記者｜杜余鑫

做新能源節(jié)能技術(shù)的普及者和推廣者！

在前不久的博瑞GE上市發(fā)布會(huì)上，作為自主發(fā)展最快的品牌，吉利在行業(yè)中率先喊出了這樣的口號(hào)。讓它胸有成竹的是，博瑞GE 13.68萬(wàn)元—19.98萬(wàn)元的銷售價(jià)格，打破了行業(yè)新能源車型售價(jià)普遍偏高的魔咒。

這一結(jié)果并非沒(méi)有征兆，早在2015年廣州車展前夕，吉利就發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略，表示要讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)用傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格買到插電式混動(dòng)汽車的夢(mèng)想。然而在不到3年的時(shí)間，這一承諾得以兌現(xiàn)。

而獨(dú)特的一點(diǎn)還在于，縱觀市場(chǎng)上大部分新能源產(chǎn)品，幾乎都是清一色的A00、A級(jí)或者當(dāng)前最為熱門的SUV車型，但對(duì)一一款中高級(jí)車產(chǎn)品的新能源化，目前市場(chǎng)上并不多，那么究竟是什么讓吉利在最艱難的中高級(jí)轎車市場(chǎng)，又歷史性地邁出了一步？

分析來(lái)看，博瑞GE的路子與吉利前兩年的發(fā)展有幾分相似。2015年吉利博瑞的出現(xiàn)，以精品車發(fā)展戰(zhàn)略帶領(lǐng)吉利進(jìn)入騰飛期，提升了品牌高度，并通過(guò)兩年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了53.8萬(wàn)輛至124萬(wàn)輛的銷量突破。

如果說(shuō)博瑞的出現(xiàn)，是吉利全面邁入精品車時(shí)代，進(jìn)入3.0時(shí)代的新起點(diǎn)，也是吉利全面進(jìn)入發(fā)展新時(shí)代的里程碑，那么博瑞GE的到來(lái)，則是藍(lán)色吉利行動(dòng)戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，是吉利全面開(kāi)啟新能源時(shí)代，成為新能源節(jié)能技術(shù)的普及者和推廣者的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

所以一定程度上說(shuō)，吉利期待或者渴望在新能源上，再一次復(fù)制博瑞帶給吉利的成功，這不僅是一種信心流露，也更是吉利新能源戰(zhàn)略野心的體現(xiàn)。

教科書式痛點(diǎn)解決方案

大家都明白，在國(guó)家大政方針的指引下，新能源成為未來(lái)汽車發(fā)展的主流方向。但是面對(duì)新能源產(chǎn)品，普通消費(fèi)者也面臨著“買不起，用不爽”等諸多痛點(diǎn)。比如市場(chǎng)上主流的家用A級(jí)插電式混合動(dòng)力車型秦和榮威ei6，其補(bǔ)貼后的銷售價(jià)格也要達(dá)到十五六萬(wàn)元，另外一些家用A級(jí)轎車、SUV等車型，甚至落地價(jià)格高達(dá)20萬(wàn)元以上。

一方面在講求節(jié)能環(huán)保，降低日常通勤中的使用成本，但另一方面在購(gòu)買成本上，消費(fèi)者又不得不掏出比同樣燃油車更貴的價(jià)格。那么消費(fèi)者不禁會(huì)想，相同的價(jià)格與其買自主品牌新能源車，還不如花同樣的價(jià)格買一輛合資燃油車型，這樣即省力又省心。

而在“用不爽”方面，新能源的保養(yǎng)維護(hù)更是需要強(qiáng)大的內(nèi)心素質(zhì)，技術(shù)是不是可靠？使用上是不是特別順手，充電是否快捷便利，里程焦慮如何克服？這些都是新能源潛在消費(fèi)者擔(dān)憂的痛點(diǎn)。那么如何一一破解這一痛點(diǎn)，在博瑞GE上市會(huì)上，吉利提出了一個(gè)口號(hào)：要讓消費(fèi)者買得起，用得爽。

