汽車工業(yè)發(fā)展至今已有一百多年的歷史,在整個(gè)發(fā)展過(guò)程中難免會(huì)遺留下一些固有“偏見(jiàn)”,有些的確是事實(shí),還有些只是部分人的誤解。
“碟剎比鼓剎的制動(dòng)效果要更好”就是其中之一。當(dāng)這句話一出,可能會(huì)引起眾多網(wǎng)友的不滿,但也無(wú)妨,因?yàn)槠占凹夹g(shù)知識(shí)意味著就要改變一部分人的固有認(rèn)知,但這僅僅是普及,到真正接受還有一段很漫長(zhǎng)的時(shí)間。
但如果從技術(shù)的角度去看待這個(gè)問(wèn)題,就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)鼓剎與碟剎并不存在誰(shuí)比誰(shuí)更優(yōu)秀的問(wèn)題,至于為什么?我們得先從這兩者的本質(zhì)去探究。
鼓剎和碟剎的組成結(jié)構(gòu)以及剎車原理
我們先來(lái)了解下兩者的組成結(jié)構(gòu)和以及剎車原理。
首先鼓剎主要由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片以及一些小部件組成,當(dāng)我們踩剎車進(jìn)行制動(dòng)時(shí),剎車分泵會(huì)向剎車蹄片施加壓力,讓剎車蹄片靠近剎車底板進(jìn)行摩擦,從而達(dá)到剎停車輛的效果。
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相比之下,碟剎的結(jié)構(gòu)就簡(jiǎn)單了許多,主要由剎車盤、剎車片以及剎車分泵三部分組成,當(dāng)我們踩剎車進(jìn)行制動(dòng)時(shí),剎車分泵同樣會(huì)對(duì)剎車片進(jìn)行施力,這時(shí)候剎車片兩邊會(huì)向中間的剎車盤夾緊,達(dá)到摩擦減速的效果,從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
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鼓剎制動(dòng)力更好
在了解兩者的結(jié)構(gòu)及制動(dòng)原理之后,我們?cè)倏匆幌聝烧吒饔心男﹥?yōu)勢(shì)。
首先鼓剎相比于碟剎的制動(dòng)力會(huì)更好,可能大家都不相信,那就聽(tīng)筆者慢慢道來(lái)。從前文中我們已經(jīng)了解到碟剎是由剎車片夾住剎車盤產(chǎn)生摩擦力來(lái)進(jìn)行制動(dòng)的。而鼓剎就不同了,首先因?yàn)楣膭x的剎車蹄片與剎車底板的接觸面積,比碟剎制動(dòng)時(shí)的接觸面積更大,接觸面積一大,摩擦力自然也就變大,所以在制動(dòng)力方面會(huì)更好。
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其次就是當(dāng)我們采取制動(dòng)措施時(shí),鼓剎的兩個(gè)剎車蹄片會(huì)更加貼合并壓緊剎車底板,從而增加剎車力,這也是鼓剎會(huì)比碟剎制動(dòng)力更好的另一原因。
可能有些朋友會(huì)聽(tīng)不懂,簡(jiǎn)單來(lái)講就是在相同的制動(dòng)下,鼓剎的摩擦面積較大,碟剎較小,所以鼓剎制動(dòng)力會(huì)比碟剎更好一些。
碟剎散熱性更好
鼓剎的優(yōu)勢(shì)在于其優(yōu)秀的制動(dòng)力,而碟剎的核心優(yōu)勢(shì)便在于散熱性更好,因?yàn)榈鷦x采用的是開(kāi)放式結(jié)構(gòu),大部分的剎車盤都暴露在外,在剎車片與剎車盤的摩擦過(guò)程中能與大量空氣進(jìn)行接觸,從而能達(dá)到更快速的散熱降溫效果。
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而鼓剎由于整個(gè)結(jié)構(gòu)都被包裹在剎車鼓里,無(wú)法與空氣進(jìn)行接觸,在涉水后水分也干燥得比碟剎慢,自然散熱性也比碟剎更差。
寫在最后
在理解了鼓剎與碟剎各自的結(jié)構(gòu)原理與優(yōu)劣勢(shì)后,我們最后再來(lái)做一下總結(jié)。
總的來(lái)說(shuō),雖然現(xiàn)在大部分車型都采用的是碟式剎車,但并不代表鼓式剎車就一定比碟式剎車差,并且以家用車舉例來(lái)說(shuō),你在日常使用過(guò)程中幾乎感覺(jué)不到兩者有任何的差別,所以我們不應(yīng)該對(duì)鼓剎存在偏見(jiàn)。