國內成品油價格觸及三連漲，92汽油突破8元大關。

據(jù)相關機構預測，10月15日收盤國內第7個工作日，參考原油變化率為4.42%，對應汽柴油上調192元/噸，折合成升價92號汽油及0號柴油每升上調0.15元、0.16元。

國內零售汽油價格時隔五年，或將再次進入“8元時代”

換而言之，現(xiàn)在加滿一箱油（60L）將多花10元。喜愛出游的朋友則表示：相比無止境的高速堵車，油價微漲算不了啥，在高速炒碟粉就賺回來了。

試想下，在路上重復 怠速-啟-停 這套跟車動作持續(xù)十多個小時，沒走多遠里程就硬是被干掉半箱油，左右腳長時間交替抬放別提有多酸爽！后面的路還要不要走了？

傳統(tǒng)燃油車尚且如此，一上高速就腳軟的短續(xù)航純電動車就更別提了，要知道充電難、充電慢、充電接口標準不一等難題現(xiàn)階段還沒得到解決。

那該如何避免、緩解此類困窘？我有兩個提議，要么長假高速如常收費并實行漲價，提高回家、出游成本，想必能攔住不少出行車輛；要么選購一輛品質靠譜、相對成熟的混合動力車型。

前者未免太不近人情，要想通過招致民怨的提議難如壓雪求油，故Pass；后者在新能源車備受追捧的背景下，要實現(xiàn)并非難事，故可行。

但混動車的普及對緩解車流擁堵又有多少積極影響呢？知易行難、行勝于言，筆者決定結合近期體驗過的幾款插電式混合動力汽車來進行論述。

插電式混合動力（PHEV）是指在混動（HEV）基礎上選用更大容量、可外接充電的電池。電量允許的情況下，汽車可靠純電驅動，無需引擎介入，一般能以純電模式行駛50km左右。當電量耗盡后會以引擎為主的雙擎模式驅動，并適時為電池充電。

科普完原理，我們談回實際體驗。眾所周知，怠速等待和走走停停是傳統(tǒng)燃油車最耗油的階段，而燃油車引入電機的最大初衷就是為了解決這一難題。48V、90V弱混和油電混合車型的電機能輔助車輛起步，而插電式混動車型的優(yōu)勢在于電機能主導驅動，在電量耗盡前無需向內燃機求助。

簡而言之，就是PHEV車型即便身處擁堵嚴重路段持續(xù)走走停停，也無需激活發(fā)動機工作，不耗一滴燃油就能渡過令人煎熬的擁堵路段，輔以電機先天的低扭優(yōu)勢，輕點電門就能從容跟車，讓插隊車痞無從下手。

在這一點上，榮威eRX5、吉利博瑞GE和傳祺GS4 PHEV均表現(xiàn)出色。榮威eRX5采用1.5T發(fā)動機+雙電機的動力組合，綜合扭矩高達704N·m，百公里加速僅需7.8s；吉利博瑞GE PHEV則當仁不讓，1.5T發(fā)動機+單電機組合綜合輸出261Ps、425N·m，7.4s即能完成百公里加速。

另一廂，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機+單電機的傳祺GS4 PHEV則略遜一籌，賬面性能數(shù)據(jù)不算搶眼，但勝在提速輕快、低扭充沛，日常通勤駕駛舒心愜意。

轉個話題，國慶前一則新聞讓筆者心頭一緊：京港澳高速公路（漯河段）上，一輛駛在高速公路上的新能源汽車由于沒電，被大貨車追尾，事故致一人狗帶。

為逝去的寶貴生命深感惋惜之余，不禁發(fā)人深?。盒履茉窜嚴m(xù)航里程不僅影響到出行范圍，還對人員安全性構成威脅，難怪續(xù)航里程會成為大眾評判一輛純電動車好壞與否的重要指標。

相信不少純電動車車主都深有體會，每逢長假長途驅車歸家，每當電量過半，續(xù)航焦慮癥總會如約而至，隔三差五盯下儀表盤上數(shù)以十降的續(xù)航里程數(shù)，那感受別提有多憋屈。

