總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張俐

作者 | 秦義勇

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

大眾的一舉一動，總能牽動無數(shù)人敏感的神經(jīng)，這是一種魅力，也是一種壓力。

懸念一

一片剎車引發(fā)的討論

11月3日，大眾ID.4發(fā)布的余熱未過，11月5日，即被網(wǎng)友扒出“25萬的ID.4采用‘前盤后鼓’剎車布局”，被疑偷（誠）工（意）減（不）料（足），引發(fā)網(wǎng)友聲討一片。

很快，大眾官方出來解釋稱：1）大眾ID.4單靠電機就足以減速；2）調(diào)查發(fā)現(xiàn)中國用戶緊急剎車時才會使用后剎車；3）鼓式剎車有外殼保護更加堅固，抗腐蝕性強且維護成本低；4）盤式剎車會有多余的轉(zhuǎn)矩，而鼓式剎車摩擦小，能提高續(xù)航里程；5）ID.4上搭載的是“全球首個帶電子機械式駐車”的鼓式制動器；簡言之，這是一套“重新發(fā)明”的最先進的剎車系統(tǒng)。

正所謂，公說公有理婆說婆有理，一千個讀者也有一千個哈姆雷特，無論大眾ID.4采用何種形式的剎車布局，也不管這樣的剎車布局出于怎樣的考慮，此時此刻，那又能說明什么？畢竟，剎車只是汽車成千上萬個零部件中的一部分，奢華如勞斯萊斯也無法做到每個零部件都采用頂級鑄造，不是嗎？

換句話說，當前僅從一個“剎車”就對大眾及ID.4這款車型口誅筆伐，未免有點操之過急。汽車是一個系統(tǒng)總成，至于ID.4最終能給我們帶來怎樣的驚喜or驚嚇，新車上市之后，時間和市場自有定論。

這，是大眾ID.4留給我們的懸念之一。

懸念二

上汽大眾ID.4 X PK一汽大眾ID.4 CROZZ

誰更勝一籌？

如今，汽車電動化在全球范圍內(nèi)如火如荼，是大（政）勢（策）所趨，也是人心所向。正因如此，即便以特斯拉為代表的造車新勢力在產(chǎn)能方面相較于傳統(tǒng)車企幾乎微不足道，但其產(chǎn)生的社會影響力和對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)格局的強烈沖擊，讓“大眾們”感受到了前所未有的挑戰(zhàn)和壓力。

雖然電動車的發(fā)展歷史不是一兩天，但這次是認真的，也是革命性的。換句話說，伴隨汽車產(chǎn)業(yè)逐步從傳統(tǒng)燃油車（舊時代）向新能源汽車（新時代）轉(zhuǎn)移，等待傳統(tǒng)車企的只有兩個結(jié)果：1）要么，自我去革新；2）要么，別人來革“命”。

在此背景下，傳統(tǒng)車企紛紛開啟了新一輪的電動高地攻堅戰(zhàn)，而基于全新MEB純電平臺打造的ID.4系列，便是大眾集團面向全球純電汽車市場真正打響的“第一槍”，其重要性不言而喻。加之“群狼共舞”的競爭環(huán)境，想要“一炮而紅”就必須得拿出點真實力。

而從最新亮相的上汽大眾ID.4 X和一汽大眾ID.4 CROZZ身上，我們也看到了大眾對中國消費者釋放的誠意（具體的產(chǎn)品參數(shù)在此不再贅述）。兩款車在造型設(shè)計、車身尺寸、動力系統(tǒng)以及續(xù)航里程等方面，都沒有太大的差異，這是南北大眾一直以來的傳統(tǒng)：一汽大眾ID.4 CROZZ采用了德版的原汁原味；而上汽大眾ID.4 X則進行了本土化升級。所以，細品還是所差異的。

至于上汽大眾ID.4 X和一汽大眾ID.4 CROZZ孰強孰弱？只能說，大哥莫說二哥，實力都差不多。

有人說，此次上汽大眾ID.4 X和一汽大眾ID.4 CROZZ“兩兄弟”攜手亮相，是為了給到彼此一個“公平”，非也。在筆者看來，新時代的上汽大眾ID.4 X和一汽大眾ID.4 CROZZ猶如舊時代的上汽大眾帕薩特和一汽大眾邁騰，看似彼此相互競爭，實則共同御敵，是大眾集團征戰(zhàn)B級車市場的“左膀右臂”。

