和金九不強(qiáng)一樣，銀十也只是在低位回暖。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)狹義乘用車零售共計(jì)售出1,843,406輛，同比跌幅收窄至5.7%。

10月零售走勢仍較弱，主要是因?yàn)榻诔隹谙滦袎毫哟?，豬肉等必需消費(fèi)品的價(jià)格上漲提高了基礎(chǔ)生活消費(fèi)成本，再加上各地的房地產(chǎn)銷售仍超預(yù)期，使得居民消費(fèi)壓力加大，因此汽車等可選消費(fèi)品的熱情不高。

不過，借著國慶70周年由頭，廠家和經(jīng)銷商還是憑借著較大的折扣優(yōu)惠吸引了一批購車者，因此10月的跌幅才能進(jìn)一步收窄。這讓前10個(gè)月的累計(jì)同比跌幅從9月的8.6%略微回升至8.3%，同時(shí)也說明市場正在逐漸緩慢地回暖。

盡管整體車市有了稍許的改善，但零售銷量前15車企卻依舊是幾家歡喜幾家愁。

作為曾經(jīng)數(shù)年穩(wěn)坐在車企冠軍寶座的上汽大眾，卻從今年1月起一直處于下跌或基本持平的狀態(tài)，10月終于迎來3.2%的增長，但這并不能挽回已經(jīng)失去的優(yōu)勢。

在旗下SUV組合探歌和探岳以及新品牌捷達(dá)的鼎力相力之下，一汽-大眾已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月居于車企零售銷量第一，而且今年1月和2月也都是一汽-大眾領(lǐng)先于上汽大眾，僅在3月因不足1,100輛的微弱劣勢落后于后者。因此，截止10月，兩者今年總銷量已有超過8萬輛的差距，而在剩余的兩個(gè)月里上汽大眾不太可能完成逆襲，也就是說一汽-大眾已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)將今年車企銷量冠軍的頭銜握在手中。

和9月一樣，長安汽車還是在榜單中位于第9，但值得慶幸在長安CS75系列銷量再次抬頭至2.5萬輛后，10月長安的銷量再次沖上7萬輛，這也使得其跌幅收窄至2.5%。然而由于前5個(gè)月的不佳表現(xiàn)，截止10月長安的總銷量還沒有突破60萬輛，比去年同期少了超過10萬輛。

當(dāng)然長安還不是最慘的，上汽通用五菱與去年同期已有29萬輛的差距，此外依舊沒能擺脫頭部車企跌幅最大者的角色，是在前15名中唯一一家單月和累計(jì)跌幅皆超過20%的車企。

盡管，和整體市場一樣，轎車市場的跌幅也好轉(zhuǎn)的跡象，跌幅終于收窄至個(gè)位數(shù)——9.1%，這從10月銷量前15中轎車中有多達(dá)6款都出現(xiàn)兩位數(shù)的增長可以得到印證。繼9月大眾新寶來實(shí)現(xiàn)三位數(shù)的增幅后，10月本田凌派也增長102.2%，而其增長如此迅猛的原因也和新寶來相同。

去年9月27日，新一代凌派上市，因此10月其生產(chǎn)能力還沒有跟上，老款凌派又面臨退市的緩沖期，導(dǎo)致去年同期僅售出7,917輛，因此今年的銷量才能實(shí)現(xiàn)翻番。而從今年前10個(gè)月來看，16,101輛的成績也的確是非常值得本田欣喜，畢竟這是今年內(nèi)凌派的單月最高銷量，甚至超過1月的14,688輛。

10月增幅僅次于凌派的是大眾新寶來，為65%。正如此前所說，新寶來的增長，一方面是去年新老切換期生產(chǎn)跟不上，導(dǎo)致基數(shù)較低，另一方面是捷達(dá)獨(dú)立成品牌后新寶來就承擔(dān)其大眾品牌A級車走量車型的任務(wù)，使得其優(yōu)惠力度較大。

緊跟在新寶來身后的是同樣來自大眾品牌的帕薩特，而且去年10月31日其也是新車上市導(dǎo)致同期基數(shù)較低，再加上其價(jià)格優(yōu)惠較大，因而銷量才能實(shí)現(xiàn)近半數(shù)的增長。

