最近這一段時間，我驀然發(fā)現(xiàn)，市場上的三缸機的聲音似乎已經(jīng)幾乎聽不見了，眾多車主的用錢包投票，讓三缸機從之前的紅極一時到現(xiàn)在的乏人問津，也不過是用了區(qū)區(qū)幾年而已。縱觀當前的車市，盡管當前還是有不少搭載三缸發(fā)動機的車型在銷售，但是從銷售情況來看，大多數(shù)只不過是湊數(shù)車型而已。

同時，也有不少車型從之前的三缸機改為了四缸發(fā)動機，一個非常顯眼的例子就是別克英朗，在使用三缸機的時候，銷量迅速滑落到了幾千輛，換裝了1.5L四缸發(fā)動機后，銷量一下就變成了每月銷售3萬輛，2020年12月份更是以42233臺的成績創(chuàng)下該車型月銷量新高，高居轎車銷量排行榜第二名。這個非常明顯的銷量差距讓人不由心生疑問，三缸機真的沒落了嗎？

其實，三缸機的出現(xiàn)是一個非常明顯的政策推動的技術(shù)產(chǎn)物。由于越來越嚴格的汽車尾氣排放標準，使得在壓榨完四缸機的潛力以后，眾多廠家將目光投向了三缸機。所以，三缸機并不是因為技術(shù)的改進出現(xiàn)的，而是出于政府的推動。從這個層面來說，三缸機有它誕生的火熱土壤。

從技術(shù)層面來說，三缸機由于技術(shù)的研究更為深入，在某些方面也是有著自己獨特的優(yōu)勢。三缸機由于體積更小，在車上的空間布置會更為方便，也能夠減少一定的車身自重，帶來更好的油耗表現(xiàn)。其次，三缸機的低扭爆發(fā)力普遍比較出色，這是由于三缸機通常擁有比四缸機更大的缸內(nèi)直徑所導致的。第三，由于渦輪遲滯效應(yīng)比較低，三缸機的馬力表現(xiàn)通常也很不錯，比如說，吉利領(lǐng)克的1.5T三缸發(fā)動機，最大馬力達到了180匹，能夠秒殺一眾四缸1.5T發(fā)動機。

不過，三缸發(fā)動機也有著它與生俱來的劣勢，那就是無法避免、只能抑制的抖動問題，由于三個氣缸不能連續(xù)運動，動力是斷斷續(xù)續(xù)的，因此抖動問題是天生的，無關(guān)乎做工和質(zhì)量，就算是現(xiàn)在的三缸機搭載了平衡塊、雙質(zhì)量飛輪、電子防抖等防抖動技術(shù)，在新車的時候感覺還好，但是在長期的使用磨損以后，抖動也會無可避免的加大。這一點是三缸機最致命的弱點，其它諸如只能用于小型發(fā)動機、油耗優(yōu)勢不明顯、制造成本比較高等等問題，只是小兒科了，都有辦法能夠解決。

因為抖動的問題，所以國內(nèi)的車主們天生對于三缸機充滿了不信任，這也就是為啥國內(nèi)的三缸機賣的不好的重要原因，就連廣告做得震天響的吉利繽越，銷量也不能讓人滿意，更別提全系沉淪的福特車型了。

不過，現(xiàn)在三缸機的對手可能不是四缸機，而是目前如火如荼的新能源汽車。同為控制尾氣排放才出現(xiàn)的車型，新能源汽車和三缸機走的是兩條截然不同的技術(shù)道路，前者是選擇革內(nèi)燃機的命，后者是在四缸機的基礎(chǔ)上進行修修補補。在此前新能源技術(shù)還不成熟的時候，三缸機的成長空間還是比較大的。但是，現(xiàn)在的新能源電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)達到了500公里左右，續(xù)航1000公里的電動汽車已經(jīng)在路上了。如果充電較為方便的話，在日常的代步當中遠勝于三缸機。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，在2020年，新能源汽車全年累計銷量110.9萬輛，同比增長9.8%，與之相比，乘用車的全年銷量下降了6.8%。這也說明，隨著新能源技術(shù)的逐步成熟，新能源汽車的市場在逐步擴大，而傳統(tǒng)的包括三缸機在內(nèi)的燃油車市場是在萎縮的。

而且，隨著各地將新能源汽車切換陸續(xù)提上了日程，如2030年開始我國海南省將率先開始禁售燃油車。部分車企也提出了自己的停售燃油車時間表，如長安汽車宣布2025年正式停止售賣燃油車；北汽宣布2020年將率先在北京地區(qū)禁售燃油車，2025年正式全國范圍停止售賣燃油車。所以，車企大概率不會再為一種只能持續(xù)幾年乃至十幾年的技術(shù)花費更多的精力和金錢。

生不逢時的三缸機，帶著改變世界的美夢而來，卻很有可能化作明日的露水，可惜可嘆?。?！