盡管2025年國內(nèi)車市沒有出現(xiàn)大規(guī)模的“價(jià)格戰(zhàn)”，不過從年初到現(xiàn)在廠家也沒有閑著。從“限時(shí)一口價(jià)”到以舊換新置換，從增配不加價(jià)到“全民智駕”。為搶占更多市場份額，廠商也是使出了十八般武藝。

由此可見，2025年國內(nèi)車市依然暗潮洶涌。為能在上半年實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)，大家暗中較勁，推出的購車政策五花八門，只是讓“價(jià)格戰(zhàn)”換了一種新面孔而存在。

置換補(bǔ)貼力度有點(diǎn)大

從4月份開始，各車企又發(fā)起新一輪優(yōu)惠活動(dòng)。在一汽紅旗推出全系置換活動(dòng)不久，比亞迪夏車型的置換購車也開始了。

具體來看，紅旗除了推出至高4萬元的全系置換煥新政策外，還針對插電混動(dòng)版車型推出一口價(jià)，其中HS3 PHEV一口價(jià)13.98萬元起。綜合續(xù)航超1000km，顏值高、舒適、智能樣樣出色，起售價(jià)來到13萬元級，HS3 PHEV一口價(jià)確實(shí)很給力。

隨后，比亞迪夏的置換購車政策再起波瀾。該車廠補(bǔ)至高2.2萬元+國補(bǔ)2萬元，綜合至高補(bǔ)貼4.2萬元。也就是說在補(bǔ)貼后，限時(shí)價(jià)直接干到了20.78萬元起。要知道，作為比亞迪首款第五代DM技術(shù)中大型MPV，夏上市時(shí)售價(jià)24.98-30.98萬元，如今起售價(jià)來到了20萬元級，這樣的吸引力有幾人能抗拒呢？

同樣，吉利豪越L也在4月1日推出購車優(yōu)惠政策。疊加政企雙補(bǔ)，綜合補(bǔ)貼至高5.3萬元，全系一口價(jià)10.99萬元起。一款軸距達(dá)到2825mm，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中型SUV，起售價(jià)來到了10萬元級，對終端銷量的刺激是可想而知了。

限時(shí)一口價(jià)大行其道

產(chǎn)品力不夠，價(jià)格來湊是近兩年車市一大特點(diǎn)。去年上汽大眾威然推出限時(shí)一口價(jià)19.99萬元起售以來，合資品牌在“一口價(jià)”策略上大行其道，并且從一些合資品牌擴(kuò)展到自主車型。一口價(jià)，既對原本的價(jià)格體系不構(gòu)成危險(xiǎn)，又能拉動(dòng)銷量，由此讓大家百試不爽。

今年以來，在“一口價(jià)”加持下，不僅讓智能配置豐富，智駕輔助達(dá)到L2+級的上汽大眾途昂 Pro起售價(jià)來到26.99萬元起，還讓有著2765mm軸距，搭載高通驍龍8155芯片的廣汽豐田鉑智3X起售價(jià)來到10萬元級，可以說撕開了合資新能源車價(jià)格底線。

此外，日前福特縱橫能源產(chǎn)品也發(fā)布限時(shí)一口價(jià)，其中領(lǐng)睿PHEV限時(shí)一口價(jià)14.28萬元起。除了吸人眼球的售價(jià)外，廠家還提供了各種購車政策、服務(wù)政策，極大地提升了消費(fèi)者的情緒價(jià)值。

不得不說，在新能源化趨勢不斷加速下，合資品牌逐漸調(diào)整在國內(nèi)市場策略，不僅在產(chǎn)品上推動(dòng)本土化的落地，同時(shí)在價(jià)格上也變得更加親民。燃油車時(shí)代需要加價(jià)才能提現(xiàn)車的合資車型，如今比同級自主車型還要便宜?？梢娒鎸D(zhuǎn)型中的汽車市場，沒有什么是一成不變的。

合資車銷量有所回暖

如果說2023年“價(jià)格戰(zhàn)”是特斯拉率先打響新能源第一槍，去年“價(jià)格戰(zhàn)”是比亞迪給對手補(bǔ)刀的話，那么2025年“價(jià)格戰(zhàn)”的焦點(diǎn)就是合資品牌實(shí)施的一口價(jià)策略了。

從部分車企發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，今年3月份上汽通用別克品牌銷量超3.69萬輛，相較于2月份2.36萬輛銷量，環(huán)比增長比較明顯。而別克品牌市場回暖的原因，除了加快新能源化轉(zhuǎn)型外，價(jià)格平權(quán)應(yīng)該也是一個(gè)重要原因。比如上個(gè)月君威一口價(jià)10.69萬元起，這款車早些年售價(jià)超20萬元，如今價(jià)格相當(dāng)親民，必然會對銷量有著直觀拉動(dòng)。

此外，作為上個(gè)月推進(jìn)一口價(jià)的另一個(gè)積極分子，廣汽豐田3月份銷量超6.6萬輛，同比增長19.3%，其中鉑智3X大定訂單超1.5萬輛。自3月16日交付以來，該車已累計(jì)交付2500輛。既有豐田背書，又是純電SUV，售價(jià)來到10萬元級，這樣的性價(jià)比對于想買新能源車的消費(fèi)者來說能不刺激嗎？

在《車壹圈》看來：一邊是新能源化趨勢加快，一邊是燃油車前景不明朗，各種壓力之下，廠家即使不會像前兩年大規(guī)模參與“價(jià)格戰(zhàn)”，也會想辦法通過各種方式提升產(chǎn)品實(shí)力，從而在競爭激烈的市場爭取更多份額并能活下來。

從今年年初長安汽車、比亞迪相繼推出的“全面智駕”，到合資品牌熱衷于“限時(shí)一口價(jià)”的打法，都能感受到多重力量的較量。

從目前來看，新能源化趨勢不可阻擋。而合資品牌表現(xiàn)得更是務(wù)實(shí)，一邊推進(jìn)新能源產(chǎn)品進(jìn)展，一邊在燃油車市場穩(wěn)步推進(jìn)。只有給它們足夠的時(shí)間，度過這段轉(zhuǎn)型期后，于新能源產(chǎn)品領(lǐng)域發(fā)力或許也是指日可待。