12月5日，深圳市交通運輸委員會官方網(wǎng)站發(fā)布關(guān)于征求《深圳市小汽車增量調(diào)控管理暫行規(guī)定（修訂征求意見稿）》及《深圳市小汽車增量調(diào)控管理實施細則（修訂征求意見稿）》意見的通告。

這意味著，國內(nèi)的汽車“限購”城市的政策，或?qū)㈤_始迎來“劇變”。

本次深圳限購政策到具體修訂了哪些細則？未來又將對中國車市帶來怎么樣的影響？

功夫AUTO就此深入解讀這一行業(yè)政策變化。

深圳指標管理政策有何轉(zhuǎn)變？

深圳指標管理政策的調(diào)整體現(xiàn)在以下三個方面：一、明確指標類型；二、新能源車指標額度放寬；三、個人“1+1(純電動)”繼續(xù)實行。

首先是購車指標將進一步明確使用類型。

即修改后細則分為普通小汽車指標、混動小汽車指標、純電動小汽車指標三種。

其中，混動小汽車增量指標和純電動小汽車增量指標將無額度限制，經(jīng)申請并通過資格審核后直接配置。

此外，當個人名下只有一輛小汽車時，還可以申請一個純電動小汽車指標。也就是說，原來的有車一族現(xiàn)在還可以再買一輛純電動車。

這是深圳自2014年實施汽車限購政策以來，在車牌指標上再次向新能源汽車的實施大力傾斜。

此舉意味著，深圳新能源汽車指標將無額度限制，只要消費者愿意買，審核后便可以上牌，這無疑是一次極大程度的政策“松綁”。

可以想像，如若其他城市假若仿效深圳，將會極大程度鼓勵提振新能源車銷量。

例如在北京，新能源車指標申請人數(shù)超過39萬，新申請者或?qū)⒌却?年，也就是到2026年才能獲得指標。

而對于深圳這個限購城市來說，此次指標調(diào)控不亞于一劑“猛藥”，能夠進一步鼓勵消費者購買新能源車，拉動市場增長。

更為重要的是，深圳此舉，或?qū)⒃诟鞯胤秸畬用?，拉開刺激中國車市的序幕。

從“減免燃油車購置稅”向“放開新能源配額”轉(zhuǎn)型

從表面上看，各地政府頒布的汽車指標調(diào)控屬于“有形之手”，是地方政府通過行政法規(guī)緩解城市交通壓力的一個手段。

但仔細分析不難發(fā)現(xiàn)，指標調(diào)控的背后并非僅是“有形之手”在操控，“無形之手”也在發(fā)揮作用。

縱觀近幾年新能源汽車的發(fā)展，我國新能源汽車消費已經(jīng)具備一定基礎。

純電動汽車的續(xù)航提升及使用成本不斷下降，加之操作簡單，維修保養(yǎng)方便，無疑代表了未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。

雖然目前新能源汽車由于“技術(shù)問題”尚無法完全替代燃油車，但就長期使用成本而言，新能源汽車已經(jīng)具備一定優(yōu)勢。

“逐步淘汰燃油車并非僅是政府行為，替換燃油車存在一定的消費推動，現(xiàn)在有很多新能源汽車產(chǎn)品可以滿足消費者對出行的需求?！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹如是說。

因此，目前新能源汽車已然具備一定的消費“內(nèi)在驅(qū)動力”，而地方政府的指標調(diào)控，便是進一步加速新能源市場從“政策驅(qū)動”向“消費驅(qū)動”轉(zhuǎn)型。

同時，深圳限購的松綁，還體現(xiàn)出了政策引導將從過去“減免燃油車購置稅”的模式，轉(zhuǎn)為“放開新能源配額”的模式。

目前，傳統(tǒng)燃油車市場需求已然“見頂”，要讓車市整體銷量“起死回生”，無疑要實現(xiàn)消費結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型，為車市增長提供新的“內(nèi)驅(qū)力”。

同時，從近年來的政策傾向分析，新能源車市刺激政策也從“生產(chǎn)端”和“消費端”分而行之。

按照目前的現(xiàn)狀，在生產(chǎn)端，開始實施新能源企業(yè)補貼退坡。而在消費端，最大的改變就是徹底放開對新能源的配額限制。

可以預見，隨著深圳對新能源車配額的徹底“松綁”，更大量的剛性購車需要必然會從燃油車轉(zhuǎn)型新能源車。

這種示范作用，無疑將形成“虹吸效應”，將更多的用車需求引導到新能源市場。

而非像過往那樣，單純通過價格杠桿的手段對市場進行補貼調(diào)控。

此次深圳新能源車的限購松綁，無疑已經(jīng)為“新常態(tài)”下的中國車市的提供了一個可供借鑒的刺激手段。

但由于燃油車體量巨大，將存量燃油車替換為新能源汽車，是一項龐大且復雜的系統(tǒng)工程，不可能一蹴而就。

因此，如何讓相關(guān)扶持刺激政策隨著時代共同進化，這將決定中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的走向和局勢。