人生就是一個(gè)不斷在試錯(cuò)的過(guò)程，只有在不斷地試錯(cuò)中，才能找到自己的方向。有人說(shuō)，創(chuàng)業(yè)亦如此。

“如果失敗，就給我一次失敗的機(jī)會(huì)！”20年前，汽車(chē)狂人李書(shū)福投身汽車(chē)制造行業(yè)時(shí)的一句呼喊，可謂喊出了許多創(chuàng)新者的勇氣與果決，如果沒(méi)有這一次試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，可能就不會(huì)有今天吉利汽車(chē)。

近幾年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)涌現(xiàn)出一大批新興造車(chē)企業(yè)，譬如君馬、云度、拜騰、蔚來(lái)等等，據(jù)說(shuō)有上百個(gè)，雖然有些新興車(chē)企陸續(xù)推出了幾款車(chē)型，但尚未見(jiàn)哪一個(gè)取得了市場(chǎng)的成功。面對(duì)這種處境，有人把吉利汽車(chē)作為“先例”，認(rèn)為大家應(yīng)該抱著“既鼓勵(lì)創(chuàng)新，也寬容失敗”的態(tài)度來(lái)應(yīng)對(duì)。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這當(dāng)然沒(méi)有什么損失，畢竟多一個(gè)品牌少一個(gè)品牌還不足以影響我們的生活。然而，于創(chuàng)業(yè)者而言，真的可以“寬容失敗”，無(wú)成本地不斷試錯(cuò)嗎？我想，答案應(yīng)該是有限的，按照古人的體會(huì)——凡事不過(guò)三，顧名思義最多只有三次試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

新興創(chuàng)業(yè)車(chē)企和傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)最大的不同在哪里？大集團(tuán)錢(qián)多。聽(tīng)起來(lái)很俗，可的確是現(xiàn)實(shí)。新興創(chuàng)業(yè)車(chē)企融錢(qián)不易，每一分錢(qián)都是極具價(jià)值的。

且不論造車(chē)難不難，造車(chē)成本、運(yùn)營(yíng)成本是最基本該得有的吧，而且這絕對(duì)是一個(gè)龐大的、如同無(wú)底洞般的數(shù)額。

看看特斯拉汽車(chē)，創(chuàng)立8年燒錢(qián)速度驚人，并且從未真正實(shí)現(xiàn)盈利，時(shí)至今日，巨大的財(cái)務(wù)壓力逼迫其不得不考慮主動(dòng)停牌退市。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，事實(shí)上國(guó)內(nèi)大部分新興車(chē)企，都處于“產(chǎn)品還沒(méi)投放市場(chǎng)，錢(qián)就已經(jīng)燒完了”的境地。

那么，錢(qián)少了會(huì)怎樣？多的不說(shuō)，此前破產(chǎn)倒閉的樂(lè)視汽車(chē)為一樁可供參考的慘例。

簡(jiǎn)言之，對(duì)于一個(gè)新興車(chē)企來(lái)說(shuō)，最好不要犯錯(cuò)，試了幾次還是錯(cuò)了、又沒(méi)錢(qián)了，那就掛了。

就那么點(diǎn)錢(qián)，又只有寥寥無(wú)幾的試錯(cuò)機(jī)會(huì)，又該怎樣實(shí)現(xiàn)破局呢？要筆者來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵是要專(zhuān)注。

曾經(jīng)參加過(guò)很多新興車(chē)企的發(fā)布會(huì)，當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)們?cè)谡劶吧虡I(yè)規(guī)劃和目標(biāo)的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)一二三四五，無(wú)一例外要規(guī)模越宏觀、范圍越廣大、技術(shù)越高深才好。殊不知夸夸其談之后，最終給人感覺(jué)只落得一個(gè)“虛”字。

很多新興企業(yè)都熱衷于“喊口號(hào)”，這也是為什么新興車(chē)企飽受質(zhì)疑的主要原因之一，所以他們才被稱(chēng)為“PPT造車(chē)”，光說(shuō)不練。

如果只允許干一件事，會(huì)選擇哪一件事呢？也許他們會(huì)說(shuō)根本就沒(méi)想過(guò)。而沒(méi)有想過(guò)這就是問(wèn)題。