為此，筆者才推薦選擇綜合續(xù)航里程動輒近千的插電式混動汽車出游。即便不出遠門也能用于日常上下班，eRX5、博瑞GE PHEV和GS4 PHEV均接近60km的純電驅動續(xù)航能力足夠能勝任市內通勤，前提是要記得每天一充。

看到這里，有車友發(fā)出疑問：電量耗完把它當傳統(tǒng)燃油車開可以嗎？插混車不充電一直依靠發(fā)動機驅動，這樣車輛就僅能憑靠動能回收系統(tǒng)不斷交換釋放的電量來為大容量電池充電，久而久之會使驅動電池長期處于虧電狀態(tài)，加劇了電池衰減程度，即便原廠配備了過放保護也于事無補。

電量不足被迫拋錨，假若被貨車追尾，車身剛性、碰撞安全系數(shù)和電池包就成了最后的救命稻草。就拿傳祺GS4 PHEV而言，搭載的寧德時代三元鋰電池包被設置在車身底部偏后位置，其電芯采用過充SSD保險絕緣陶瓷涂覆技術和防爆泄壓閥設計，能有效規(guī)避毛刺刺穿、錯位短路風險，避免電池液泄漏對車內人員造成二次傷害。

國慶期間拖家?guī)Э诔鲇危逊e如山的行李是對車輛裝載能力、空間實用性的最大考驗。不少車迷表示擔憂：從傳統(tǒng)燃油車平臺衍生出來的新能源車，引入的電池組、電路元件往往會對后排乘坐空間、后備廂空間形成侵占。

這種擔憂不無道理，就作者體驗過的榮威eRX5而言，雖然乘坐空間向RX5看齊，但由于油箱位置上調，壓縮了原RX5后備廂內的備胎、儲物格空間，取而代之的是補胎液、氣泵、電瓶和油泵的維護接口。

試想下，補胎液應付微細孔和6mm以內的孔洞尚可，一旦輪胎出現(xiàn)大孔徑缺口或直接爆胎的話，就只能乖乖就應急車道等待救援了。所幸電動尾門、后排座椅可按比例放倒和靠背角度可調為其實用性實力挽尊。

冒昧問個問題：一個人在車內放屁，特別臭那種，你會選擇捂住鼻子還是貪婪呼吸？還記得上次跑長途放屁太臭把自己搞生氣了～ 而相似的情況發(fā)生在榮威eRX5上，卻沒釀成不愉快。

皆因其前排中央扶手內嵌了空氣凈化器，能凈化PM2.5、甲醛、TVOC等有害物質，臭屁、響屁更不在話下。筆者實測發(fā)現(xiàn)，當同時開啟空調和凈化器時，大概3min就能將高于300的PM2.5數(shù)值降至50以下的優(yōu)良范圍內。

遠不止此，除了可長按物理按鍵實現(xiàn)空氣凈化器啟閉，并以紅、綠燈形式反映當前車內空氣狀況。我還能通過手機App、語音口令、YunOS系統(tǒng)功能菜單進行控制，YunOS系統(tǒng)還會將可車內空氣質量投影在中控屏幕上。

魚與熊掌不可兼得，引入空氣凈化器后前中央扶手無法前后移動，但適當空間靈活性換取優(yōu)良的艙內空氣質量，相信沒幾個消費者會有異議。

總結

如你所見，插電式混合動力車型可謂取傳統(tǒng)燃油車和純電動車二者的精華并棄其糟粕，動力性能出眾、低扭充沛、靜謐性良好、續(xù)航能力拔群等，都是筆者力薦PHEV車型的最大主因。

在PHEV車型身上，一時半刻還真找不到明顯槽點。如果非要找茬，或許相比傳統(tǒng)燃油車更高的定價會惹來非議。但花多少錢辦多少事，以更高預算換來更高級的消費體驗，也合乎情理。對于北上廣深等指標難求的城市，PHEV行情會更加吃香。