根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的周度零售數(shù)據(jù)，由于月初8天“超長(zhǎng)假期”期間表現(xiàn)較為平穩(wěn)，并沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)期中的超強(qiáng)表現(xiàn)，因此盡管后期的銷量有較大的提升，但10月車市銷量的上揚(yáng)不如9月那樣明顯——9月環(huán)比增幅達(dá)13.0%，10月卻僅環(huán)比增長(zhǎng)4.0%。

數(shù)據(jù)顯示，10月國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售銷量同比增長(zhǎng)8.1%至199.2萬(wàn)輛，比9月增加近8萬(wàn)輛，可見(jiàn)市場(chǎng)仍在穩(wěn)步回暖。得益于7月以來(lái)的連續(xù)增長(zhǎng)，今年的總銷量同比跌幅已縮小至10.2%，銷量為1,492.1萬(wàn)輛。

這意味著，在去年同期基數(shù)的較低優(yōu)勢(shì)上，如果接下來(lái)的11月和12月繼續(xù)保持向好的走勢(shì)，那么今年全年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的同比跌幅肯定會(huì)收窄至10%以內(nèi)，甚至可能會(huì)好于去年的7.4%。

或許正是基于這種較好的預(yù)期，也為了交出更好的全年答卷，10月零售銷量前15名的車企也少見(jiàn)地出現(xiàn)了你追我趕、步步緊逼的態(tài)勢(shì)，最明顯的表現(xiàn)就是位次相鄰的上汽大眾和上汽通用、長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車、上汽通用五菱與廣汽本田、一汽豐田與廣汽豐田之間差距都非常小，相差多控制千輛左右，有的僅有百余輛。 

雖然，有些老生常談，但不得不承認(rèn)，在這15家頭部車企中，進(jìn)步最大的是上汽通用五菱，時(shí)隔半年之后其再次回到前十之中，而這主要?dú)w功于五菱宏光MINI。

自從今年2月遭遇超過(guò)八成的下跌之后，3月至6月上汽通用五菱的銷量一直控制在5萬(wàn)余輛，不過(guò)隨著7月底五菱宏光MINI的上市，集團(tuán)的銷量終于開(kāi)始有較大的提升：7月突破6萬(wàn)輛、9月上升至7萬(wàn)輛，10月更是直接達(dá)到8.7萬(wàn)輛。

 半路殺出程咬金

正是這種銳不可當(dāng)?shù)膭?shì)頭，讓五菱宏光MINI成為10月轎車市場(chǎng)暢銷車型中的一員。

憑借著20,631輛的銷量，10月該車直接來(lái)到轎車市場(chǎng)銷量第11名，成為今年內(nèi)繼特斯拉Model 3之后第二個(gè)闖入榜單的全新車型。實(shí)際上，其帶給轎車榜單上諸位的沖擊，可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于Model 3。

畢竟，早前Model 3上榜時(shí)是2月和3月，分別僅為3,116輛和9,421輛，能出現(xiàn)在榜單中更多是因?yàn)楸藭r(shí)是其交付的最初階段，此前被擠壓的需求得到釋放，再加上當(dāng)時(shí)正值疫情較為嚴(yán)重的階段，其他車型的銷量大幅減少，這才讓Model 3有機(jī)可趁。

而五菱宏光MINI的情況則完全不同。10月已進(jìn)入年底沖量的關(guān)鍵期，各家均使出了渾身解數(shù)，其中的長(zhǎng)安逸動(dòng)和大眾邁騰更是刷新了自身今年內(nèi)的最高單月銷量，但即便如此卻被五菱宏光MINI這個(gè)初出茅廬的“年輕人”輕而易舉地超越了，試問(wèn)誰(shuí)能甘心。的確，依靠實(shí)惠的價(jià)格和作為純電動(dòng)車能直接掛牌的優(yōu)勢(shì)，五菱宏光MINI的銷量扶搖直上，已成為近期轎車市場(chǎng)最大的黑馬。

除了來(lái)自上汽通用五菱的不速之客，10月轎車市場(chǎng)最讓人驚訝的就是日產(chǎn)軒逸，其收獲了僅次于長(zhǎng)安逸動(dòng)的增幅。作為一款常年居于轎車市場(chǎng)冠亞軍之位的車型，在如此龐大的基盤上卻取得這樣的成績(jī)，實(shí)在令人刮目相看。而這一切可能都是為了奪回去年失去的榮譽(yù)。

眾所周知，2019年，因2.6萬(wàn)輛的差距日產(chǎn)軒逸被大眾新朗逸無(wú)情地甩在身后，只成為了轎車市場(chǎng)的亞軍。是以，今年的軒逸牟足了勁一直往前沖，已連續(xù)4個(gè)月增幅超過(guò)30%。這使得今年該車的總銷量已達(dá)412,742輛，與大眾新朗逸之間的差距亦擴(kuò)大至近6萬(wàn)輛，冠軍之位已是囊中之物。

