不可否認，三缸機的技術發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)有了長足的進步，以至于三缸機與生俱來的抖動都得到了很好的抑制。至于性能方面，三缸機甚至不輸于部分四缸機。另外，要論技術的先進程度和節(jié)能減排，三缸機也不賴。不過以上需要三缸機花費金錢、技術、時間去攻破的難點，四缸機可以輕而易舉地達到。

因此不是三缸機不好，只是三缸機能達到的標準，四缸機能輕易達到?？墒撬母讬C能完成的銷量，三缸機卻達不到。于是，三缸機開始與市場漸行漸遠。

曾經(jīng)，主推三缸機的企業(yè)主要有3家，它們分別為通用、福特、吉利。它們?yōu)榱俗屓讬C迅速被消費者接受，可謂是使出了渾身解數(shù)。它們的力究竟使了多大呢？大到敢把旗下的主流車型統(tǒng)統(tǒng)換上了三缸機，譬如英朗、?？怂?、博瑞、繽越等等。

“報應來得太快，就像龍卷風”

市場很快就打了它們的臉，消費者對搭載三缸機的車型并不感興趣。最典型的就是?？怂购陀⒗实匿N量斷崖式下跌，?？怂怪两裎椿謴驮獨猓挥⒗首畛醯脑落N4萬輛，跌至1萬多臺，最近才好一點。通用系雪佛蘭的銷量也好不到哪里去；東風本田思域1.0T車型始終賣不過1.5T車型。總之，換裝3缸機后的車型較最原版的4缸機車型銷量有所下跌就對了。

時至今日，曾經(jīng)熱衷于推出3缸機的企業(yè)也在轉變態(tài)度，通用系的主銷車英朗換上了四缸；邁銳寶XL的三缸車型也是停車在售；福特最新推出的車型也放棄了三缸機，轉而主推四缸。至于吉利方面，雖然主力車型繼續(xù)保留三缸機，但是也識時務地推出了四缸機。

當然，三缸機并不全是“過街老鼠”，市場中還是有混得好的三缸機，但混得好也是相對的，其中最典型的就是寶馬旗下的1系、X1、X2。它們的銷量確實要比普通品牌三缸機車型好，不過寶馬的目的是用它拉低售價，“收割”一波想花更少的錢就能入手豪車的消費者?？墒钱斈惆褜汃R旗下的三缸機車型與奔馳、奧迪的同級別車相比后，你會發(fā)現(xiàn)寶馬的銷量也不過如此，而這都是三缸機惹的禍。

三缸機不受待見，為什么國內的車企對它還是情有獨鐘？

仔細分析熱衷于推行三缸機的車企，它們大多都是歐美企業(yè)，其中歐洲車企占多數(shù)。美國車企因為小排量車的各種研究和市場也在歐洲，所以也趟了這趟渾水。至于吉利為什么也愛推三缸機呢？這就與它背后的沃爾沃密不可分了，畢竟沃爾沃在被吉利接盤前不僅被福特收購過，更是正宗的歐洲車企。

因為歐洲排放法規(guī)嚴苛，石油又嚴重依賴進口，而三缸機則主力車企完成了這兩大難點。在保證動力不減少的情況下，排放更環(huán)保、油耗更低，何樂而不為呢？

三缸機在歐洲的大火讓車企錯估了中國市場的形勢。雖然中國的排放法規(guī)也嚴，同樣也是石油大宗進口國，但是排放法規(guī)嚴厲的城市也就那么幾個，中國汽車市場早已下沉至二線、三線、乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)。至于油價上，市場上的優(yōu)秀的四缸機車型也可以做到很省油，更何況中國近些年正在大力推廣新能源汽車，三缸機節(jié)能的優(yōu)勢也就不那么明顯了。相較于排放法規(guī)和油價，中國消費者更喜歡靠譜。(懂車師哥向前編輯報道）

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