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就合資品牌小型SUV市場而言，別克昂科拉算是這個細分領域的“挖井人”，其第一代車型在國內賣了7年，時至今年7月中旬才完成首次換代。

全新一代昂科拉在車身尺寸變大的同時，發(fā)動機排量變小，動力提升，油耗降低，一步到位滿足嚴苛的國6b排放標準，造型也更時尚……應該說，這樣的變化是皆大歡喜的?？沙龊跻饬系氖?，此次換代卻讓一些人對昂科拉感到“擔憂”，因為它的發(fā)動機從四缸變成了三缸。

三缸機的昂科拉到底怎么樣？是不是金玉其外的“樣子貨”？昨日，筆者在經過一整天的試駕之后，對新一代昂科拉有了全新的認識，概括起來，就是三個“沒想到”。

排量降了，動力反而更好

動力總成方面，此次試駕的新一代昂科拉采用的是通用第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機（代號L3Z）和CVT智能無級變速箱。對這套動力組合，大家其實已經不陌生了，因為在別克和雪佛蘭近一年推出的多款新車上都已經在采用。

讓人頗感意外的是，盡管發(fā)動機的排量從上代車型的1.4T降到了這一代的1.3T，可無論動力參數還是實際駕駛感受，卻都超過上一代車型（參數如下表）。

從上面的表格中我們能過清晰地看到，新發(fā)動機最大輸出功率達到了121KW，比上代車型增加了16KW，最大扭矩也從前代車型的205Nm提升到了240Nm，而且最大扭矩爆發(fā)點也從1800轉降低到了1500轉。這些數據體現到加速上，就是把整車零百加速成績從10.9秒降到了8.9秒，同時，百公里平均油耗從6.9升降到了5.7升。

在實際駕駛過程中，無論城市、高速還是郊區(qū)道路，這套動力組合都能給人以信心。發(fā)動機的動力輸出基本能做到隨踩隨有，CVT變速箱的響應也感受不到拖泥帶水的現象，尤其是在兩三千轉的中等轉速區(qū)間，超車頗為得心應手。

為什么會出現排量下降而動力提升、油耗下降的局面？這得益于三個方面：一是發(fā)動機“單缸最優(yōu)”設計理念；其次是新的智能CVT無級變速箱；第三是整車減重明顯。

說到“單缸最優(yōu)”，其核心就是35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵、中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統6大先進技術，使得這臺1.3T發(fā)動機能夠做到動力、油耗和排放三者兼顧。

而全新的智能CVT無級變速箱，這是目前國內率先采用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速器，扭矩傳輸極限和傳動效率都優(yōu)于常見的鋼帶式CVT，其最高傳動效率超過97%，并能實現7.01速比范圍——當前國內應用較為廣泛的第三代愛信6AT變速箱，也只能做到6.64的速比范圍，至于傳動效率，差距就更為明顯。

最后，新一代昂科拉在車身尺寸明顯提升的同時，車身輕量化也成效突出，整備質量足足降低了125kg（其中，光是發(fā)動機就輕了26kg），所以使得油耗水平明顯改善。

這套動力總成的競爭力如何？各位不妨看下它在跟小型SUV領域主流的大眾1.4T（EA211）、本田1.5T（L15BS）和豐田2.0L（M20A）面前的表現（如下表）。

可見，最小的排量，換來了同級車里面最快的提速（0-100km/h僅為8.9秒）。

缸數少了，NVH絲毫沒受影響

排量小但動力強、油耗低，這是大家樂于見到的，只是對三缸發(fā)動機持有成見的人，心里面還是會有心結。但出乎意料的是，此次一天的試駕行程，筆者絲毫沒有感到這輛車在噪音和振動方面有什么異常。

先說噪音，無論是原地怠速、低速行駛還是高速馳騁，這輛車都讓人很滿意。甚至有種錯覺，這根本就不是傳統印象中小排量車型該有的水準。直到高速上時速達到130-140km/h，才能感覺到比較明顯的噪音（主要是風噪）。非要吹毛求疵的話，唯獨在轉速偏低時，發(fā)動機低沉的聲音反而更讓人不爽（有點類似于拖檔的錯覺）。

再說振動，筆者近一年來已經試過六七款三缸機車型，駕駛時要說完全感受不到振動的，也就鳳毛麟角了。但此次試駕新一代昂科拉著實讓我意外，無論前排還是后排，主駕還是副駕，地板還是門板，低速還是高速，跟四缸機車型毫無差別——刻意換了每個座位去體驗，并在駕駛時把轉速從怠速一路拉升到4000轉以上，都沒能捕捉到振動的感覺。甚至，當筆者不甘心的把礦泉水瓶放在發(fā)動機蓋上面，肉眼可見的振動幅度也跟四缸機無異（見視頻）。

昂科拉是如何做到這一點的？筆者梳理了下，也有三個方面：首先是發(fā)動機采用了平衡軸系統、下沉式全可變排量機油泵等十多項相關技術；其次是CVT變速箱采用不等長鏈節(jié)、三級減振液力變矩器；第三就是先進智能制造工藝的共同結果。

此次試駕，最后想要說的就是空間表現。按照常規(guī)，對于一款小型SUV，我們似乎不該去苛求更舒適的駕乘空間，但這樣的觀念，也已經落伍了。

新一代昂科拉無論車身長度、寬度還是軸距，都有了不同程度的提升（見上表）。雖說車長只增加了17mm，軸距只增加了15mm，寬度只增加了17mm，可當筆者在車內每個座位都體驗一番之后，才發(fā)現車內空間無端的大了不少，尤其是后排乘客的腿部空間，甚至已經趕上不少緊湊級SUV的表現——筆者把前排兩個座位都調整到正常坐姿（前排坐進同行的別克工程師，身高175cm），我在后排坐正之后，膝蓋前面居然還能放進一個礦泉水瓶（約18cm，如下圖）。

而且，新一代昂科拉不光是乘員艙空間變大了，就連后備箱容積也增大了，根據官方公布的數據，后備箱容積從老款車型的356升增加到了現在的395升，這個數字已經超過多數同級車。由于采用了雙層儲物設計，可通過調整蓋板高度拓展空間，再加上后排座椅放倒，最高可擴展到1291L的后備箱空間。

而這一切，都得益于新一代昂科拉在車內空間設計上進行了大幅優(yōu)化，讓每個位置的乘坐都更加舒適。而且，全車擁有多處設計巧妙、實用的儲物空間，最典型的，當屬扶手箱前面的雙層杯托，雙插片及多插槽設計讓前排駕乘者可以自定義杯架大小，而下層隱藏式空間則能更好地滿足存放物品的隱私性需求。

三個“想不到”，只是從幾個細節(jié)折射出昂科拉的實力提升。其實，作為通用汽車新一代全球車型系列的首批新車，新一代別克昂科拉的升級之處還有很多，比如更加年輕動感的外觀造型、豐富的智能化裝備、核心部件長達8年16萬公里的超長質保等，都讓人對這款車信心漸長。隨著年底車市銷售高峰的到來，這款合資小型SUV的開創(chuàng)者，找回曾經屬于自己的江湖地位并非難事。

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