文/馮金剛

最近，新能源汽車圈頗為怪誕，甚至扭曲的讓人無(wú)所適從。

現(xiàn)代Kona EV 累計(jì)發(fā)生13起自燃，7.7萬(wàn)輛召回；因質(zhì)量問(wèn)題繁多，極星召回全部Polestar 2；因電芯混入雜質(zhì)，存在自燃風(fēng)險(xiǎn)，寶馬和福特都宣布召回近2.7萬(wàn)輛插混車。是的，最近國(guó)外品牌的新能源車召回事件特別多，而且召回車輛規(guī)模龐大，比如現(xiàn)代召回7.7萬(wàn)輛Kona EV，直接刷新了迄今全球新能源車召回之最。

與國(guó)外市場(chǎng)上述多起召回并發(fā)的是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的兩起召回事件。10月28日，威馬汽車宣布召回1282輛電芯存在缺陷的汽車；11月6日，理想汽車宣布召回10469輛懸架存在缺陷的理想ONE?？梢钥吹?，與上述四家國(guó)外品牌的車輛召回?cái)?shù)相比，國(guó)內(nèi)這兩起召回?cái)?shù)并不算多，但是在輿論報(bào)道上，前者幾乎被忽略，而后者卻被大肆解讀與傳播，涇渭分明。

對(duì)于理想的解讀，有很多人說(shuō)可以理解，畢竟從一開(kāi)始，理想選擇“硬件升級(jí)”，隨后是迫于壓力才選擇召回，有狡黠的成分在里面。但是對(duì)于威馬，無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，就很難理解了，且不說(shuō)人家召回?cái)?shù)是最少的，更重要的是他們第一時(shí)間研究事故問(wèn)題所在，并主動(dòng)發(fā)起召回。

所以，像威馬這樣發(fā)起主動(dòng)召回、負(fù)責(zé)任的企業(yè)，反而還有什么苛責(zé)的呢？難道，“老實(shí)人”就該被欺負(fù)嗎？考慮到威馬剛完成100億融資，這些或許就能理解了。但總歸來(lái)說(shuō)，對(duì)于蔚來(lái)、威馬、小鵬與理想這些未來(lái)承擔(dān)起中國(guó)新能源汽車崛起重任的企業(yè)，我們還是需要給予更多包容，畢竟誰(shuí)都有成長(zhǎng)的煩惱。

1、

被過(guò)度解讀的自燃和召回

誤會(huì)，從來(lái)都來(lái)自不理解。對(duì)于新能源汽車，大家還是缺乏了解，電動(dòng)汽車雖在一百多年前就誕生了，但是現(xiàn)在市面上采用鋰離子動(dòng)力電池的新能源車的歷史卻只有短短十幾年的光景，兩者不是一個(gè)物種。所以，年輕的新能源汽車存在極少部分自燃，這完全是可以理解的，這是電池技術(shù)由發(fā)展至成熟的必經(jīng)之路，誰(shuí)都繞不開(kāi)。

所以我們看到，即便是寶馬、福特、現(xiàn)代這些技術(shù)扎實(shí)的傳統(tǒng)企業(yè)，也都無(wú)法避免旗下新能源車的自燃。對(duì)于電池的理解，大家都是小學(xué)生。既然這些傳統(tǒng)企業(yè)都無(wú)法保障新能源汽車完全不自燃，那么我們又豈可來(lái)苛責(zé)蔚來(lái)、威馬這些因電池缺陷而召回新能源車呢？這難道不是有撿軟柿子捏的既視感？

目前來(lái)說(shuō)，新能源汽車的確存在技術(shù)不是非常成熟的問(wèn)題，但更多還是在于消費(fèi)信心不足。

關(guān)于新能源汽車的安全性問(wèn)題，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾指出，新能源汽車安全事故的本質(zhì)是電池?zé)崾Э?。不過(guò)，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也說(shuō)，即使有這樣的技術(shù)難題，但新能源汽車的自燃率比傳統(tǒng)車還是要低的。歐陽(yáng)明高指出的技術(shù)點(diǎn)很精準(zhǔn)，辛部長(zhǎng)這話也沒(méi)錯(cuò)。

