一個(gè)預(yù)示著刺激車(chē)市新政的重要信號(hào)，昨日率先從深圳發(fā)出！

12月5日，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)官方網(wǎng)站發(fā)布關(guān)于征求《深圳市小汽車(chē)增量調(diào)控管理暫行規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》及《深圳市小汽車(chē)增量調(diào)控管理實(shí)施細(xì)則（修訂征求意見(jiàn)稿）》意見(jiàn)的通告。

這意味著，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)“限購(gòu)”城市的政策，或?qū)㈤_(kāi)始迎來(lái)“劇變”。

本次深圳限購(gòu)政策到具體修訂了哪些細(xì)則？未來(lái)又將對(duì)中國(guó)車(chē)市帶來(lái)怎么樣的影響？

精選君就此深入解讀這一行業(yè)政策變化。

深圳指標(biāo)管理政策有何轉(zhuǎn)變？

深圳指標(biāo)管理政策的調(diào)整體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一、明確指標(biāo)類(lèi)型；二、新能源車(chē)指標(biāo)額度放寬；三、個(gè)人“1+1(純電動(dòng))”繼續(xù)實(shí)行。

首先是購(gòu)車(chē)指標(biāo)將進(jìn)一步明確使用類(lèi)型。

即修改后細(xì)則分為普通小汽車(chē)指標(biāo)、混動(dòng)小汽車(chē)指標(biāo)、純電動(dòng)小汽車(chē)指標(biāo)三種。

其中，混動(dòng)小汽車(chē)增量指標(biāo)和純電動(dòng)小汽車(chē)增量指標(biāo)將無(wú)額度限制，經(jīng)申請(qǐng)并通過(guò)資格審核后直接配置。

此外，當(dāng)個(gè)人名下只有一輛小汽車(chē)時(shí)，還可以申請(qǐng)一個(gè)純電動(dòng)小汽車(chē)指標(biāo)。也就是說(shuō)，原來(lái)的有車(chē)一族現(xiàn)在還可以再買(mǎi)一輛純電動(dòng)車(chē)。

這是深圳自2014年實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)政策以來(lái)，在車(chē)牌指標(biāo)上再次向新能源汽車(chē)的實(shí)施大力傾斜。

此舉意味著，深圳新能源汽車(chē)指標(biāo)將無(wú)額度限制，只要消費(fèi)者愿意買(mǎi)，審核后便可以上牌，這無(wú)疑是一次極大程度的政策“松綁”。

可以想像，如若其他城市假若仿效深圳，將會(huì)極大程度鼓勵(lì)提振新能源車(chē)銷(xiāo)量。

例如在北京，新能源車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)超過(guò)39萬(wàn)，新申請(qǐng)者或?qū)⒌却?年，也就是到2026年才能獲得指標(biāo)。

而對(duì)于深圳這個(gè)限購(gòu)城市來(lái)說(shuō)，此次指標(biāo)調(diào)控不亞于一劑“猛藥”，能夠進(jìn)一步鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，拉動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)。

更為重要的是，深圳此舉，或?qū)⒃诟鞯胤秸畬用妫_(kāi)刺激中國(guó)車(chē)市的序幕。

從“減免燃油車(chē)購(gòu)置稅”向“放開(kāi)新能源配額”轉(zhuǎn)型

從表面上看，各地政府頒布的汽車(chē)指標(biāo)調(diào)控屬于“有形之手”，是地方政府通過(guò)行政法規(guī)緩解城市交通壓力的一個(gè)手段。

但仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，指標(biāo)調(diào)控的背后并非僅是“有形之手”在操控，“無(wú)形之手”也在發(fā)揮作用。

縱觀近幾年新能源汽車(chē)的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)。

純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航提升及使用成本不斷下降，加之操作簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)方便，無(wú)疑代表了未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

雖然目前新能源汽車(chē)由于“技術(shù)問(wèn)題”尚無(wú)法完全替代燃油車(chē)，但就長(zhǎng)期使用成本而言，新能源汽車(chē)已經(jīng)具備一定優(yōu)勢(shì)。

“逐步淘汰燃油車(chē)并非僅是政府行為，替換燃油車(chē)存在一定的消費(fèi)推動(dòng)，現(xiàn)在有很多新能源汽車(chē)產(chǎn)品可以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)出行的需求?！比珖?guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)如是說(shuō)。

因此，目前新能源汽車(chē)已然具備一定的消費(fèi)“內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力”，而地方政府的指標(biāo)調(diào)控，便是進(jìn)一步加速新能源市場(chǎng)從“政策驅(qū)動(dòng)”向“消費(fèi)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型。

同時(shí)，深圳限購(gòu)的松綁，還體現(xiàn)出了政策引導(dǎo)將從過(guò)去“減免燃油車(chē)購(gòu)置稅”的模式，轉(zhuǎn)為“放開(kāi)新能源配額”的模式。

目前，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)需求已然“見(jiàn)頂”，要讓車(chē)市整體銷(xiāo)量“起死回生”，無(wú)疑要實(shí)現(xiàn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型，為車(chē)市增長(zhǎng)提供新的“內(nèi)驅(qū)力”。

同時(shí)，從近年來(lái)的政策傾向分析，新能源車(chē)市刺激政策也從“生產(chǎn)端”和“消費(fèi)端”分而行之。

按照目前的現(xiàn)狀，在生產(chǎn)端，開(kāi)始實(shí)施新能源企業(yè)補(bǔ)貼退坡。而在消費(fèi)端，最大的改變就是徹底放開(kāi)對(duì)新能源的配額限制。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著深圳對(duì)新能源車(chē)配額的徹底“松綁”，更大量的剛性購(gòu)車(chē)需要必然會(huì)從燃油車(chē)轉(zhuǎn)型新能源車(chē)。

這種示范作用，無(wú)疑將形成“虹吸效應(yīng)”，將更多的用車(chē)需求引導(dǎo)到新能源市場(chǎng)。

而非像過(guò)往那樣，單純通過(guò)價(jià)格杠桿的手段對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)貼調(diào)控。

此次深圳新能源車(chē)的限購(gòu)松綁，無(wú)疑已經(jīng)為“新常態(tài)”下的中國(guó)車(chē)市的提供了一個(gè)可供借鑒的刺激手段。

但由于燃油車(chē)體量巨大，將存量燃油車(chē)替換為新能源汽車(chē)，是一項(xiàng)龐大且復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不可能一蹴而就。

因此，如何讓相關(guān)扶持刺激政策隨著時(shí)代共同進(jìn)化，這將決定中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的走向和局勢(shì)。