B級轎車，一直以來都被看作是車企實力的最好代表。與同級SUV相比，B級轎車的消費者對設(shè)計、動力、配置、舒適性等要求都更高。一款成功的B級轎車，體現(xiàn)出車企在市場、產(chǎn)品、技術(shù)、品控等層面的多維度體系能力。

然而，目前中國品牌目前所獲得的成就大都集于SUV領(lǐng)域，真正能與合資掰手腕的B級轎車少之又少。然而，對于所有中國品牌來說，要持續(xù)往上發(fā)展， B級轎車是繞不開的一關(guān)。

無論是銷量還是產(chǎn)品實力，邁騰都稱得上是目前B級轎車的標(biāo)桿

也許是合資對手太過強(qiáng)大，以至于大多數(shù)中國品牌都避開發(fā)展B級轎車，但讓人感到欣慰的是，還有一些車企選擇向抵抗力最大的路徑走，吉利汽車就是很好的例子。三年前，他們已經(jīng)推出了足以代表中國B級轎車最高水平的博瑞，今年5月，又最新推出博瑞GE，憑借更優(yōu)秀的動力系統(tǒng)以及更全面的智能配置，引領(lǐng)中國品牌再戰(zhàn)B級車。

吉利博瑞GE，是目前自主品牌B級轎車的最優(yōu)代表

本期的對比車型為博瑞GE MHEV耀尊版（指導(dǎo)價17.98萬）與大眾邁騰280TSI舒適型（指導(dǎo)價18.99萬）。邁騰有著更強(qiáng)的品牌實力作支撐，是B級車的老牌標(biāo)桿，對任何同級車來說都是一個強(qiáng)大的對手。

而作為后來者的博瑞GE，在產(chǎn)品力上可謂目前自主品牌B級轎車的最優(yōu)代表，與合資對手相比，博瑞GE在科技配置以及動力總成上也有著更強(qiáng)的后發(fā)優(yōu)勢。當(dāng)合資標(biāo)桿與自主標(biāo)桿相遇，究竟誰能呈現(xiàn)出更高的價值感？

博瑞GE MHEV基于”時光競速美學(xué)”設(shè)計理念打造，細(xì)節(jié)上比三年前的老款車型有了很大提升。頂配車型還配有LED遠(yuǎn)近一體大燈、中網(wǎng)和后視鏡攝像頭、18英寸鋁合金輪圈等外飾配置，精致感進(jìn)一步加強(qiáng)。而邁騰要去到22萬以上的版本才配有全LED光源，搭配18英寸輪轂的版本售價也接近26萬了。

在車內(nèi)配置方面，兩車的差距進(jìn)一步拉開。在博瑞GE MHEV頂配車型上，配有中國消費者最為看重的真皮座椅、真皮方向盤、全景天窗、自動空調(diào)等體驗性配置。像電動調(diào)節(jié)方向盤、可調(diào)角度的后排座椅、前后排座椅均有的加熱/通風(fēng)功能，是邁騰頂配車型都不具備的配置，而在這臺17.98萬的博瑞GE MHEV上都能體驗到。

再加上與12.3英寸屏幕連為一體的中控臺設(shè)計，和來自哈曼集團(tuán)旗下的燕飛利仕HiFi音響，無論視覺、觸覺還是聽覺上，博瑞GE MHEV都能給到越級的體驗感。

兩車的內(nèi)飾設(shè)計放在一起比較，差異十分明顯。

車內(nèi)智能化配置，一直都是中國品牌車型的強(qiáng)項，博瑞GE MHEV不但全系標(biāo)配了車載4G Wi-Fi功能，而且還搭載了吉利GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)，能擁有手機(jī)互聯(lián)、在線音樂、語音控制等功能。相比之下，整個邁騰車系都沒有搭載真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)功能，高配車型也只有最基礎(chǔ)的CarPlay和百度Carlife功能。

