曾幾何時(shí)，在國內(nèi)合資小型SUV市場，上汽通用別克旗下的別克昂科拉可以說是一款非常熱門的車型。

但從目前的銷量來看，昂科拉已經(jīng)淪為失敗車型的代表了。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年3月份，昂科拉在全國市場僅賣出756輛，而2021年4月份比3月份又暴跌32.67%，僅賣出509輛。

那么，別克小型SUV昂科拉的悲劇命運(yùn)是如何鑄成的呢？

問題一：三缸機(jī)之殤

眾所周知，國內(nèi)市場推行三缸機(jī)最為積極的當(dāng)屬上汽通用了，不管是雪佛蘭還是別克都是如此。昂科拉在動(dòng)力上同樣全系搭載的都是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具體來看的話，昂科拉1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為125馬力，峰值扭矩為180牛·米，與之匹配的是6擋手自一體變速箱；1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為165馬力，峰值扭矩為240?！っ?，傳動(dòng)方面則匹配CVT無級(jí)變速箱。三缸機(jī)由于先天缺陷不可避免地會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)、噪音大、運(yùn)動(dòng)軌跡不柔順等問題，更重要的是，三缸機(jī)的耐用性是要打上一個(gè)大大的問號(hào)的。對于大多數(shù)消費(fèi)者而言，購車已經(jīng)算是一筆巨大的家庭支出了，沒有理由去選擇一款穩(wěn)定性沒有保障的三缸機(jī)車型。

問題二：動(dòng)力弱，換擋頓挫感強(qiáng)

別克昂科拉1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型在低速狀態(tài)下動(dòng)力就很差，尤其是起步階段動(dòng)力疲軟，再加上換擋強(qiáng)烈的頓挫感和異響，動(dòng)力響應(yīng)遲滯，駕駛體驗(yàn)非常不佳。而高配版的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)車型雖說動(dòng)力對于一款小型SUV而言勉強(qiáng)夠用，但是實(shí)際駕駛過程中就會(huì)發(fā)現(xiàn)，別克昂科拉1.3T車型動(dòng)力距離足夠充沛還有著不小的距離，比如在高速上想要超車就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的動(dòng)力輸出會(huì)明顯的跟不太上，這對于一款高配車型而言實(shí)在有些不太應(yīng)該。

問題三：存在輪胎龜裂、水壺開裂問題

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴信息顯示，大量車主投訴別克昂科拉輪胎龜裂、水壺開裂等問題，其中僅關(guān)于輪胎龜裂的投訴就多達(dá)10頁之多。試想一下，若是在高速行駛時(shí)輪胎開裂，后果真的不堪設(shè)想。相較于日常用車能看見的輪胎問題，水壺開裂更不易察覺，畢竟很少有人會(huì)無故打開引擎蓋刻意檢查水壺，但是一旦水壺開裂滲漏，在壓力的作用下，冷卻液就會(huì)快速泄漏，存在嚴(yán)重的安全隱患。除此之外，方向機(jī)生銹、轉(zhuǎn)向機(jī)生銹、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油等問題也是投訴頻頻。雖然最新款別克昂科拉暫時(shí)還沒有出現(xiàn)這種情況，但是由來已久的品控問題難免會(huì)讓消費(fèi)者心生芥蒂。

問題四：空間表現(xiàn)不佳，后備箱小

車身尺寸方面，別克昂科拉長寬高分別為4295/1798/1616mm，軸距為2570mm。這樣的數(shù)據(jù)在小型SUV中看似不錯(cuò)，但實(shí)際上就不是那么回事了。如果后排坐滿，真正的乘坐體驗(yàn)就是擁擠和壓抑，這還是對于體型一般的人而言，若是稍微健壯一些的乘客，那乘坐體驗(yàn)就更加憋屈了。別克昂科拉后備箱實(shí)用性同樣很差，最直觀的表述就是后備箱只能容納下四五個(gè)左右電腦主機(jī)，稍微大一點(diǎn)的行李箱也只夠放一個(gè)。

問題五：座椅硬，全系無電動(dòng)調(diào)節(jié)

影響別克昂科拉乘坐舒適性的另一個(gè)重要問題就是座椅，首先座椅偏薄偏硬、靠背偏直，尤其是后排座椅，包裹有余而柔軟不足，短途坐起來就已經(jīng)夠費(fèi)勁了，長途出行簡直就是折磨。其次座椅材質(zhì)很差，以織物為主。此外，別克昂科拉全系座椅不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排座椅也無法調(diào)節(jié)角度，后排中間地板凸起過高，后排中央座椅部分的頭枕也是一如既往的缺席。

問題六：蓄電池質(zhì)量差

很多別克昂科拉車主反映由于蓄電池質(zhì)量問題導(dǎo)致車輛無法正常啟動(dòng)，這其中既有2萬公里以上的車主，甚至還有提車剛剛一周的車主。出現(xiàn)這種狀況時(shí)，別克昂科拉啟動(dòng)后，就會(huì)不停地抖動(dòng)然后熄火，車主坐在車內(nèi)再怎么著急也打不著火，這一問題如果得不到徹底解決勢必會(huì)讓很多用戶放棄別克昂科拉。

問題七：內(nèi)飾異味重，中控屏卡頓死機(jī)

別克昂科拉在內(nèi)飾方面同樣是槽點(diǎn)滿滿，大面積塑料、織物材質(zhì)的使用不僅拉低了整車的美觀度和檔次感，更嚴(yán)重的是，導(dǎo)致車內(nèi)異味很重，夏天開窗通風(fēng)倒還勉強(qiáng)可以忍受，冬天對氣味敏感的用戶就會(huì)苦不堪言了。不僅如此，別克昂科拉方向盤喇叭邊緣非常容易脫皮。別克昂科拉的中控屏也是需要進(jìn)一步改善的，不僅頻頻出現(xiàn)卡頓死機(jī)現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)徹底無法使用。

問題八：噪音控制水平有待提高

別克昂科拉整車靜謐性在同級(jí)別車型中不能說是最差，但也絕對處在落后的位置。本身對于噪音的抑制和過濾性就不加，如果是在高速行駛狀態(tài)下，表現(xiàn)的就會(huì)更加明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)很明顯的傳入車內(nèi)，再加上胎噪風(fēng)噪，車內(nèi)開著音樂都聽不清。

問題九：減震效果不佳，舒適性差

此前，別克昂科拉就因?yàn)闇p震效果和通過性不佳飽受詬病，而最新款別克昂科拉對于這一問題仍然沒有給出好的解決方案。懸架部分，新款別克昂科拉采用的是前麥迪遜式獨(dú)立懸架和后復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立懸架，路面狀況良好時(shí)也還算舒適，但是一旦經(jīng)過顛簸路面如減速帶等，車內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)特別明顯的起伏感和震動(dòng)感，舒適性幾乎等同于無。

問題十：剎車踏板重，反饋不佳

別克昂科拉的剎車相對來說掌控起來有些困難，剎車偏重，很多時(shí)候一腳踩下去會(huì)感覺反饋很慢，給駕駛者總體感覺就是很不舒服，需要很長時(shí)間才能習(xí)慣適應(yīng)。