自2015年7月理想汽車創(chuàng)立以來，截止到目前為止理想汽車旗下僅推出了一款車型--理想ONE。但作為存活下來為數(shù)不多的造車新勢力，理想汽車卻僅憑理想ONE這一輛車制造了無數(shù)話題，但這些話題卻大多都圍繞著“品質”二字。

從剎車失靈，到車輛自燃，再到如今備受關注的“斷軸”事件，理想ONE一次又一次的磨滅著消費者對其產(chǎn)品的信心。尤其是最近頻繁被曝光的“斷軸”問題，終于迎來了理想汽車官方的回應。雖然承認斷軸事實，卻不愿毀其名曰“召回”而是稱之為硬件升級，說白了就是“斷軸”這事我認，但牌坊我還要立！

11月1日理想汽車發(fā)布公告稱，將會對其產(chǎn)品進行軟件和硬件方面的升級。軟件方面的升級是指新推出的OTA 2.0版軟件，此次軟件方面的升級分為兩方面，一方面是增加了“嗶哩嗶哩”視頻應用，另一方面就是將會對高德地圖升級為功能更豐富且界面更為美觀的4.6版本。

除此之外，理想汽車在10月30日推送的V1.4.18版軟件中還對理想ONE的輔助駕駛功能也進行了升級，此次升級增加了貨車并線預警功能。

除了軟件方面的升級，理想ONE這次在硬件方面的升級則更加值得細細品味。此次在硬件方面的升級，說白了就是關于造成“斷軸”前懸架下擺臂球銷的升級。升級方案是針對2020年6月1日前（6月2日后生產(chǎn)車型均已使用最新球銷）生產(chǎn)的車輛，將會給車主免費升級新球銷，從此前的脫出力35kN提升至50kN。

這樣的升級方案說白了與傳統(tǒng)的汽車“召回”流程沒有什么區(qū)別，但理想汽車卻美其名曰為“升級”，對于“召回”二字避而不談。而理想汽車方面表示，之所以這么做是因為車輛只有在發(fā)生激烈撞擊之后才會出現(xiàn)這一問題，而正常駕駛不會出現(xiàn)問題，所以是“升級”而不是“召回”。

據(jù)統(tǒng)計，理想ONE在2020年10月31日，之前共發(fā)生了97起前懸架碰撞事故，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況，也就是所謂的“斷軸”。在數(shù)據(jù)面前，理想汽車官方也回應稱其球頭在事故中脫出的概率高于同級別車型，這也是對于“斷軸”事件的公開承認。

在此次“升級”中，理想汽車方面除了對于“斷軸”事件做出了回應以及處理，同時針對消費者普遍反應的底護板損傷問題也進行了有效解決。解決方案為：2020年11月1日之后交付的理想ONE將會為用戶安裝升級后的底盤后護板；2020年10月31日及之前交付的車輛，理想汽車將為每一位車主免費升級新的金屬底盤后護板。

這樣處理問題的態(tài)度確實比很多“睜眼說瞎話”的車企要強很多，但頻繁出現(xiàn)的質量問題已經(jīng)消耗掉了大部分消費者對其產(chǎn)品的信任。面對來自于上到特斯拉下到五菱宏光MINI的絞殺，新能源汽車已經(jīng)愈發(fā)讓消費者看不懂了。

而理想汽車作為造車新勢力中為數(shù)不多的“增程”新能源汽車品牌，其未來的產(chǎn)品在首款產(chǎn)品問題頻發(fā)的背景下，更加難以在發(fā)展上有所突破。希望理想ONE除了解決產(chǎn)品后期面臨的品質問題，更要從根源上解決問題，不然等待它的結局或許只有退市。