在智能互聯(lián)技術(shù)方面，博瑞GE有著不對稱優(yōu)勢

試想一下，在一個設(shè)計足夠豪華、做工足夠細(xì)致，而且乘坐感受十分舒適的座艙內(nèi)用語音控制來選音樂、調(diào)溫度，是一件非常有格調(diào)的事情，好比在五星級酒店進(jìn)餐，即使吃的是簡單的家常菜，也顯得特別美味。

確實，博瑞GE MHEV的內(nèi)飾設(shè)計比以往的中國品牌車型都更為講究，一體式中控面板設(shè)計概念非常超前，座椅方面也采用了全NAPPA真皮材料，乘坐感受堪比行政級轎車。而邁騰的座椅填充材質(zhì)較硬，支撐性和包裹性不錯，但舒適性方面就略有欠缺。

博瑞GE（左）的座椅設(shè)計更注重舒適感，邁騰（右）座椅材質(zhì)較硬，舒適性稍差。

另外，邁騰1.8T頂配車型除了簡單的定速巡航（并非自適應(yīng)巡航）之外，其他安全配置基本都缺席。相比之下，博瑞GE MHEV不但擁有預(yù)碰撞、并線輔助、車道偏離預(yù)警、360度影像系統(tǒng)， 它還是國內(nèi)首款實現(xiàn)L2級智能駕駛的量產(chǎn)B級車。其搭載的全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能在0-150km/h區(qū)間跟隨前車行駛，在擁堵路段中也能實現(xiàn)隨前車起停，分擔(dān)了駕駛員的部分壓力。而 ICC 智能領(lǐng)航系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動轉(zhuǎn)彎功能，LKA 車道保持系統(tǒng)則可以讓車輛保持在車道中間行駛，這對于高速駕駛來說絕對是一種福利。

另外，博瑞GE還搭載了同級獨有的 APA 全自動智能泊車系統(tǒng)，實現(xiàn)水平泊車，垂直泊車和水平泊出功能，只需要按下泊車鍵，就可以完成自動泊車，方向盤與油門都可以交給系統(tǒng)處理，智能化程度比常見的自動泊車更勝一籌。

動力系統(tǒng)是一款車的核心，無奈這一直是中國品牌的軟肋，也是限制其往上發(fā)展的一大障礙。究竟博瑞GE MHEV的表現(xiàn)如何？能與邁騰這位強(qiáng)勁對手相提并論嗎？要知道，邁騰1.8T車型搭載的是大眾當(dāng)家的EA888發(fā)動機(jī)+7速DSG變速箱，能輸出132kW的最大功率以及300N?m的峰值扭矩。

邁騰的1.8T動力系統(tǒng)有著較為出色的賬面數(shù)據(jù)

作為應(yīng)對，博瑞GE MHEV搭載了一套由1.5TD發(fā)動機(jī)與48V電機(jī)組成的混動系統(tǒng)，與之匹配的是7速雙離合變速箱。整套系統(tǒng)能輸出300N?m的最大扭矩，與邁騰1.8T持平，最大功率更是達(dá)到142kW，比邁騰更優(yōu)。

博瑞GE采用行業(yè)領(lǐng)先的48V技術(shù)，動力輸出更勝邁騰一籌

與奧迪、奔馳所使用的48V混動系統(tǒng)類似，博瑞GE MHEV的iBSG電機(jī)能在起步和急加速時為發(fā)動機(jī)提供額外動力，降低油耗之余也能提高動力響應(yīng)。同時，iBSG電機(jī)也能實現(xiàn)動能回收以及動態(tài)啟停功能。

雖然有電機(jī)加入，但在實際駕駛體驗中難以察覺其存在，整套動力系統(tǒng)的感覺更像一臺大排量自吸發(fā)動機(jī)。低速起步時的順滑程度超過了很多渦輪增壓發(fā)動機(jī)，幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)的振動，提速過程非常平順，隨之而來的還有極高的車內(nèi)靜謐感。

急加速時，渦輪發(fā)動機(jī)常見的遲滯現(xiàn)象被抹去，博瑞GE MHEV油門的靈敏度變得十分高，能給駕駛者很大的信心去提速超車。另外，7速雙離合變速箱的換擋平順度也做得很出色，即使用手動連續(xù)降擋，頓挫也極微，與邁騰的DSG變速箱相比更是有過之無不及。

