一般來說，中國品牌們都是和樂于抱合資品牌大腿的，選擇好的“靠山”意味著能在利潤和技術(shù)上都有一定的保障。只是雖然背靠合資品牌能把日子過的不錯，但如果自主品牌持續(xù)性不給力的話，合資品牌也很難救市，甚至連集團經(jīng)營都成問題，而華晨集團就是最好的例子。

由于未能按期兌付到期債券， 11 月 2 日，上海證券交易所發(fā)布公告，對華晨汽車予以書面警示。另據(jù)媒體報道，遼寧省政府據(jù)稱考慮推動華晨汽車集團司法重整。

論哥說：據(jù)華晨中國 2020 年上半年業(yè)績報告顯示，其營收為 14.5 億元，凈利潤卻高達 40.45 億元，是不是有點匪夷所思？別慌，如果除去華晨寶馬貢獻的 43.83 億元凈利潤，華晨中國將虧損 3.38 億元。

在市場層面，也不難看到華晨自主業(yè)務(wù)近年發(fā)展狀況日益低迷，華晨中華、金杯品牌、華頌品牌均逐步淡出市場，旗下產(chǎn)品更是與主流自主車企產(chǎn)品脫軌。而作為品牌銷量支撐的中華 V3、V6 和 V7，如今也只有兩位數(shù)至三位數(shù)的銷量數(shù)據(jù)。

其實華晨寶馬不僅不斷給華晨集團"輸血"，還不斷給其輸送技術(shù)。華晨集團也曾多次在營銷過程中高舉"寶馬"的大旗。然而，華晨集團自主研發(fā)能力較低、技術(shù)整合能力較差，其產(chǎn)品質(zhì)量問題也較多，銷量在市場逐漸成熟后愈趨冷淡。

只能說跟著寶馬混了這么多年，除了坐著數(shù)錢，華晨還真沒什么長進啊……

11月3日，據(jù)外媒報道，松下將在內(nèi)華達州的超級工廠為特斯拉生產(chǎn)新的電池，新電池將有望提升充電速度。同時不久前，松下北美能源（PENA）電池技術(shù)副總裁賽琳娜 · 米克拉茲卡（Celina Mikolajczak）在斯坦福StorageX國際研討會上公開表示，松下已經(jīng)開始轉(zhuǎn)換生產(chǎn)線，以提高5%的電池能量密度，并且新產(chǎn)品具有出色的充電速度。

米克拉茲卡提到的電池，正是松下與特斯拉在內(nèi)華達超級工廠所生產(chǎn)的2170電池，為Model 3和Model Y提供動力。

巧合的是，不久前，特斯拉提高了旗下車型續(xù)航里程，Model X、Model 3和Model Y全系車型提升力度在8公里到50公里之間。不過，米克拉茲卡未透露改造后的生產(chǎn)線會在何時投產(chǎn)，只透露“新電池很快準備好”。

論哥說：當前，Model 3和Model Y的最大充電功率已經(jīng)達到了250 kW，但是這種充電速度無法維持太久，在使用一定時間之后，充電速度就會下降。換裝新電池之后，未來特斯拉車輛的充電速度將會進一步提升，更快的充電速度無疑將提升車主的滿意程度。而能量密度提升5%，意味著車輛的續(xù)航里程也將進一步獲得提升。更快的充電速度和更長的續(xù)航里程，在一定程度上緩解了電動汽車車主的里程焦慮，有助于讓更多消費者放棄燃油車，轉(zhuǎn)而接受電動汽車。

11 月 3 日，由中央宣傳部、國務(wù)院國資委、全國工商聯(lián)指導(dǎo)，中國外文局主辦的 2020 中國企業(yè)海外形象高峰論壇上，奇瑞汽車憑借多年的海外品牌建設(shè)成果，獲得 "2020 中國企業(yè)海外形象 20 強（" 一帶一路 " 版）"，并與華為、聯(lián)想、阿里巴巴等企業(yè)攜手進入前十強。這是奇瑞第五次獲此殊榮，同時在分行業(yè)榜單中，奇瑞位居汽車行業(yè)第一名。

論哥說：盡管奇瑞在國內(nèi)市場上的表現(xiàn)是大不如從前，但在海外市場的確一直很“剛”， 截至目前，奇瑞在全球建立了包括蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西在內(nèi)的全球研發(fā)基地布局，建立了 10 個海外工廠、1500 余家經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點，海外總產(chǎn)能達到 20 萬臺 / 年。奇瑞的汽車產(chǎn)品遠銷全球 80 多個國家和地區(qū)，其中 " 一帶一路 " 沿線國家和地區(qū)占到 46。奇瑞也連續(xù) 17 年保持中國品牌乘用車出口第一，累計出口超過 165 萬輛。這個成績，還夠“友商”們追個五六年的。

今年 5 月份，彼時安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股共同簽署《關(guān)于向安徽江淮汽車集團控股有限公司增資之意向書》，大眾中國將通過增資方式獲取江汽控股 50% 的股權(quán)。6 月 11 日，三方正式簽署《關(guān)于安徽江淮汽車集團控股有限公司投資協(xié)議》，協(xié)議約定大眾中國出資 23.83 億元，取得江汽控股 50% 的股權(quán)。

日前，江淮汽車集團發(fā)布通知稱，" 公司接到江淮大眾的通知，江淮大眾增資相關(guān)事宜已獲得安徽省發(fā)展改革委備案通過。

論哥說：根據(jù)江淮汽車此前發(fā)布的相關(guān)公告，在大眾中國投資成為直接持有江淮大眾汽車公司75%股權(quán)的股東后，大眾集團承諾將授予合資公司4—5個大眾集團品牌產(chǎn)品。計劃中的產(chǎn)品將基于純電動平臺，并建設(shè)年產(chǎn)量35萬輛的新工廠進行生產(chǎn)，新工廠計劃在2025年至2030年期間的某個時間點開始全負荷運轉(zhuǎn)。在法律法規(guī)允許且取得適當?shù)脑S可情況下，大眾集團還承諾優(yōu)先考慮在江淮大眾公司引入包括純電動汽車、燃油汽車/插電混動汽車車型等在內(nèi)的產(chǎn)品，以提高合資公司的盈利能力和經(jīng)濟規(guī)模。看來大眾這步“電動化”的棋，又往前推進了一大步。