首先價(jià)格就不用說(shuō)了，13.68萬(wàn)元—19.98萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格也與之前新博瑞的價(jià)格存在很大一部分重疊，這也反映出，吉利在新能源車型上，確實(shí)把售價(jià)降下來(lái)了。“吉利的這套系統(tǒng)是平臺(tái)化的?！痹诓┤餑E上市當(dāng)天，浙江吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧就價(jià)格為何這么實(shí)惠做出了解釋，“未來(lái)我們的全新產(chǎn)品都將全面實(shí)現(xiàn)電氣化，通過(guò)平臺(tái)化、模塊化的發(fā)展路徑，在保證技術(shù)領(lǐng)先的前提下，迅速覆蓋各細(xì)分市場(chǎng)，形成規(guī)模，降低成本，將實(shí)惠和便利帶給消費(fèi)者?！?/p>

對(duì)于另外一個(gè)新能源使用痛點(diǎn)，就是充電問(wèn)題。充電等待時(shí)間久，充電不夠便捷等，這也是困擾諸多消費(fèi)者選擇新能源車型的一大難點(diǎn)。所以市場(chǎng)上一直都期待汽車也能像手機(jī)一樣支持快充，充電5分鐘，行駛兩小時(shí)。

不過(guò)博瑞GE的充電速度，可能超乎你想象。之前在一次實(shí)測(cè)中，接上吉利自帶的6.6kw的充電樁，11.3kw電池容量的博瑞GE PHEV僅用了1小時(shí)37分鐘就完成了電池0%—100%的充電，這也意味著博瑞GE PHEV刷新了行業(yè)4小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，大幅縮短了用戶的充電等待時(shí)間，或許就是一場(chǎng)電影的時(shí)間，博瑞GE又充滿能量。

如果有的消費(fèi)者的確不喜歡插混車型，吉利也提供了博瑞GE的MHEV版本，即國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的48V輕混系統(tǒng)B級(jí)車，該車節(jié)油性能提升15%，綜合油耗僅5.8L，領(lǐng)先合資同級(jí)車型。之前博瑞GE MHEV成功完成了“一箱油挑戰(zhàn)京滬1200公里的挑戰(zhàn)”，這就是最好的證明。

當(dāng)然既然作為吉利新的旗艦產(chǎn)品，博瑞GE也引領(lǐng)著時(shí)代潮流，比如“時(shí)光競(jìng)速美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，未來(lái)星艦座艙理念打造的座艙，特別是FullVison星艦儀表臺(tái)打破了傳統(tǒng)分區(qū)、分層設(shè)計(jì)理念，突破性的將儀表盤與中控屏、副駕臺(tái)采用一體化全面屏設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出IMAX巨幕視效。

博瑞GE也力求做最聰明的混動(dòng)，它擁有綠色智能出行模式、智能驅(qū)動(dòng)駕駛模式、智能充電管理、智能碰撞斷電保護(hù)系統(tǒng)、駐車智能空調(diào)功能等九大殺手級(jí)智能控制策略。另外博瑞GE在配置上也實(shí)現(xiàn)了越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比如L2級(jí)別的智能駕駛技術(shù)、360°的立體安全識(shí)別圈、GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)等，讓消費(fèi)者能夠享受到智能互聯(lián)等豪華車級(jí)別的待遇。

博瑞GE的底氣

正如文章開(kāi)頭提到的那樣，現(xiàn)在市場(chǎng)上最火熱的是SUV產(chǎn)品，就連諸多造車新勢(shì)力們，他們?cè)谶x擇產(chǎn)品的時(shí)候皆是清一色的SUV產(chǎn)品，那么吉利為何要以博瑞GE這樣一款中高級(jí)車，作為吉利新能源的戰(zhàn)略車型呢？更何況中高級(jí)車市場(chǎng)，早已被合資品牌牢牢把控著。

“轎車確實(shí)更具有挑戰(zhàn)性，吉利喜歡挑戰(zhàn)?！卑猜敾郾硎?，吉利愿意在競(jìng)爭(zhēng)最激烈、對(duì)成本要求最苛刻的轎車領(lǐng)域進(jìn)行首發(fā)，也體現(xiàn)了吉利新能源戰(zhàn)略的決心和信心。

