電動(dòng)知家消息，9月7日晚，又有汽車博主爆料，理想ONE再次發(fā)生“斷軸”事件。博主稱：“理想ONE又?jǐn)噍S了。車主自述：車子正常行走，沒任何碰撞，然后就………這是第幾起了？理粉又該找什么理由呢？”

曝光的視頻顯示，一輛理想ONE在雨天打著雙閃，停放在花壇旁邊，左前輪已經(jīng)脫落，翼子板損壞，疑似發(fā)生撞擊。

對(duì)此，理想汽車官微轉(zhuǎn)發(fā)上述視頻回應(yīng)稱，經(jīng)過事故現(xiàn)場勘查和行車記錄儀回放，用戶是在下雨的時(shí)候沒注意前方路況，以51km/h的時(shí)速撞到道路中間的水泥花壇。理想汽車的售后團(tuán)隊(duì)已經(jīng)與用戶在現(xiàn)場確認(rèn)了事故原因，并且車主也已經(jīng)報(bào)了保險(xiǎn)進(jìn)行維修，并在用戶群里做了澄清說明，感謝各位的關(guān)注。

今年8月9日，廈門的一輛理想ONE，發(fā)生了“斷軸”事件。從現(xiàn)場照片來看，這輛理想ONE左前側(cè)遭遇撞擊，左前輪已經(jīng)脫落，并且減震器彈簧也已變形脫落，“飛出”車外。而且車輛下方有液體流出。此外，事故現(xiàn)場有剎車痕跡，并且道路的隔離欄也被撞倒。當(dāng)時(shí)，理想汽車官方回應(yīng)稱，這次事故是由嚴(yán)重的碰撞引起的，現(xiàn)場勘測、車主說明及交警的事故認(rèn)定等都已經(jīng)證明是這次是用戶駕駛不慎導(dǎo)致。

有媒體質(zhì)疑理想ONE的懸架結(jié)構(gòu)。該車采用的是麥弗遜式懸架，而市面上的高端車則用的是雙叉臂結(jié)構(gòu)。這種懸架結(jié)構(gòu)的橫向作用力由下擺臂承擔(dān)，若受力過大，則會(huì)斷裂。8月16日，理想發(fā)表了一份義正言辭的官方聲明，否認(rèn)理想ONE的懸架系統(tǒng)存在問題。

今年5月11日，理想ONE也發(fā)生過一起類似的事故。據(jù)當(dāng)事車主@Andrea_Lau微博反饋，5月11日晚，當(dāng)事車主駕駛理想ONE回家途中，在上海市中心的馬路上，右前輪與路肩磕碰，根據(jù)行車記錄儀顯示，車速大約48km/h。這次磕碰導(dǎo)致車輛右前下擺臂球頭脫落，造成“斷軸”的情況。

目前媒體對(duì)理想汽車“斷軸”的質(zhì)疑總結(jié)如下：

1. 質(zhì)疑理想ONE懸架下主擺臂選材不對(duì)，偷工減料，強(qiáng)度不夠，存在安全隱患。多家媒體在報(bào)道中指出，理想ONE的下主擺臂采用的是復(fù)合材料，即通常所說的“塑料件”，而不是同級(jí)別車更為常用的鋁合金或者鋼材。這種材料的強(qiáng)度不如鋁合金和鋼材。
2. 質(zhì)疑理想ONE存在設(shè)計(jì)缺陷。增程式系統(tǒng)讓車輛的總體結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，而系統(tǒng)越復(fù)雜，越容易發(fā)生事故。與此同時(shí)，增程式技術(shù)路線的可靠性依舊沒有被完全認(rèn)可。
3. 質(zhì)疑理想ONE的懸架結(jié)構(gòu)。該車采用的是麥弗遜式懸架，而市面上的高端車則用的是雙叉臂結(jié)構(gòu)。這種懸架結(jié)構(gòu)的橫向作用力由下擺臂承擔(dān)，若受力過大，則會(huì)斷裂。
4. 質(zhì)疑理想的態(tài)度，在所有這些事故中，無論是燃燒還是剎車失靈、斷軸，理想都把責(zé)任推到第三方身上，比如檢修人員、意外、駕駛員。
5. 質(zhì)疑李想的互聯(lián)網(wǎng)造車思維。按照李想的想法，先打造出一款60分的產(chǎn)品，然后再逐漸迭代到80分。甚至可以省去軟件仿真模擬、軟模試驗(yàn)、工藝仿真等流程。所以，以往一款車至少需要4、5年才能生產(chǎn)出來，現(xiàn)在只要1、2年。

頻繁的“斷軸”，確實(shí)應(yīng)該引起理想汽車的重視了！