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圖文：木喬木喬
編輯：顏覃
都說金九銀十，但今年疫情、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境、車企新品規(guī)劃等多重因素影響著各大品牌的銷量走勢，10月再創(chuàng)新高的車企不在少數(shù)，特別是逐步回暖的部分合資車企，可謂是在這個豐收的季節(jié)享受著增長的快樂，像長安福特、北京現(xiàn)代等都拿到了今年度的單月最好成績，無論是同比還是環(huán)比雙雙增長，對于最后兩個月的沖刺也有著極大的牽引作用。
我們本月先從熱車接踵上市的北京現(xiàn)代說起，在十代索納塔和七代伊蘭特的雙車加持下，北京現(xiàn)代全系車型10月終端銷量達(dá)到4.8萬輛，環(huán)比增長15.3%，收獲今年最好單月成績，有了一丟丟的回暖跡象。i-GMP平臺的優(yōu)勢，除了帶來更高的顏值，安全性、輕量化和駕駛性能也會有大幅提升，網(wǎng)絡(luò)上并不被鍵盤俠看好（號稱不降兩萬不買）的七代伊蘭特，10月25日上市當(dāng)天，便收獲近千張訂單，截止10月底，短短幾天時間，七代伊蘭特銷量則達(dá)到11037臺，甚至有一種打臉的感覺，這恐怕是繼飛度之后的又一個“真香”。對部分年輕人來說，車是好看的，在內(nèi)部，這是一款賺量不賺錢的貨，誠意也給到用戶了，所以伊蘭特上市便收獲不錯的銷量也算是意料之中，只是最近MG5的出現(xiàn)或許會對本月產(chǎn)生一定的沖擊。
轎車方面開了花，SUV也不差，單品ix35在10月賣出8155臺，環(huán)比增長了23%，算是SUV車型中的臺柱子了。實(shí)話說，今年來，每次等待北京現(xiàn)代的月銷數(shù)據(jù)，總覺得有些啞火，但從伊蘭特上市開始，就慢慢的看到了一點(diǎn)北京現(xiàn)代的信心，而且這次也是早早就公布了成績，也足以說明北京現(xiàn)代對此還算比較滿意。那么接下來會如何呢？預(yù)計今年最后兩月基本上就看伊蘭特來撐了，能否持續(xù)回暖還不好說，但明年在新品上倒有可能出現(xiàn)回暖反攻之勢。按照計劃，接下來會加快基于純電動技術(shù)平臺e-GMP的新車型開發(fā)，并保持每年1-2款新能源車型投放市場，比如名圖純電車型。此外，除了新ix35，第五代途勝L和全新MPV或許都值得關(guān)注。韓系的另一半天，就是東風(fēng)悅達(dá)起亞了，本月也是帶來了還算不錯的消息。一個好消息是，在J.D. Power 2020中，主流細(xì)分市場比拼，售后服務(wù)滿意度方面東風(fēng)悅達(dá)起亞排在了第一位。良好的售后也是獲得銷量不可缺少的維度，從銷量這面鏡子可以看出，新車全新一代K5凱酷也提供了不少支持。東風(fēng)悅達(dá)起亞本月賣出26484臺，同比增長8.1%，其中高顏值B級車凱酷貢獻(xiàn)了不少，上市不到兩個月，銷量破萬了，而且算得上是品牌銷量提升的主力軍。作為韓系姐妹，情況趨同，都是憑借轎車新單品來主要推動救場，然后SUV車型為輔，旗下智跑10月賣出7167臺，傲跑賣出3632臺，也算撐起了半邊天。
當(dāng)年的“矛盾”事件逐漸淡去之后，今年韓系車算是在情況不佳的大環(huán)境下喘了口氣，而且隨著北京車展上第四代嘉華的亮相，東風(fēng)悅達(dá)起亞的十年戰(zhàn)略也浮出水面。從十年規(guī)劃來看，整個韓系品牌隨大流前進(jìn)，轉(zhuǎn)型新能源市場，同樣是采用e-GMP平臺，東風(fēng)悅達(dá)起亞計劃在2025年純電車型銷售占比達(dá)到18%，2030年占比提升到30%以上。具體的車型或許沒有北京現(xiàn)代透露的那么清楚，倒是可以期待一下。今年最后兩月，這個品牌估計就這個樣子了，對比起來，起亞的動作節(jié)奏還是比較穩(wěn)健，如果要有大變化，提提速造造勢也是有一定必要的。產(chǎn)品走心，美系還會持續(xù)發(fā)酵別克品牌10月月銷99057臺，同比增長27%，直逼十萬，又創(chuàng)下了單月成績新高，算是今年新品投放之后的不斷發(fā)酵，也是別克品牌產(chǎn)品矩陣不斷完善的戰(zhàn)略性優(yōu)勢。MVP市場，神車GL8家族10月月銷17716臺，再度刷新單月銷量新高。SUV方面，以昂科威S、昂科旗、昂科拉為代表的SUV家族10月月銷售21241臺，同比增長45.3%。轎車領(lǐng)域，英朗系列10月賣出33789臺，同比勁增106.5%，毫無疑問是主力干將，再加上“雙君”的鞏固，便促成了本月的整體猛增態(tài)勢。