文/余成韜

為了應(yīng)對(duì)即將到來的節(jié)能減排環(huán)保要求，各國(guó)紛紛制定開始研發(fā)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

從2013年福特率先在福克斯和翼博兩款車型上搭載看1.0T的三缸機(jī)，時(shí)至今日，短短幾年間，大眾、本田、通用、現(xiàn)代紛紛推出了三缸機(jī)，如今自主品牌上吉利也開始推出其研發(fā)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

早在2016年，國(guó)務(wù)院就發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》的規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃要求到2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，且新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到20%以上。針對(duì)這一超級(jí)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，這讓各大汽車廠家不得不拿出相應(yīng)對(duì)策，因此三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。

帶著疑問，10月16日，BC記者來到吉利義烏動(dòng)力總成研究基地一探究竟。據(jù)了解，該工廠主要生產(chǎn)1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)、與沃爾沃共同研發(fā)的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)和沃爾沃主導(dǎo)研發(fā)的2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)了解規(guī)劃年產(chǎn)能在120萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。本次探究的重點(diǎn)是1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)的背后的故事。

在提到發(fā)動(dòng)機(jī)之前不得不提到，BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)。該架構(gòu)是吉利借鑒國(guó)際成熟、領(lǐng)先的基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)的開發(fā)理念和開發(fā)流程，完全由吉利自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的、符合國(guó)際化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品架構(gòu)。

相比以往的平臺(tái)架構(gòu)，基于全新的BMA平臺(tái)架構(gòu)，可以做到同平臺(tái)，搭配不同動(dòng)力方式，不論是PHEV還是汽油版本，大大節(jié)省了衍生開發(fā)的時(shí)間。并且BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)具有高度靈活的可擴(kuò)展性，不僅能覆蓋從A0至A+級(jí)車型，還可以覆蓋到SUV、轎車車型乃至MPV等多種車型。

本次關(guān)注的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)就是很好的例子，基于這款車發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利還研發(fā)出MHEV48輕混發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在博瑞GE車型上；此外吉利還研發(fā)出1.5TD+7DCT濕式雙離合的動(dòng)力總成，繽越正是搭載了這款動(dòng)力總成，在寧波賽道性能測(cè)試取得了7.9S百公里的加速成績(jī)。

這款1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)正是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)，最大功率130kW，峰值扭矩255 N·m/，動(dòng)力超過2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。百公里加速僅為7.9秒，且油耗僅為6.1L。在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、NVH性能方面，具有同級(jí)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

在這套動(dòng)力總成上，這款7DCT濕式雙離合變速器擁有自主研發(fā)的軟件單元且換擋僅需0.2秒。另外，工程師告訴記者，在技術(shù)上該變速箱是按照沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，可以達(dá)到35萬公里的設(shè)計(jì)壽命，最大傳輸效率達(dá)到了97%，遠(yuǎn)超過歐美標(biāo)準(zhǔn)24萬公里，并且在延伸產(chǎn)品上得到最大程度的發(fā)揮。

相信很多人都存在對(duì)三缸機(jī)誤解，這些人的觀念也應(yīng)該有所轉(zhuǎn)變了。這款1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、超靜音正時(shí)皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個(gè)關(guān)鍵零件的NVH專項(xiàng)設(shè)計(jì)。在可靠性上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)歷經(jīng)1200萬公里路試，以及在中東、歐洲，中國(guó)漠河、吐魯番、海南等地區(qū)進(jìn)行了極端測(cè)驗(yàn)。而在現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過一系列的NVH性能測(cè)試后，繽越表現(xiàn)也十分不錯(cuò)。

吉利動(dòng)力系統(tǒng)義烏制造基地，不僅擁有全球領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝，并且全面采用了沃爾沃工廠的標(biāo)準(zhǔn)。而且還工廠擁有有一流的設(shè)備，和人才匹配，其中核心的管理層都是來自全國(guó)各地的，有著豐富管理經(jīng)驗(yàn)的人才。

當(dāng)在參觀工廠時(shí)BC記者提出車間內(nèi)工人比較少，吉利動(dòng)力義烏基地總經(jīng)理尹洋表示，“對(duì)于工廠自動(dòng)化水平較高，其中70%的工序?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化，節(jié)省了不少人力，但在缸體線、缸蓋線、曲軸線等關(guān)鍵工序中均實(shí)現(xiàn)100%的自動(dòng)檢測(cè)，除上下料工序交由人工檢驗(yàn)外，其余工序自動(dòng)化達(dá)100%?！?/p>

在這一切的背后，是吉利在3.0時(shí)代戰(zhàn)略的實(shí)施。吉利對(duì)產(chǎn)品不斷地創(chuàng)新，以及對(duì)品質(zhì)的把控，推動(dòng)了近年吉利銷量的增長(zhǎng)。此外，收購(gòu)沃爾沃后也加快了技術(shù)的積累，而對(duì)于年輕市場(chǎng)吉利也有著自身的認(rèn)識(shí)，推出了繽字輩的車型，并且敢推出三缸機(jī)也是在自身品質(zhì)的積累下做出的創(chuàng)新。

那么，吉利又能否打破三缸機(jī)的“怪圈”呢？