9月20日，在2020全球智慧出行大會(huì)上，中國(guó)工程院院士孫逢春表示：2019年中國(guó)新能源汽車起火的概率只有萬(wàn)分之0.49，而同期燃油車的自然率為萬(wàn)分之1-2，起火概率是新能源車型的2-4倍。另外，從國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車火災(zāi)事故率進(jìn)一步下降至萬(wàn)分之0.26。

圖注：孫逢春院士

一句話，新能源汽車不僅比燃油車更安全，同時(shí)隨著技術(shù)的快速更迭成熟，安全性已經(jīng)取得質(zhì)的飛躍。

我們?cè)龠M(jìn)一步分析，威馬這3起自燃中，前兩起是因?yàn)椴捎昧酥信d高能混入雜質(zhì)的劣質(zhì)電芯引發(fā)的，這意味著，不管是誰(shuí)用了這些電芯，都會(huì)發(fā)生自燃，所以這2起自燃與威馬有多大關(guān)聯(lián)，這一點(diǎn)存疑。事實(shí)上，發(fā)生于北京那1起威馬汽車自燃的原因還在調(diào)查之中，到底是威馬汽車的質(zhì)量問(wèn)題？還是使用者造成的自燃？都還未塵埃落定。所以，外界對(duì)于威馬的批評(píng)，著實(shí)早了點(diǎn)。

誠(chéng)然，隨著新能源汽車時(shí)代的來(lái)臨，以及新能源汽車市場(chǎng)向縱深發(fā)展，新能源車在銷量越來(lái)越高的同時(shí)，召回?cái)?shù)也必然越來(lái)越多。如同現(xiàn)在的燃油車，比如豐田、大眾這種，召回?cái)?shù)動(dòng)輒幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)輛。其實(shí)，對(duì)于許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，廠家召回不但不會(huì)被苛責(zé)，反而被視為一種責(zé)任感的體現(xiàn)。

所以，對(duì)于以后的新能源車質(zhì)量問(wèn)題，關(guān)鍵是看企業(yè)如何處理。

像威馬這種在發(fā)生事故后，立即啟動(dòng)故障調(diào)查，并快速啟動(dòng)主動(dòng)召回的，完全是負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，亦堪稱新能源車事故應(yīng)急處理之典范。數(shù)據(jù)能佐證這一點(diǎn)。據(jù)悉，從第一起自燃開(kāi)始到威馬正式召回，僅僅花了23天，而更嚴(yán)重的現(xiàn)代Kona EV 的13起自燃、7.7萬(wàn)輛召回，其從第一起事故到“被要求”召回，前后時(shí)間間隔長(zhǎng)達(dá)兩年半……

圖注：現(xiàn)代Kona EV 13起自燃

2、

新能源市值繁榮成長(zhǎng)的背后——仍需一些寬容

對(duì)于威馬此次召回，我們也聽(tīng)到了一種奇怪的聲音，即判定召回會(huì)影響威馬汽車正常登陸科創(chuàng)板。對(duì)此，我們也咨詢了資深人士和高資本的宇華，他向電動(dòng)勢(shì)&金剛新能源記者表示，“這只是一次危機(jī)公關(guān)，更是一次社會(huì)責(zé)任展示，不會(huì)對(duì)上市進(jìn)程造成太大影響?！睆睦硐胄颊倩豋NE后的股價(jià)波動(dòng)來(lái)看，召回事件對(duì)股價(jià)的影響確實(shí)很小，對(duì)威馬登陸科創(chuàng)板也一樣。

更深層次來(lái)分析，所謂影響上市進(jìn)程，其實(shí)是監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展存在問(wèn)題，故而推遲或取消上市。但是從上文分析可知，威馬汽車此次召回?cái)?shù)很少，跟國(guó)外品牌的幾萬(wàn)輛召回比起來(lái)，根本不值一提，而且，威馬在發(fā)現(xiàn)是電芯的問(wèn)題后，就立馬啟動(dòng)召回程序，第一時(shí)間將問(wèn)題消滅，而非掩蓋問(wèn)題，直至日后“爆雷”。所以，對(duì)于威馬這種主動(dòng)召回，解決問(wèn)題的企業(yè)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)與其說(shuō)為難它，不如說(shuō)歡迎，這是優(yōu)質(zhì)股。

