品時(shí)代，別的不說，就這個(gè)配置，實(shí)在是慘不忍睹。

其實(shí)吧，電動車用鼓剎好像也沒啥毛病，從技術(shù)上來說是說得過去的。

電動車，包括ID.4有個(gè)特性，就是松開踏板之后會啟動動力回收功能，電機(jī)會幫助車輛減速，而且車輛絕大部分剎車力交給前輪負(fù)責(zé)，后輪工作壓力沒那么大。

話這么說是沒錯(cuò)兒，但怎么聽都像是在忽悠我。

照這么說，反正都是市區(qū)開，要那么強(qiáng)的動力還不是市區(qū)走走停停，配一臺100馬力的電機(jī)也是ok的，反正絕大多數(shù)都是自己開，尺寸小一點(diǎn)也沒問題。

車主不需要你替他們著想，該拿出來的技術(shù)，拿出去就好了。

大眾關(guān)心車主的方式，好像差了點(diǎn)，造了這么多年車，你以為大眾不知道盤剎更好？要不在朗逸、速騰、高爾夫這樣的車上，為什么大眾怎么就沒說鼓剎更適合他們？

因?yàn)樗桓野。怯昧撕蠊膭x，分分鐘被網(wǎng)友秒殺，就這兒？切。

那么在ID.4上又敢了？原因很簡單，ID.4作為電動車，生產(chǎn)成本是更高的，別的不說，其使用的84.8kwh電池包，成本就得8-10萬，再加上各種稅，生產(chǎn)成本，采購成本，營銷成本，ID.4雖然賣得不便宜，但對于大眾來說，賺的可不多。

千萬不要以為賣的貴它就賺的多，事實(shí)上，ID.4這樣的車可能沒有16萬的帕薩特利潤大。為什么？帕薩特的一切生產(chǎn)都可以自我滿足，但這一套電池組成本可不低。

而且大眾國內(nèi)還是合資公司，賺的錢還要跟一汽、上汽分一半，能不從配置上下刀子嗎？

說到底，鼓剎是沒啥問題，但問題是你不地道啊，畢竟看看同級別的合資、進(jìn)口、國產(chǎn)電動車，哪個(gè)感配鼓剎？

這事兒，只有大眾敢這么干。