這樣的車才叫真安全。

視頻：車業(yè)雜談

編輯：顏覃

故事的開始，我想問大家一個(gè)問題，那就是你在買車的時(shí)候，你都問了銷售哪些問題？是這車有多少優(yōu)惠？是這車省油嗎？還是這車有啥配置？那我想問大家的一個(gè)問題就是，你會考慮這車安全嗎？

有關(guān)資料顯示，中國一年大概發(fā)生24萬起有人員重傷或者死亡的嚴(yán)重交通事故。其中車車碰撞事故17萬起。那么問題就來了，一輛汽車在拋開一些外在的產(chǎn)品力以外，那些看不見的安全我們有多重視，畢竟那可是能保命的。車可以再買，但是生命只有一次。所以通過碰撞測試檢驗(yàn)車輛對乘員和行人的安全程度就顯得非常重要。那碰撞是有標(biāo)準(zhǔn)的，因?yàn)橹袊囋谂鲎矘?biāo)準(zhǔn)、碰撞形式等方面起步比較晚，于是我們就按照世界最嚴(yán)苛的美國碰撞標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行測試，就很能考驗(yàn)一輛車到底安不安全，同時(shí)也讓大家知道，世界一流的汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)測試是什么樣的。

目前世界主流的碰撞標(biāo)準(zhǔn)有：

E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會），它是結(jié)合歐盟組織、專業(yè)學(xué)者及高科技之工程技師所成立的專業(yè)安全評鑒組織。

IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會InsuranceInstitute for Highway Safety），是一家來自美國的碰撞測試機(jī)構(gòu)，以嚴(yán)苛出名，以近乎殘酷的“25%小重疊碰撞”聞名業(yè)界。

NHTSA（美國高速公路安全管理局National Highway Traffic Safety Administration）是美國政府部門汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)。

J-NCAP（Japan-New Car Assessment Program）是日本的汽車安全評估機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)日本的新車碰撞測試方法和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

那么我們中國的C-NCAP（中國新車評價(jià)規(guī)程China-New Car Assessment Program）為中國汽車技術(shù)研究中心（中國汽研）下設(shè)機(jī)構(gòu)。由于C-NCAP起步晚，因此它在部分測試項(xiàng)目上學(xué)習(xí)了國外主流測試機(jī)構(gòu)，但是整體來看，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定等方面依然與國外存在差異。

那么我們今天的主角是長安CS75PLUS，挑戰(zhàn)的美標(biāo)第一個(gè)項(xiàng)目是，27°十字路口死角碰撞。測試將依據(jù)美國的主要兩個(gè)NCAP（新車評估規(guī)程），IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會）以及NHTSA（美國高速公路安全管理局）。我們用試驗(yàn)臺車以62km/h的速度，從27度角沖向駕駛員一側(cè)。中國正側(cè)面碰撞速度為50km/h，而歐洲正側(cè)面碰撞速度為60km/h。那我們今天長安CS75PLUS挑戰(zhàn)的撞擊速度為62km/h，是目前全球側(cè)面碰撞速度最高的，正所謂要做就做世界第一。

我們先看看直觀的碰撞結(jié)果，前后門上有明顯防撞橫梁印記，但是B柱無明顯變形，前后門玻璃未破碎，有效的防止假人被甩出風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)乘員空間沒有受到擠壓，同時(shí)我們通過回放視頻看到，側(cè)氣簾也在第一時(shí)間彈出了，有效的保護(hù)了乘員安全。

緊接著，我們用同一輛車，進(jìn)行了第二次80km/h的高速追尾碰撞測試，這個(gè)速度也是遠(yuǎn)高于國內(nèi)50km\h的碰撞速度。在現(xiàn)場我們可以看到，在撞擊的一瞬間，長安CS75PLUS在有減速設(shè)備減速的情況下，還是被撞出了七八米之外，可以想象撞擊力度之大，但是沒有發(fā)現(xiàn)汽車漏油，甚至說起火的現(xiàn)象。走進(jìn)車輛我們發(fā)現(xiàn)，車輛后縱梁發(fā)生嚴(yán)重折彎變形，后備箱空間基本都被壓縮了。再仔細(xì)觀察，我們發(fā)現(xiàn)C柱沒有明顯變形，同時(shí)后門可打開。這可以看得出來，大量的撞擊力都被后縱梁吸收了，后排乘員空間完好，乘員可以得到及時(shí)救援。當(dāng)然這就是設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的折彎變形，目的就是利用縱梁發(fā)生嚴(yán)重折彎吸能，而更好的保護(hù)乘員安全。