新能源方面，微藍(lán)家族10月的貢獻(xiàn)并不多，共966臺。其實(shí)從整體結(jié)構(gòu)來看，部分單品成績并不算特別喜人，但明星車型的貢獻(xiàn)度非常大，而且短時間內(nèi)還會持續(xù)。多產(chǎn)品策略的好處就是，這個不選你就選那個，別克池子里“餌料”品種那么豐富，總有一種合胃口。特別是升級后的雙動力英朗最能說明問題，消費(fèi)者就是那么執(zhí)著于四缸，這對整個汽車市場都有一定啟示。而新能源方面，其實(shí)消費(fèi)的接受程度是越來越高的，雖然別克整體的增勢很猛，但能源轉(zhuǎn)型的大背景下，別克接下來還需在微藍(lán)系列上再多花花心思。
另一個喜笑顏開的就要數(shù)長安福特了，依舊是SUV扛起增長大旗。10月，長安福特賣出20839輛，同比增長18.5%，環(huán)比增長1.7%，創(chuàng)下單月銷量及訂單量16個月以來新高，旗下SUV車型1-10月更是實(shí)現(xiàn)了近60%的同比增長。沒有意外，330計劃之后，產(chǎn)品實(shí)力強(qiáng)，用料足，銳際、探險者便持續(xù)俘獲消費(fèi)者芳心。比如探險者提車要等1個月多，大家都是愿意的，而且至今雙車售價穩(wěn)定，好多朋友咨詢能不能有優(yōu)惠，確實(shí)愛莫能助，這是早買早享受的車。不僅如此，銳際上個月加推兩驅(qū)版車型，再度拉低了入門門檻，對都市年輕人來說，又多了一個選它的理由。
與以上3個品牌不同，長安福特銷量增長打主力的是SUV車型，轎車則是輔佐的存在，目前來看，蒙迪歐連續(xù)3個月的增長算是這個品牌轎車方面比較欣慰的事。接下來，讓消費(fèi)者左等右盼的?？怂孤眯邪鎸⒃?1月20日的廣州車展上線，目前已有官圖曝光，相信轎車方面的回暖應(yīng)該會出現(xiàn)在明年，今年的沖刺大概率還是由SUV車型來完成。當(dāng)各個品牌都沉浸在喜悅中的時候，馬自達(dá)或許也在慶幸，因?yàn)橐徽回?fù)雖然還是負(fù)，但在華銷量是有微弱增長的，10月在華賣出19681臺，同比下降1.01%，環(huán)比下降5.93%，相較9月，下降幅度是進(jìn)一步收窄的。筆者認(rèn)為，反而是這樣的態(tài)勢，讓自成一派的馬自達(dá)可能并不太care，幾個月下來，依舊是長安馬自達(dá)保持了增長，而一汽馬自達(dá)持續(xù)下跌。9月，一汽馬自達(dá)賣出了6000余臺，而10月賣出5076臺，同比下降40.46%，環(huán)比下降23.22%，可能是為數(shù)不多的，體現(xiàn)了金九銀十規(guī)律的品牌。而長安馬自達(dá)，10月賣出14605臺，同比上漲28.61%，環(huán)比上漲2.05%，單月賣出9257臺的昂克賽拉依舊是熱銷主力。對于馬自達(dá)的熱銷車型來說，結(jié)構(gòu)依舊是昂克賽拉、CX-4、CX-5?？吹竭@樣的結(jié)果不免懷疑，難道馬自達(dá)真的打算靠著昂克賽拉來一正一負(fù)得正果嗎？其實(shí)從之前的壓燃發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)來看，馬自達(dá)并不甘于現(xiàn)狀，只是動作真的比較緩慢，而且明星車型陣容實(shí)力還不夠，要適應(yīng)當(dāng)下快節(jié)奏的汽車市場，或許有點(diǎn)為難。
在新能源方面，有消息稱首款純電動SUV MX-30或在廣州車展亮相，來不來還不一定，至少對今年應(yīng)該沒有太大的影響了，新車會不會打破明年的整體格局，我們也持續(xù)關(guān)注著吧，倒是希望這個百年品牌能在接下來的兩個月里，通過壓燃技術(shù)的發(fā)酵，拿到一正一負(fù)得正的結(jié)果。其實(shí)縱觀今年的市場，合資品牌雖遭到了豪華品牌下探和自主品牌拔高的擠壓，但各個品牌仍有自己的主力車型在助推銷量的穩(wěn)步增長。哪怕是合資品牌里僅僅只是微弱增長的東風(fēng)雪鐵龍，也是有積極回歸決心的，10月份，主力車型天逸環(huán)比銷量增長18%，踩剎車的態(tài)度還是有的，至于效果如何還需要一定的市場考驗(yàn)。最近《車業(yè)雜談》也有試駕天逸PHEV車型，就新車來講，整體體驗(yàn)是不錯的，可以關(guān)注我們后續(xù)的刊出內(nèi)容，這個品牌的發(fā)展我們也將持續(xù)關(guān)注。
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