而增幅與帕薩特十分接近的別克全新英朗，則是因?yàn)槿ツ耆暝撥囆偷匿N量基本都處于負(fù)增長的狀態(tài)，并且跌幅均較大，月銷量直接從往年3、4萬輛跌落至2萬余輛，甚至不足2萬輛。就連今年上半年也是如此，下半年全新英朗的銷量才逐漸回升至2萬輛以上，因此今年前10個(gè)月其總銷量仍同比下跌4.5%。

另外，還有大眾速騰和豐田卡羅拉也分別增長26.6%和13.3%。而在轎車前15車型中，自主陣營依舊只有吉利帝豪，而且其銷量已連續(xù)13個(gè)月走跌，導(dǎo)致今年該車型的總銷量下跌17.1%，僅居于轎車市場總銷量第10名，而且此后極大的可能會被身后的大眾帕薩特超越，畢竟目前兩者的總量僅相差不足7,000輛。

10月的SUV市場繼續(xù)傳來好消息，僅微跌0.7%，好于整體市場近6%的下跌。不僅如此，10月SUV還將與轎車的差距縮小至1.8萬輛，這應(yīng)該是近年來兩大細(xì)分市場的銷量最接近的一次。

然而，和9月一樣，SUV銷量前15的車型中仍有多達(dá)7款車型的銷量為負(fù)，其中4款來自自主陣營，3款是合資SUV。

雖說，去年年底以來合資SUV一直在搶占自主SUV的市場份額，但其實(shí)它們也在分流其他合資SUV車型的銷量，其中最明顯的就是上汽大眾的途觀，除今年6月增長83.7%，去年下半年以來的其他月份途觀的同比均為負(fù)。

而作為大眾品牌的第二款國產(chǎn)SUV——探岳已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月登上SUV月銷量前15名的榜單，而且9月和10月均在2萬輛以上，同時(shí)也以119,766輛的銷量擠進(jìn)今年SUV總銷量的前10之中，還憑借著600余輛的優(yōu)勢超過榮威RX5居于第9。

當(dāng)然，10月自主SUV也有好消息。首先是，哈弗H6僅比去年同期微跌0.6%，其次是亞軍車型終于不再是合資SUV，而是長安品牌的銷量支柱長安CS75系列。9月30日，CS75系列中的CS75 PLUS車型上市。正是因PLUS車型售出17,428輛，10月CS75系列的總銷量才能再次沖上2萬輛，并大幅增長67.4%。

此外，比亞迪宋也在7月11日宋Pro上市之后，銷量開始逐漸大幅提升，其增幅均在三位數(shù)以上，其銷量也已連續(xù)3個(gè)月在萬輛以上。這三款自主SUV的好轉(zhuǎn)跡象或許表明至少自主SUV的領(lǐng)軍者狀態(tài)正在好轉(zhuǎn)，希望今后越來越多自主SUV能逐漸回歸。

雖然，MPV市場依舊是三大細(xì)分市場中跌幅最大的，但在連續(xù)走跌34個(gè)月后，其也在對比基數(shù)較低的前提下，跌幅略微收窄至13.6%。

即便如此，MPV市場單月銷量和累計(jì)銷量前15名的車型還是以下跌為主，倒是寶駿RM-5的表現(xiàn)繼續(xù)讓人眼前一亮。

繼9月以2,694輛闖入MPV市場第12名后，10月寶駿RM-5銷量更是提升至4,537輛，這一銷量甚至超過今年內(nèi)吉利嘉際的最高月銷量4,164輛，直接來到第7名。雖說，憑借較高的配置、空間較大和相對實(shí)惠的價(jià)格，目前該車型能有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但考慮到寶駿自身的品牌形象仍較低，而且銷量中不少卻是分流于自家兄弟的寶駿730和360，以后如何還需拭目以待。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的MPV零售銷量前15車型名單，別克GL8和雪佛蘭沃蘭多是為數(shù)不多的兩家單月和累計(jì)同比均為正數(shù)的車型。

別克GL8之所以能長期穩(wěn)居MPV市場第二，主要是由于在中高端商用MPV細(xì)分市場中，該車型憑借著內(nèi)飾豪華、空間大和品牌定位等優(yōu)勢一直擁有較好的企業(yè)用戶口碑。而本田奧德賽和艾力紳雖想來分一杯羹，卻因自身的家用屬性太強(qiáng)，而不能受到企業(yè)用戶的青睞。雪佛蘭沃蘭多則是因?yàn)槿ツ?月才上市，使得對比基數(shù)仍較低，因此10月銷量和今年總銷量才能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于去年同期。