隨著我國第四階段油耗法規(guī)標準的正式實施，車企們不得不將小排量發(fā)動機作為迎合政策、布局未來的重點舉措。然而對當下儼然已蔚然成風的“小排量三缸發(fā)動機”來說，消費者對它的期待及歡迎程度似乎并不樂觀，甚至有不少消費者“談三色變”。

消費者之所以抵觸三缸機，原因在于他們已經(jīng)對三缸機會抖動、動力不足、噪音大等缺點的認識。抖動是所有三缸機的先天性問題，物理定律帶來的短板以及由此衍生的成見，惟有技術進步可以進行拯救。介于未來的發(fā)展趨勢，逃避使用三缸機解決不了問題，能成功把問題解決的車企才更有主動權。目前，部分車企已通過加入平衡軸，完美解決了抖動等問題，車企也只能通過技術手段來抑制和隱藏。

三缸機有著這樣那樣的諸多問題，但并非一無是處，它所擁有的低油耗、強勁動力、低排放等優(yōu)勢，都值得消費者交口稱贊。而且，三缸發(fā)動機正逐步成為各車企減排布局的關鍵棋子，雪佛蘭、本田、別克等品牌早已開始布局，目前市場上也已經(jīng)出現(xiàn)了多達幾十款的三缸機車型。先進技術也好，缺點眾多也罷，說來說去，最關鍵的還得看銷量，看消費者到底買不買賬。今天我們就大家一起來看看，市面上幾款備受期待，卻遭遇崛起和沒落兩種不同的三缸機車型。

作為最早嘗試搭載三缸發(fā)動機的車型之一，別克英朗5月重回轎車銷量前三，斬獲3萬+的銷量，1-5月已累計銷量12.7萬元，是市場上絕對的熱銷車型。新英朗采用的是1.3T三缸發(fā)動機，這款車的表現(xiàn)并不像消費者說的那樣抖動很厲害。其抖動需要仔細感受才能有所細微察覺，噪音大小也與普通四缸機基本一致，甚至比多數(shù)同級車型還要優(yōu)秀，動力性能也領先同級，同時發(fā)動機抖動噪音與同級四缸相當甚至有些工況更優(yōu)。

新英朗的1.3T三缸機，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，相比老款英朗的1.4T四缸發(fā)動機，功率和扭矩均出現(xiàn)了提升了。加上低慣量渦輪的運用，新英朗在起步階段表現(xiàn)迅猛，動力輸出也十分輕快，深踩油門能噴薄出強勁的爆發(fā)力。另外，為了讓發(fā)動機啟動響應快抖動小，新英朗的啟停系統(tǒng)采用了新一代技術，以及通用專利的CoM控制邏輯和大功率啟動機，而且車速在<10km/h的怠速情況下自動停機，能省油3-5%。

在常見的振動抑制問題上，新英朗加上了平衡軸，很好的進行了消除；齒輪部分的橡膠減震也再次減少了振動和噪音。搭載1.3T發(fā)動機的新英朗不僅在動力性能上優(yōu)于傳統(tǒng)較高排量的四缸發(fā)動機，噪音及發(fā)動機抖動方面處理得都很好。作為一臺10萬出頭的合資家轎，滿足了消費者真正的用車需求。

當然，除了英朗三缸機的優(yōu)異表現(xiàn)外，其綜合產(chǎn)品力以及較大的優(yōu)惠幅度也是英朗熱銷的幾大原因。

在國內(nèi)汽車市場正處于蕭條、窘迫時刻，不少車企都在經(jīng)受著“車市寒冬”帶來的考驗，有的收縮產(chǎn)能，保存實力；有的逆流而上，尋求突破；此時，作為雪佛蘭的救市之作，科魯澤5月銷量2萬+，上市僅兩個月左右就取得了4.43萬輛的銷量表現(xiàn)。

作為入市不久的新人，科魯澤朗逸、軒逸、卡羅拉等老牌對手相比顯然在名氣上不占優(yōu)勢，但科魯澤有著更貼近年輕消費者的外觀設計。普通版、Redline尚紅版、RS版三種外觀設計，很大程度滿足了消費者挑剔的眼光。

雪佛蘭科魯澤作為一款全系三缸轎車，所面臨的壓力遠超其它三缸車型，在思域、寶馬3系三缸版都沒賣火的情況下，科魯澤全系三缸的這步棋不可謂不險。在面對三缸機抖動等弊端時，科魯澤在隔音、避震方面有著全新的進步，效果幾乎與四缸引擎別無二致。

甚至基于同級領先的“單缸最優(yōu)”理念設計開發(fā)的發(fā)動機，以及采用的雙噴射等多項全球領先科技，科魯澤搭載的1.3T高功率渦輪增壓發(fā)動機+6AT變速器，有著超越大眾朗逸1.4T四缸引擎的162匹最大馬力、230牛米峰值扭矩的表現(xiàn)，在強勁動力與起步性能上都有更加直觀的優(yōu)勢；同時也擁有三缸天生低油耗的優(yōu)勢，百公里油耗僅為5.8L，這也是科魯澤能夠以三缸機的身份獲得消費者持續(xù)認可的重要原因。

此外，8.99-11.99萬指導價，也顯得很親民，車身尺寸完全跟朗逸、軒逸處于同一個水平，這樣一臺外觀、動力、價格等均給力的轎車，熱銷也完全在情理之中。

去年9月，凌派終于迎來換代，換代前，凌派每月僅有2000臺的銷量，雖然全系搭載的1.0T三缸機讓大家對其爭議聲不斷，但上市首月就賣出1.16萬臺，5月份銷量同樣破萬，可以說是打破了三缸機的魔咒。