博瑞GE MHEV的百公里加速時間約為8.9秒，這對于一臺1.6噸的B級車來說已經(jīng)是很不錯的成績。當(dāng)然，與邁騰1.8T還有約0.5秒的差距，但對于一款B級轎車而言，平順、敏捷、不突兀的動力感受是消費者更為看重的。

在日常駕駛過程中，我們極少會用到極限的加速能力，但動力系統(tǒng)是否省油才是最多人關(guān)注的。在電機(jī)的協(xié)助下，博瑞GE MHEV的百公里油耗僅為5.8L/100km，與其動力輸出相近的邁騰則為6.4L/100km。需要注意的是，燃油發(fā)動機(jī)在中高速、低負(fù)載的工況下才能發(fā)揮出最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，而在低速擁堵路段則會相對費油，但對于48V輕混系統(tǒng)來說，電機(jī)能在低速情況下盡可能分擔(dān)發(fā)動機(jī)負(fù)荷。也就是說，博瑞GE MHEV在市區(qū)路段的油耗優(yōu)勢會更為突出。

經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)，博瑞GE MHEV在科技感、智能化程度上已經(jīng)對邁騰形成代差，盡管在極限動力表現(xiàn)上稍遜，但憑借更平順、更省油的行駛表現(xiàn)也能扳回分?jǐn)?shù)，再綜合售價的因素，博瑞GE MHEV在價值感的呈現(xiàn)上確實如官方所稱——“科技智混新旗艦”。

所謂的“旗艦”，是一個車企技術(shù)、形象、品質(zhì)的代表，它不一定是銷量最高的那款，但必須是能體現(xiàn)車企最高實力的車型。吉利現(xiàn)階段所獲得的成就，無論是工藝品質(zhì)、新能源動力技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，都能在博瑞GE身上體現(xiàn)到。博瑞GE更像是吉利近年高速發(fā)展的一個縮影——從對量的追求轉(zhuǎn)變?yōu)閷夹g(shù)的追求。

事實上，通過博瑞GE ，吉利已在制造工藝、混合動力總成、底盤調(diào)校等方面累積豐富的經(jīng)驗，為新車型的研發(fā)、調(diào)校提供技術(shù)支持，這就是一款旗艦車型為整個品牌所帶來的輻射作用。

正如S級之于奔馳、A8之于奧迪、LS之于雷克薩斯，一款成功的旗艦車型往往能引領(lǐng)整個品牌的發(fā)展。隨著博瑞在這兩年內(nèi)不斷升級、改進(jìn)，吉利也實現(xiàn)了連續(xù)兩年銷量破百萬的成就，品牌形象也得到顯著的提升。要知道，早在2014年，尚未上市的吉利博瑞就被選為外事禮賓指定用車及駐華使節(jié)用車，成為中國制造的一張名片。而今年9月，博瑞GE也被選為外事禮賓用車，并得到了馬來西亞總理的點贊。

縱觀當(dāng)下汽車市場，B級轎車在近年來的發(fā)展勢頭已被SUV掩蓋，在微增長大勢的影響下，中國車企想在這領(lǐng)域內(nèi)尋找突破口也就更難了，在如此環(huán)境下，吉利依然在旗艦車型博瑞GE身上投入大量精力，在所有中國品牌中是絕無僅有的。這與其說是冒險，不如說是一種遠(yuǎn)見，因為吉利明白，光在SUV市場贏合資品牌是不夠的，必須在轎車領(lǐng)域上以產(chǎn)品力擊倒強(qiáng)大的對手，才能實現(xiàn)真正的超越。

這過程也許很難、很漫長，但正如吉利在逆勢中也能取得高速增長一樣，博瑞GE也能憑借其出眾的產(chǎn)品實力，突破合資品牌的圍堵，成為中國轎車的新希望。

文 | 何文東

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)