哈弗H6：出走半生，仍是少年

和相對(duì)平靜的轎車市場(chǎng)相比，作為自主品牌主戰(zhàn)場(chǎng)的SUV市場(chǎng)可謂戰(zhàn)況激烈，并且廝殺主要集中前10名之間。

在9月被本田CR-V擠到第三之后，長(zhǎng)安CS75顯然感受來(lái)自前者的壓力。為了奪回占據(jù)一年之久的亞軍之位，10月其創(chuàng)下近兩年來(lái)首個(gè)3萬(wàn)輛以上的單月銷量，也借此鞏固著今年全年第二的名次。

同樣面對(duì)著本田CR-V帶來(lái)的沖擊，還有吉利博越，哪怕10月重回2萬(wàn)輛也只能居于前者之下。更可怕的是，在吉利博越的后面還有日產(chǎn)逍客和本田XR-V的虎視眈眈。在年初的疫情之后，日產(chǎn)逍客和本田XR-V沉寂了近半年，直到8月這兩者才雙雙回到熱門市場(chǎng)的之中，10月更是同時(shí)以1.9萬(wàn)輛左右的銷量回歸前10。

唯一值得慶幸的是，這樣的回升不僅僅只來(lái)自合資陣營(yíng)，比亞迪宋和哈弗M6也重歸前10之中。

當(dāng)然，10月帶來(lái)最大喜悅的自主SUV并不是比亞迪宋、哈弗M6或長(zhǎng)安CS75，而是哈弗H6。隨著第三代全新車型的上市，曾經(jīng)一度被長(zhǎng)安CS75緊咬著的哈弗H6終于又找回了屬于自己的光環(huán)。

10月，哈弗H6收獲了2018年11月之后的首個(gè)超過(guò)5萬(wàn)的銷量，其中第三代H6貢獻(xiàn)2萬(wàn)余輛，煥新而來(lái)的第二代車型也刷新今年的單月最高銷量紀(jì)錄。雖然，目前哈弗H6的總銷量還比去年同期低近3萬(wàn)輛，但由于去年最后兩個(gè)月的銷量都只有4萬(wàn)出頭，今年底其或能扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)近三年內(nèi)全年銷量的首次正增長(zhǎng)。

路遙知馬力

每次看完充滿活力的轎車和SUV，都會(huì)覺(jué)得MPV市場(chǎng)太過(guò)平靜，不過(guò)10月該市場(chǎng)終于有了些許變化。

首先是，榮威iMAX8闖入前10之中。和幾個(gè)月前上市大眾威然相比，榮威iMAX8的優(yōu)勢(shì)明顯，畢竟前者的最高紀(jì)錄也沒(méi)能突破3,000輛，且目前銷量只能淪為MPV市場(chǎng)暢銷車型的最后一名，未來(lái)或許就會(huì)悄然不見(jiàn)。而作為一款才上市兩個(gè)月的全新車型，榮威iMAX8卻取得了4,000余輛的銷量。

只是，在經(jīng)歷過(guò)一年前寶駿RM-5如黑馬一般地出現(xiàn)，到如今歸于平淡之后，暫時(shí)不會(huì)對(duì)榮威iMAX8抱有太大希望，只能說(shuō)還需拭目以待。

其次，MPV市場(chǎng)的割裂趨勢(shì)越發(fā)明顯。

當(dāng)銷量前10中的別克GL8、本田艾力紳、傳祺GM8和傳祺GM6一眾商務(wù)MPV的銷量都在穩(wěn)定提升的同時(shí)，五菱宏光、寶駿730、東風(fēng)風(fēng)行菱智、比亞迪宋MAX和大通G50卻在持續(xù)下滑，尤其后兩者當(dāng)初還被放在MPV市場(chǎng)10萬(wàn)-15萬(wàn)區(qū)間的“四大金剛”之中，讓人頗有些失望。

不過(guò)，該市場(chǎng)最大的失望還是來(lái)自仍然牢牢占據(jù)冠軍寶座的五菱宏光。

在曾經(jīng)的巔峰時(shí)刻，有“神車”之譽(yù)的五菱宏光月銷達(dá)9.8萬(wàn)輛，但如今這樣的高光時(shí)刻早已不復(fù)存在，哪怕師出同門的五菱宏光MINI給上汽通用五菱帶來(lái)了無(wú)比的榮光，也不能彌補(bǔ)前者連續(xù)多年走跌帶來(lái)的失望。更何況，當(dāng)幾乎所有車型都在奮力提升的年底重要時(shí)刻，五菱宏光的銷量一直停留2萬(wàn)余輛，似乎再也提不起力氣。

｜康琴｜

只想跨過(guò)山和大海