剛才是我們現(xiàn)場視覺層面的主觀感受，我們再看看官方給出的客觀成績。

PS：綠色代表優(yōu)秀

（駕駛員側(cè)假人碰撞測試成績）

（后排左側(cè)假人碰撞測試成績）

可看到重量為72kg前排男性假人（ES2-re）得分全部為綠色，綠色代表最高的成績，后排45kg女性假人（SID2s）得分全部為綠色，綠色代表最高的成績，根據(jù)U.S.NCAP評分標(biāo)準(zhǔn)，前后排假人均獲得了五星評價(jià)。假人頭部傷害評價(jià)（HIC）：一般認(rèn)為HIC超過650就會有較大概率發(fā)生傷亡。而CS75PLUS前排乘員頭部HIC才20，受到重傷或者死亡的概率小于0.01%，后排乘員頭部HIC才63，受到重傷或者死亡的概率也小于0.01%。

那么這就說明，車輛很好的保護(hù)好前后排乘客，長安CS75PLUS成功挑戰(zhàn)了“雙美標(biāo)“碰撞測試，我們可以肯定的說，這車足夠安全。

那回過頭來，我們?yōu)槭裁催x擇這兩個(gè)項(xiàng)目呢？大家仔細(xì)想一下，我們路上看見的交通事故是不是主要就是變道引起的側(cè)面碰撞，以及追尾。是的，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，這兩項(xiàng)碰撞都屬于高發(fā)類型。在碰撞即將發(fā)生的時(shí)候，駕駛員通常都會下意識將車輛向一側(cè)猛打，希望在最后時(shí)刻避免碰撞發(fā)生。因此發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車車之間往往會出現(xiàn)一定夾角，通常在30度以內(nèi)，所以本次試驗(yàn)將碰撞角度設(shè)置為27°。同時(shí)，在前車發(fā)生交通事故之后，后車很難及時(shí)控制速度，所以很容易引發(fā)二次追尾碰撞。至于為什么是80km/h，而不是120km/h，那是因?yàn)?0km/h的相對碰撞速度基本上也是城市追尾碰撞事故中的極限速度了，同時(shí)駕駛?cè)藛T在碰撞的瞬間也會采集緊急制動，降低與前車的碰撞速度，但是80km/h帶來的追尾碰撞傷害也已經(jīng)非常高了。

最后我們再來看看長安CS75PLUS在安全領(lǐng)域都做了哪些設(shè)計(jì)。

1、在配置上增加主動安全系統(tǒng)，從源頭上避免事故的發(fā)生，如自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）。

2、后縱梁使用高強(qiáng)度鋼，能夠抵御較大碰撞沖擊，后縱梁及內(nèi)部加強(qiáng)件強(qiáng)度水平遠(yuǎn)高于同級別車型。

3、結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)合理，傳力路徑完整，可有效將碰撞能量分散傳遞到車輛前部，避免發(fā)生局部侵入量過大。

4、車輛后部碰撞空間充足，達(dá)到1000mm。足以防止乘員艙受損和燃油箱發(fā)生變形擠壓。

5、合理匹配整車強(qiáng)度，追尾設(shè)計(jì)中將整車分為低速吸能區(qū)、高速緩沖隔離區(qū)、乘員保護(hù)區(qū)，最大程度保護(hù)乘員安全。

據(jù)了解，今天碰撞測試的車型是市面上量產(chǎn)銷售的車型，和大家在4S店購買的車一樣，不存在差別化對待。同時(shí)，隨著長安汽車安全方面技術(shù)的提高，長安所有車型的安全系數(shù)都會得到提高。

最后，汽車的被動安全只是一方面，擁有良好的行車意識，保持良好的駕駛習(xí)慣才能盡可能的從源頭減少交通事故。

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