在此大膽的預測，未來的上汽大眾ID.4 X和一汽大眾ID.4 CROZZ或許也會像帕薩特和邁騰一樣，實力旗鼓相當，銷量難分伯仲，彼此相互競爭但并非真正的敵人，它們身上承擔的是共御外敵的重任。

懸念三

5年后

大眾能否成為“中國新能源汽車的首選品牌”？

有人問：大眾的野心是什么？

用大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰自己的話說：在2024年或2025年，大眾汽車將成為中國新能源汽車的首選品牌。能如此直白地展示自己的“野心”，大眾自有其傲嬌的資本。

在國內(nèi)，大眾分別在廣東佛山（一汽大眾）和上海安亭（上汽大眾）建成了兩座MEB智慧工廠。目前，佛山MEB智慧工廠的年總產(chǎn)能超過60萬輛，到2024年，佛山MEB智慧工廠的生產(chǎn)能力將達到77萬輛；安亭MEB智慧工廠規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，已于2020年10月正式投產(chǎn)，是目前國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、效率最高的純電動汽車工廠。

但這還不足以支撐大眾在國內(nèi)的新能源藍圖，曾經(jīng)的南北大眾格局在面對一眾新勢力造車企業(yè)和老對手們顯得有些捉襟見肘，而江淮大眾的強勢入局，正式定格大眾在中國“三足鼎立”的局面，確切地說，是“三駕馬車”！

毫無疑問，大眾是在玩一把大的，而且是能玩多大就玩多大，畢竟，它有這個資本和實力。

除了ID.4系列的投放，還有一個點尤為值得關(guān)注，那就是大眾汽車在華充電網(wǎng)絡(luò)將從現(xiàn)有的40個超級充電站增加至250多個，包含3600個充電樁，覆蓋全中國16個城市。到2021年底，飽和覆蓋國內(nèi)七座電動車普及程度較高城市，做到5公里內(nèi)必有超充站。

“5公里內(nèi)必有超充站”，看似簡單的幾個字，對打消用戶的最后心理顧慮和打擊競爭對手、尤其是弱小對手，都有足夠狠、準的“殺傷力”。

產(chǎn)品規(guī)劃方面，2025年前，大眾將在中國市場推出30款新能源汽車，產(chǎn)品占比至少35%，2025年銷量達到150萬輛；2029年前，為全球市場帶來共計75款純電汽車，累積銷量將達到2600萬輛，其中基于MEB平臺的純電動銷量將達到2000萬輛。用車海戰(zhàn)術(shù)擊垮對手，看似簡單，卻鮮有幾個車企能做得到，粗暴、有效。

那么，大眾接下來的布局是否穩(wěn)超勝券呢？

不一定。

畢竟，時代變了。有人就質(zhì)疑：同樣是25萬的價格，我為啥要買ID.4，而不買特斯拉（Model 3）呢？這不僅是消費者的問題，更是大眾要幫（說）助（服）消費者解決的問題。

眼下，“特斯拉”們正在重塑傳統(tǒng)汽車市場格局，豐田、日產(chǎn)、通用等同級對手也在虎視眈眈，加之市場的逐步飽和、人們的意識覺醒，消費者不再唯某個品牌馬首是瞻，更多的可選（替）擇（代）性意味著大眾將要面臨更多競爭對手的沖擊和挑戰(zhàn)。

對此，大眾自然心知肚明，所以，可以肯定的是，大眾ID.4以及未來更多的純電產(chǎn)品，在品質(zhì)方面依舊耐打，加之大眾在中國巨大的品牌影響力和用戶基數(shù)，想要在2025年成為“中國新能源汽車市場的No.1”，也不是不可能。

“我們相信ID.4將真正改變玩法，同時我們堅信，ID.家族能夠徹底地改變汽車市場。ID.家族擁有堅實的基礎(chǔ)：大眾汽車無可比擬的制造標準、消費者對我們品牌的高度信任，以及我們在大規(guī)模量產(chǎn)時保持經(jīng)濟性和高品質(zhì)的能力。至2023年底，我們總共將在中國推出8款I(lǐng)D.車型?！?/p>

——大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰

此時回過頭來看馮思翰說得那些話，句句擲地有聲，暗藏殺傷力。不得不說，一旦大眾這頭身強力壯的巨象認真起來，是誰都得忌憚三分。

結(jié)語

扎根中國30幾年，大眾之于中國，中國之于大眾都舉足輕重，彼此依靠，但也并非“誰也離不開誰”。新時代，為何我要選擇你？這是大眾以及所有車企都必須慎重回答的一個問題。

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