據(jù)相關(guān)分析顯示，油價(jià)8元并不是盡頭，上漲的趨勢(shì)還將持續(xù)，無(wú)論是想省錢還是想賺錢，在這場(chǎng)油價(jià)危機(jī)中似乎都是行不通的。

那么，面對(duì)這么高昂的油價(jià)，我們難道只能在風(fēng)中凌亂、默默心塞嗎？不是的，將高油價(jià)帶來(lái)的高費(fèi)用扼殺在搖籃里，一箱油可跑1000KM以上的混動(dòng)車了解一下。

雅閣銳·混動(dòng)

官方指導(dǎo)價(jià)：23.98萬(wàn)-27.98萬(wàn)元

一直以來(lái)，說(shuō)到燃油經(jīng)濟(jì)性、低油耗，必然少不了日系車，尤其是豐田和本田這兩個(gè)品牌。而在油電混合領(lǐng)域，它們似乎也頗有建樹。

本田雅閣是本田在中級(jí)車領(lǐng)域的一個(gè)重要布局，它不僅承擔(dān)著燃油車的重任，在混動(dòng)界亦是混的風(fēng)生水起。

去年，在凱美瑞新一代車型上市，并推出混動(dòng)車型之前，雅閣的混動(dòng)車型幾乎在B級(jí)車市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，沒有對(duì)手。

而在之后的沒多久，新一代雅閣也隨之到來(lái)。煥然一新的外觀設(shè)計(jì)，由內(nèi)而外都實(shí)現(xiàn)了極大地變化，而關(guān)于混動(dòng)車型的續(xù)航也實(shí)現(xiàn)了更大的突破。

它的動(dòng)力由一臺(tái)2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組構(gòu)成，匹配E-CVT電子無(wú)極變速箱，熱效率達(dá)到40.6%，工信部油耗最低4L。

據(jù)悉，在極限測(cè)試中，曾跑出一箱油續(xù)航2143.8KM的成績(jī)，創(chuàng)造了百公里油耗僅3.1L的記錄，續(xù)航表現(xiàn)實(shí)屬行業(yè)領(lǐng)先。在目前油價(jià)居高不下，直接買純電車又有里程焦慮的情況下，雅閣銳·混動(dòng)不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

凱美瑞混動(dòng)

官方指導(dǎo)價(jià)：23.98萬(wàn)-27.98萬(wàn)元

相愛相殺許多年，凱美瑞和雅閣，誰(shuí)有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，另一個(gè)必然也會(huì)被卷入輿論的中心。而在沖擊混動(dòng)市場(chǎng)這件事上，它們的目標(biāo)也是無(wú)比的一致。

新一代凱美瑞到來(lái)之后，曾引起很長(zhǎng)一段時(shí)間的熱點(diǎn)效應(yīng)，TNGA架構(gòu)賦予了這款車無(wú)限的光環(huán)，日系車省油的優(yōu)點(diǎn)也再次被放大。

據(jù)悉，誕生于TNGA架構(gòu)的凱美瑞車型，傳統(tǒng)燃油車可提高20%燃效，混合動(dòng)力車型也可提高15%燃效。具體表現(xiàn)就是混動(dòng)凱美瑞的百公里油耗僅為4.1升，而根據(jù)它的郵箱來(lái)計(jì)算，續(xù)航超過(guò)1200KM基本沒什么問(wèn)題。

無(wú)論是續(xù)航還是被稱之為顛覆性的設(shè)計(jì)，新一代凱美瑞的魅力毋庸置疑，而若從經(jīng)濟(jì)角度它也是一款值得考慮的車型。

蒙迪歐混動(dòng)

官方指導(dǎo)價(jià)：25.98萬(wàn)-31.98萬(wàn)元

與日系車深入人心的低油耗相比，若是單純的拼燃油車的油耗，蒙迪歐和聲名在外的凱美瑞、雅閣也不在一個(gè)層面。

不過(guò)單從混動(dòng)蒙迪歐的油耗表現(xiàn)來(lái)看，依照官方數(shù)據(jù)，它與凱美瑞混動(dòng)以及雅閣混動(dòng)的差距并不大。

蒙迪歐混動(dòng)搭載了一款2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)采用進(jìn)氣門延遲關(guān)閉技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)更高的燃油效率，匹配eCVT電控?zé)o級(jí)變速器，油耗可低至4.2L。而經(jīng)過(guò)相關(guān)實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，如果將駕駛模式調(diào)至EV AUTO自動(dòng)模式，甚至可以開出百公里2L的油耗。

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