具體而言的話，筆者想談?wù)劸R汽車(chē)，雖然它是個(gè)行業(yè)新軍，但依托于眾泰集團(tuán)，君馬汽車(chē)有著一套成熟的造車(chē)體系，可以說(shuō)比其他從零開(kāi)始的新興車(chē)企有不少優(yōu)勢(shì)。

去年6月，君馬品牌在雄安新區(qū)宣告誕生，眾泰的愿景是將其打造成為一個(gè)高端的汽車(chē)品牌，當(dāng)時(shí)發(fā)布了以下規(guī)劃：

三年推9款車(chē)，包括8款SUV，1款轎車(chē)。

網(wǎng)點(diǎn)數(shù)達(dá)到500家，2018年實(shí)現(xiàn)翻番達(dá)到1000家，到2021年則會(huì)達(dá)到1800家。

布局無(wú)人駕駛和智能出行領(lǐng)域，計(jì)劃到2021年前實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛，為產(chǎn)品中引入AR、面部識(shí)別等先進(jìn)技術(shù)。

……

時(shí)隔一年，君馬已擁有兩大生產(chǎn)基地、500家網(wǎng)點(diǎn)以及推出3款新車(chē)。如此“君馬速度”著實(shí)令人嘆服，君馬汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理溫宏也像剛剛高考完并拿到優(yōu)異的成績(jī)單一樣驕傲：“我們不是一個(gè)喊口號(hào)的企業(yè)，與其他的PPT造車(chē)不一樣，我們既踐行了夢(mèng)想，又做到了腳踏實(shí)地。”

然而，君馬汽車(chē)在市場(chǎng)的遭遇卻頗為“曲折”，第一款車(chē)型S70的銷(xiāo)量并不“美好”，第二款車(chē)型MEET 3也沉入茫茫車(chē)海杳無(wú)音訊，本月21日剛剛上市的7座中型SUV SEEK 5，又是一款與前兩者完全不同的產(chǎn)品。

君馬S70，售價(jià)8.19-11.59萬(wàn)▲

君馬MEET 3，售價(jià)7.19-11.89萬(wàn)▲

君馬SEEK 5，售價(jià)7.79-12.89萬(wàn)▲

三款車(chē)放在一起，幾乎無(wú)法看出皆出自同一個(gè)品牌，沒(méi)有整體的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言、價(jià)格區(qū)間高度重疊，產(chǎn)品調(diào)性完全背離了品牌最初“高端”的定位，似乎自己都不知自己在干什么了?？梢?jiàn)，車(chē)是造出來(lái)了，但更像是亂來(lái)的，只是為了賣(mài)車(chē)而造車(chē)，能賣(mài)出一臺(tái)就賺上一筆。

其實(shí)，不難發(fā)現(xiàn)市面上這樣標(biāo)榜“自主原創(chuàng)”的SUV比比皆是，它們四處借鑒爆款的元素，以快速縮短創(chuàng)作時(shí)間，滿足于現(xiàn)有的套路而疏于更深層次的學(xué)習(xí)研發(fā)。憑借模板和套路，三年推9款車(chē)型，自然問(wèn)題不大，不過(guò)如此一來(lái)，勢(shì)必收效甚微。

在長(zhǎng)勺之戰(zhàn)中，曹劌幫助弱小的魯國(guó)打敗了強(qiáng)大的齊國(guó)，為后世留下了“一鼓作氣，再而衰，三而竭”的真知灼見(jiàn)；以經(jīng)驗(yàn)來(lái)談，假若一家新興企業(yè)連續(xù)兩次調(diào)整方向，整個(gè)團(tuán)隊(duì)便會(huì)出現(xiàn)士氣低落、執(zhí)行力腰斬的問(wèn)題，而后領(lǐng)導(dǎo)人的信心也沒(méi)了，企業(yè)基本就涼了。 

由此可見(jiàn)，最考驗(yàn)新興車(chē)企們的，不是“快速”，而是“專(zhuān)注”。專(zhuān)注意味著專(zhuān)業(yè)、耐性和誠(chéng)意，它的好處至少有二，一是資金花在刀刃上，不會(huì)被浪費(fèi)；二是團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力不容易被稀釋?zhuān)蠹叶荚酵粋€(gè)方向上，好比一顆釘子，越尖越容易穿透，事情越少，才越容易找到自己的方向。