這種繼續(xù)從轎車市場(chǎng)深耕的模式和理念，也與吉利的成長(zhǎng)息息相關(guān)。正如帝豪拿下中國(guó)轎車市場(chǎng)第一，成為為數(shù)不多能與合資品牌轎車相抗衡的產(chǎn)品；正如帝豪、遠(yuǎn)景和帝豪GL長(zhǎng)期霸占自主品牌中級(jí)車前三強(qiáng)，撐起中國(guó)品牌轎車發(fā)展的大旗；也正如博瑞打破中國(guó)品牌中高級(jí)轎車的銷量魔咒，給自主品牌中高級(jí)車轎車長(zhǎng)臉，吉利能夠取得今天的成就，根源就在于對(duì)轎車市場(chǎng)的不放棄，轎車市場(chǎng)也給了吉利最大的回報(bào)。

同時(shí)，博瑞GE同為博瑞家族，除了設(shè)計(jì)和細(xì)分市場(chǎng)繼承了博瑞外，它也將得到博瑞這個(gè)響亮標(biāo)簽的恩惠和加持——吉利品牌形象的代表、向上的標(biāo)志、成功的典范。如果說(shuō)博瑞是吉利的旗艦，那么博瑞GE就是吉利旗艦中的旗艦，而且從博瑞GE價(jià)格的相對(duì)上拉，這也就意味著吉利在價(jià)格體系上得到了升級(jí)，這也無(wú)形中提升了吉利品牌的溢價(jià)能力。

更重要的是，該車型的到來(lái)，不僅將拓展吉利在中高級(jí)車市場(chǎng)中的產(chǎn)品矩陣，將增強(qiáng)吉利汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，還將進(jìn)一步拉升吉利中高級(jí)車在品牌和市場(chǎng)中的地位，樹(shù)立吉利在中高級(jí)車市場(chǎng)中的價(jià)值，重新為吉利定義什么才是真的旗艦產(chǎn)品。

另一方面，作為全新的旗艦產(chǎn)品，博瑞GE的到來(lái)，在取得更多銷量的同時(shí)，還將在與旗下的產(chǎn)品群形成競(jìng)爭(zhēng)合力等方面發(fā)揮重要作用，不僅為沉悶的中高級(jí)車市場(chǎng)打上一劑興奮劑，還將由此拉開(kāi)了吉利混動(dòng)時(shí)代的新序幕，推動(dòng)“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略快速前行。

當(dāng)然，這些所有的規(guī)劃和構(gòu)想，都源于產(chǎn)品力和核心技術(shù)。作為吉利首款科技智混旗艦車型，博瑞GE搭載了基于吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的、CMA模塊架構(gòu)出產(chǎn)的1.5TD+7DCT黃金基礎(chǔ)動(dòng)力總成系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性、平順性與經(jīng)濟(jì)性的平衡，MHEV車型的百公里油耗能達(dá)到5.8L，PHEV車型油耗表現(xiàn)則更優(yōu)秀，其百公里加權(quán)油耗能達(dá)到1.6L。同時(shí)以沃爾沃質(zhì)量、可靠性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)，產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性自然不會(huì)低，這一點(diǎn)，從領(lǐng)克01的機(jī)械素質(zhì)、碰撞表現(xiàn)以及市場(chǎng)反饋就可見(jiàn)一斑。

無(wú)論是超值的價(jià)格，還是吉利自主研發(fā)、掌握核心技術(shù)的理念，吉利對(duì)博瑞GE充滿了無(wú)限的期待，這將是吉利歷史上重要的轉(zhuǎn)折時(shí)期。按照安聰慧所說(shuō)，今年是吉利全面邁入新能源汽車的元年，從博瑞GE起，吉利未來(lái)的所有全新產(chǎn)品將全面實(shí)現(xiàn)電氣化，3年內(nèi)將推出30多款新能源車和節(jié)能車型。而就在博瑞GE上市后不到半個(gè)月的時(shí)間里，另一款跨界純電動(dòng)車型帝豪GSe也正式推向了市場(chǎng)，新能源的步伐越來(lái)越快。

因此我們幾乎可以肯定地說(shuō)，博瑞GE的出現(xiàn)，讓吉利成為新能源領(lǐng)域的行動(dòng)派，立志成為中國(guó)新能源節(jié)能技術(shù)的引領(lǐng)者的目標(biāo)和結(jié)果更加清晰。而這些所有的努力，都是為了能在新能源技術(shù)上占領(lǐng)制高點(diǎn)，讓中國(guó)品牌再次揚(yáng)眉吐氣，在本土市場(chǎng)取得壓倒性勝利。