全新一代凌派全系搭載1.0T三缸發(fā)動機，還是讓部分準車主忍住了剁手的沖動，但本田向來被戲稱為“買發(fā)動機送車”，對三缸機抖動和噪音的抑制自然表現(xiàn)出色，超低的發(fā)動機故障率，使得本田在推行三缸機時所遇到的阻力比其他三缸機車型更低。同時，三缸機所帶來的優(yōu)勢在凌派身上也是很明顯，百公里4.9L的油耗吸引力可以相當大。

除了優(yōu)秀的三缸機外，凌派的崛起還要得益于越級的車身尺寸和空間，換代后車長增加92mm，軸距增長80mm，達到2730mm的軸距，相比軒逸、朗逸等競品，凌派的尺寸優(yōu)勢巨大；定價策略也是亮點，尺寸上凌派是一款A+級車，但價格上凌派就是一款A-級的車，9.98-13.98萬元的價格比卡羅拉、朗逸等的入門價格都略低1萬元左右。

品牌軟實力更是凌派的優(yōu)勢，經(jīng)過多年的市場耕耘，本田贏得了“東瀛寶馬”、“空間魔術師”等標簽，雅閣、全新思域等熱銷車型口碑極好，甚至形成跟風購買的現(xiàn)象。省油、動力不錯、空間大確實是本田擅長的，比如被消費者津津樂道的“地球夢”等，都是本田品牌軟實力的體現(xiàn)。

在之前那個A級轎車決定車企生死的年代，福特?？怂惯B續(xù)幾年拿下第一，擁有了“一代神車”的光環(huán)，但全新?？怂箙s備受冷眼。全新福克斯的動力為全系三缸發(fā)動機，有1.0T、1.5L和1.5T三款發(fā)動機可選，不得不說這是一個非常大膽的決定。

早期的?？怂故敲逼鋵嵉摹坝屠匣ⅰ?，油耗基本高于同級別車型，趁著節(jié)能減排的大趨勢，全新?？怂谷荡钶d三缸發(fā)動機也是情理之中，畢竟經(jīng)濟性對中國普通消費者來說是很重要的一個選項，銷量也會隨之上升。但全新?？怂箙s恰恰相反，全新?？怂勾钶d代號為GTDIQ75的1.5T三缸發(fā)動機，高速油耗實測為百公里8.2L左右，市區(qū)油耗實測為百公里10L左右，三缸機的省油優(yōu)勢并沒有體現(xiàn)出來。拋開“高油耗”，在當下眾多三缸發(fā)動機中，全新福克斯搭載的1.5T發(fā)動機參數(shù)表現(xiàn)還不錯，有184馬力，即使對比思域的1.5T發(fā)動機也有過之而無不及。

除了三缸機油耗高之外，全新?？怂沟膯栴}還有很多。曾見證過?？怂箙柡Φ南M者現(xiàn)在很多早已有家有室、事業(yè)有成，有錢的會買BBA，沒錢的看中日系的經(jīng)濟和德系的可靠；而年輕一代對福特的印象可以說是差到了極點，他們見過“斷腳”翼虎、漏油?？怂?，見過福特雙離合頓挫以及有毒的蒙迪歐，更是對長安福特的態(tài)度深有體會，可以說，在年輕一代心中，百年福特的聲譽已經(jīng)很低了。對于一個本就沒好感的品牌，誰又會花時間去看，去試駕?？怂鼓兀?br>

5月份寶馬X1銷量僅八千臺，讓寶馬沒想到的是，原本以為滿足國6排放和降低成本使用三缸發(fā)動機，能讓消費者因為便宜而購買X1，但寶馬X1的表現(xiàn)實在是起不來。

很多準備入手寶馬X1的消費者認為現(xiàn)在開寶馬X1很丟面子，主要原因便是因為三缸發(fā)動機，雖然X1也有四缸版本，但提到X1首先想到的還是1.5T三缸機。作為豪華品牌，寶馬整個三缸機算怎么回事？也學家用轎車搞低油耗？

寶馬X1的1.5T三缸發(fā)動機，被消費者及車主扣上了“抖動、噪音、動力弱”的帽子。為了滿足國6排放和降低成本，寶馬X1縮減了一個發(fā)動機氣缸，導致引擎不平衡，重量大大降低，當然油耗也下降了不少，可惜就是噪音和抖動大大提升，尤其在冬季零下氣溫下，三缸的寶馬X1冷車啟動堪比拖拉機。

駕駛感受上，尤其是在高速駕駛狀態(tài)下，寶馬X1很難達到同價位、同級別車型的應有水平。1.5T三缸發(fā)動機的寶馬X1，動力輸出最大功率100kW，最大扭矩220Nm，該數(shù)據(jù)和某款十萬出頭的兩廂緊湊級轎車的輸出數(shù)據(jù)基本一致，作為一款豪華A級SUV來說，寶馬X1實在有些捉襟見肘。

這也是掣肘寶馬X1遲遲無法破萬的主要原因，據(jù)悉，新寶馬X1即將上市，而1.5T的三缸機或再得以保留，寶馬X1這是要不撞南墻不回頭啊，好好的一豪華品牌，湊什么平民車型的熱鬧？實在讓人有點搞不懂。

【結語】：隨著排放標準和油耗法規(guī)的愈發(fā)嚴苛，小排量增壓發(fā)動機已成為燃油發(fā)動機發(fā)展大趨勢，未來還將會有更多的小排量三缸發(fā)動機問世。但從上述5款車的崛起和沒落不難看出，三缸機消費者不是完全不接受，在面對三缸機天生問題時，還要看車企有沒有相應的技術來克制三缸機，讓其達到一個省油、強動力、低排放的完美發(fā)動機。三缸機車型的崛起和沒落，其實不掌握在消費者和政策手里，它就掌握在每家車企自己手里。