對于碟剎（盤式制動）和鼓剎(鼓式制動)，網(wǎng)上有這么一種觀點，有的人認(rèn)為碟剎最好，因為一些“高級車”用的都是碟剎，他們覺得鼓剎特別low，只有大卡車才用，以后家用車上，鼓剎就要被碟剎取代了。

反正我的結(jié)論是：依舊不能！為什么？且往下看。

對于任何事物的事實，我們只有客觀的了解它，才能做出相對準(zhǔn)確的判斷。

盤剎到底是什么鬼？

盤剎的工作原理很簡單，打個比方：用兩個手掌夾住一個轉(zhuǎn)動的輪盤，從而讓輪盤停住。

正經(jīng)一點說就是：制動鉗通過兩塊摩擦片夾住轉(zhuǎn)動的制動盤，從而實現(xiàn)制動，把機械能轉(zhuǎn)換為熱能散發(fā)掉。

那么這樣的結(jié)構(gòu)和工作原理，就為他帶來以下幾個特點：

優(yōu)點：

1：剎車更線性。也就說在實際的駕駛過程中，我們踩的剎車踏板和剎車力是完全成正比關(guān)系的。

2：散熱好。盤式制動由于結(jié)構(gòu)暴露在外部，散熱可以直接通過空氣散熱，所以散熱性較好，能夠有效的防止熱衰減，而熱衰減又是剎車系統(tǒng)中最大的“敵人”。

如果一臺車的剎車片溫度過高，那車輛的剎車距離就會越來越差，嚴(yán)重點就是剎車失靈的狀態(tài)。

所以我們也會經(jīng)常在一些跑車或者性能車上面看到，打孔的或者空心的剎車盤，這樣的結(jié)構(gòu)最終目的都是最大程度的降低剎車熱衰減，從而實現(xiàn)更好的制動效果。

缺點：

1、 成本相對高一些，

2、 使用中需要一些維護，比如更換剎車片和剎車盤。

3、 發(fā)熱后遇水，容易變形。

鼓剎又是怎么回事兒？

鼓剎的工作原理也不復(fù)雜，大家看看下面這張圖：

可以簡單的理解車輪是一個旋轉(zhuǎn)的空心輪盤，把雙手插進去，往外擴張，達到“剎車”的目的。同樣是把機械能轉(zhuǎn)換為熱能，從而達到制動效果。

比較明顯的優(yōu)點：

1、制動力強。車輪轉(zhuǎn)動的時候，鼓剎擴張制動，這種工作原理能讓它把汽車行駛的一部分動能轉(zhuǎn)換為剎車力，來實現(xiàn)最大的制動效果。所以在絕對的制動力方面，鼓剎要比盤剎效果更好。這也是很多大貨車與卡車幾乎都采用鼓剎的原因。

2、成本較低、幾乎終身免維護。對于車企而言，一些價錢相對較低的車輛，后輪通常采用鼓剎，這也是降低成本的做法。也是各位伙伴一致詬病的“廠家簡配”。所以如今的家用車，很多后輪鼓剎正逐漸被碟剎所取代，也是因為現(xiàn)在的廠家越來越在乎自己的“名聲”，畢竟好的口碑代表好的銷量。

缺點：

1、剎車不夠線性。因為上面說的那個特性，反映到實際駕駛中，可能會是這樣：假設(shè)你踩剎車用的力是1，但實際釋放的可能是1.5，就會讓人覺得不舒服。比如我們坐的老式公交車，當(dāng)司機剎車時，車輛的瞬間制動力，經(jīng)常會讓我們站不穩(wěn)，這就是剎車不夠線性造成的。

2、散熱不佳。在相對頻繁的剎車行駛中，由于鼓式剎車結(jié)構(gòu)幾乎是完全封閉狀態(tài)，所以鼓式制動相比盤式制動會更容易出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。

3、樣子不好看。這個不多說了，總之也很多人吐槽的點。

這么看來，雖然鼓式制動造價便宜，制動力強，但在乘用車的領(lǐng)域里，盤式制動完全可以取代鼓式制動啊，為什么我還覺得鼓剎不會被取代呢？

原因就是電動車。

現(xiàn)在家用車市場有很多小型代步電動車崛起，這時候鼓剎的一個隱藏優(yōu)點就很有用了。

鼓剎里面有一個結(jié)構(gòu)組件——復(fù)位彈簧，在剎車踏板抬起時，復(fù)位彈簧可以令制動蹄與制動鼓瞬間分離，這種“瞬間分離”的好處在于能夠不產(chǎn)生額外的摩擦熱量損耗。

而盤式剎車的剎車盤與摩擦片相對沒有鼓式分離的快，所以會有一些能量消耗，這對于汽油車，或者特斯拉那種級別的電動車來說，可能不叫事兒，但對于一些續(xù)航本身只有100多公里的小型電動車來說，這可是不小的能量，甚至可以節(jié)約10-20公里的續(xù)航。

所以小型電動車用鼓剎，可以讓車輛行駛里程得到一定程度的增長。

另外還有一點，很多手剎現(xiàn)在采用的仍然是鼓式制動，為什么？原因在上文也提到過，因為便宜~

通常我們拉手剎并不需要太大的制動力，只需要把車停穩(wěn)就行，所以相比碟剎而言，鼓剎的成本更低，廠家何樂而不為呢。

OK，以上就是我的觀點，鼓式制動并不會被盤式制動所取代，因為兩種制動方式都有各自很明顯的特點，只能相輔相成不能鳩占鵲巢。