實(shí)際上，將視角轉(zhuǎn)到整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，一個(gè)小小的召回事件，還難以撼動(dòng)蔚來(lái)、威馬這些新能源優(yōu)秀企業(yè)的光明未來(lái)。

首先，新能源是未來(lái)方向，中央也已經(jīng)多番明確了，這個(gè)已經(jīng)沒(méi)有任何疑問(wèn)，這是所有新能源企業(yè)的燈塔。至于此前被批是浪費(fèi)社會(huì)資源的造車新勢(shì)力，其頭部幾家的市場(chǎng)表現(xiàn)如今都非常不錯(cuò)，而且其引領(lǐng)的靈活企業(yè)文化機(jī)制，甚至讓吉利、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)汽車企業(yè)都爭(zhēng)相學(xué)習(xí)。除了市場(chǎng)與機(jī)制，股票亦證明了新勢(shì)力的價(jià)值所在。

眾所周知，最近美股3家新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬與理想都取得了大漲。尤其是蔚來(lái)，股價(jià)從去年最低的1元以下，瀕臨退市，漲至現(xiàn)在的40多元，堪稱神跡。對(duì)于蔚來(lái)市值上漲，李斌說(shuō)電動(dòng)汽車智能化趨勢(shì)不可阻擋。

美股是這樣，國(guó)內(nèi)股市也是這樣。實(shí)際上，相較美股的蔚來(lái)、小鵬與理想，國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板的威馬、合眾也許更加值得期待。

我們看到，寧德時(shí)代的市值已經(jīng)超過(guò)6000億，堪稱國(guó)內(nèi)新能源第一股；比亞迪市值今年已經(jīng)翻了4倍，也超過(guò)了5000億；還有許多新能源零部件，整體一片飄紅，這對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)是再明顯不過(guò)的信號(hào)了。所以，對(duì)于威馬、合眾這些即將登陸科創(chuàng)板的新能源整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，其未來(lái)潛力如何，無(wú)疑也是可以想象的。

據(jù)一位資深股票操盤手向我們介紹，相較國(guó)內(nèi)股票市場(chǎng)，美股雖是新企業(yè)的王國(guó)，有優(yōu)質(zhì)的，但也有劣質(zhì)的，整體魚龍混雜。盡管蔚來(lái)現(xiàn)在股價(jià)翻了很多倍，但其實(shí)去年幾乎面臨退市，懸殊之大可見(jiàn)一斑。而對(duì)于國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板，其可以認(rèn)為是優(yōu)中選優(yōu)，入選的企業(yè)都是各自行業(yè)的舵手，比如代表新勢(shì)力的、且是新勢(shì)力4強(qiáng)唯一選擇在國(guó)內(nèi)上市的威馬汽車，后面行情整體相對(duì)美股更有保障，不會(huì)有那么大的風(fēng)險(xiǎn)性。

另外，由于美國(guó)疫情的影響，以及中美關(guān)系的不確定性，對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，美股到底是不是一個(gè)好的選擇？答案還是未知。目前，包括網(wǎng)易、京東等中概股企業(yè)正籌劃從美國(guó)退市，并加速回歸國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)。所以，不管是對(duì)威馬、合眾等新勢(shì)力，還是吉利、廣汽新能源等選擇登陸科創(chuàng)板的企業(yè)來(lái)說(shuō)，整體利好形勢(shì)是比較明確的。

至于自燃率頗低的自燃事件，以及象征企業(yè)責(zé)任的召回事件，都是新能源汽車發(fā)展過(guò)程中的必經(jīng)之路，對(duì)新能源汽車明確未來(lái)的大環(huán)境下，產(chǎn)生不了實(shí)質(zhì)性影響。這一點(diǎn)，證監(jiān)會(huì)等機(jī)構(gòu)需要理性看待。尤其是對(duì)已經(jīng)初長(zhǎng)成的“威馬汽車們”，需要給予更多寬容，用發(fā)展的眼光看事物，畢竟成長(zhǎng)的煩惱誰(shuí)都有。