“大眾簡配不要臉，一本正經(jīng)耍流氓！”

“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，大眾搬起石頭砸了自己的腳?！?/p>

“當(dāng)年四眼POLO說日系鼓剎不安全，現(xiàn)在ID.4說自己的鼓剎最牛逼?！?/p>

“不買！?。　?/p>

以上言論是我在寫這個選題之前看到的一些網(wǎng)友負(fù)面情緒。

ID.4CROZZ發(fā)了預(yù)售，從19.99-27.99萬元，從這個價格來看，大眾是鐵了心要讓ID.4這顆“新年第一炮”響徹神州大地，響是響了，但是奈何ID.4的底子本來就有點潮，畢竟“全系車型后輪鼓剎”這事兒沒那么容易過去。大眾應(yīng)該早就料到有這樣的情況出現(xiàn)，所以前期進(jìn)行了各種科普，不過時至今日買賬的人還是很少。

大眾傻嗎？至少不會比大多數(shù)消費者傻，任何廠家都不會這么明目張膽地簡配。所以我們不妨先把鍵盤放下，理性地捋一遍這件事兒。多年的汽車媒體工作讓我明白一個道理，在沒有試一臺車之前，千萬不能下任何結(jié)論。比如，雪鐵龍的后扭力梁到底怎么樣。

首先，我們先復(fù)習(xí)一遍鼓剎與碟剎的優(yōu)缺點。

在兩款類型的剎車對比中，鼓剎的散熱性差，在連續(xù)、高強(qiáng)度制動的時候更容易出現(xiàn)熱衰減，所以無法滿足“高性能”的需求；鼓剎的剎車線性差，制動力不好控制，容易導(dǎo)致剎車過緩或過猛，使用過車中的“腳感”差。

相反，鼓剎的優(yōu)勢在于制動力更大；再有就是前期制造成本低，用起來的維護(hù)成本也低，后者正是大多數(shù)人噴大眾ID.4簡配的直接理由，也是大眾ID.4堅持用鼓剎的部分理由。

另外一部分理由，與電動車屬性有關(guān)。

因為鼓剎的制動力大于碟剎，所以鼓剎并不需要碟剎那樣增加“真空助力”機(jī)構(gòu)。在燃油車的日常使用中，真空助力需要依靠發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣負(fù)壓產(chǎn)生，對發(fā)動機(jī)來說就是“捎帶手”的事情，這就好像燃油車冬天的暖氣來自發(fā)動機(jī)散熱。但是，到了純電動車上，無論是空調(diào)的暖氣還是碟剎的“真空助力”都需要消耗電能來提供，對“電量就是生命”的電動車來說，少了“真空助力”，就多了續(xù)航里程。

其次，在任何一臺電動車上都會有電能回收系統(tǒng)，電能回收反映于外在的效果就是電機(jī)制動，開過電動車的朋友都知道，如果一臺電動車的能量回收力度稍微大一點，在日常路況下甚至可以做到一腳剎車不踩，有些廠家還專門為此設(shè)置了“單腳模式”，而ID.4的動能電機(jī)布置在后軸，所以這臺車的后輪就相當(dāng)于擁有兩套“剎車”系統(tǒng)，這樣一來由于動能回收的存在，常規(guī)的剎車系統(tǒng)經(jīng)常處于被閑置的狀態(tài)，所以鼓剎幾乎不會出現(xiàn)頻繁的連續(xù)高強(qiáng)度制動的情況，所以不必?fù)?dān)心熱衰減的問題。

此外，大眾還表示，即便出現(xiàn)頻繁的緊急剎車，ID.4的制動能力也完全可靠，此前官方已經(jīng)為車輛做過實驗，參照德國AMS的標(biāo)準(zhǔn)，車輛進(jìn)行兩輪共計20次測試，在制動衰退后性能測試中，ID.4連續(xù)100 km/h-0的10次平均制動距離為37.72米。（AMS標(biāo)準(zhǔn)：制動距離在小于39米即視為優(yōu)秀。）

除了大量的理論依據(jù)以及實驗數(shù)據(jù)之外，大眾之所有有底氣搭載后輪鼓剎，也是因為有大陸這個供應(yīng)商做后盾。

此前，大陸已經(jīng)為大眾ID.3提供了集成機(jī)電式制動功能的鼓式制動器，ID.4作為MEB平臺的第二款車型，和ID.3采用同樣的技術(shù)，均由大陸提供。大陸官方表示，純電與燃油的本質(zhì)區(qū)別，讓鼓剎的優(yōu)勢變得更明顯，劣勢也被削弱。此款集成EPB功能的鼓式剎車在電動車上使用最佳，采用半密封結(jié)構(gòu)，有效阻隔了水、粉塵、沙石。不易腐蝕，使用壽命較盤式制動器長，既滿足了制動安全，又相應(yīng)的降低了成本。

以上是大眾對于“ID.4搭載后輪鼓剎”做出的完美解釋，也能夠證明ID.4的產(chǎn)品力沒有任何問題。同時，降低成本使用鼓剎本來就是事實，其實這本就是無可厚非的事情，說白了整個工業(yè)發(fā)展就是在不斷降低制造成本的過程，從福特的T型車，到豐田的精益化生產(chǎn)模式，再到如今的鑄造一體車身，哪一個不是推動汽車工業(yè)發(fā)展的重大變革。所以，對于大眾而言，關(guān)于“節(jié)約成本”也沒必要藏著掖著，在保證產(chǎn)品力，滿足消費者需求的前提下，追求更少的成本輸出是再正常不過的事情。

不過，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，接下來大眾的任務(wù)才是最艱巨的。

首先要改變消費者的慣性思維，畢竟之前的鼓剎只會出現(xiàn)在“老、破、小”的車型身上，如何讓人們接受一臺20萬的車用鼓剎是個問題，如何讓人們不再覺得“鼓剎就是Low的代名詞”也是個問題。其次，不要一味強(qiáng)調(diào)自己不是簡配，在消費者看來，用了更便宜成本造車就是簡配，多想想如何在其他方面把配置找回來，最重要的是讓消費者感覺到“得能償失”。

最后，開過ID.4的人沒幾個，所以大家還要理性跟風(fēng)兒，理性消費。