最近一段時間，國內(nèi)新能源汽車市場的動作，可以說是相當(dāng)有看點，盡管新車還在不斷上市，但是現(xiàn)有“智駕”不讓說，后有電池新規(guī)落地，套在新能源汽車上的“緊箍咒”越來越多，也讓很多車企準(zhǔn)備了很長時間、各種夸張的辭藻沒有了發(fā)揮空間，生生憋了回去！尤其是上海車展，能夠明顯感覺到，“高階智駕”不讓說之后，很多車企都不會開發(fā)布會了，因為一句“智能駕駛輔助”，幾乎將絕大多數(shù)車企的水平拉到了同一個水平線上……

在經(jīng)歷了最新的油價變動之后，在包括小編所在的甘肅等地，92號汽油的價格已經(jīng)進(jìn)入了6元時代，而且油價似乎還有繼續(xù)降低的可能性。這對于油車車主來說，無疑減輕了負(fù)擔(dān)，而對于在燃油車和新能源汽車之間搖擺的小伙伴們來說，燃油車這邊又加了一組砝碼，決定似乎更好做了。

無獨有偶，第一季度，國內(nèi)新能源汽車的滲透率為42%，這應(yīng)該算是一個不錯的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，但是去年某一段時間，國內(nèi)新能源汽車的滲透率超過了51%，相當(dāng)于新能源汽車成為了主流，燃油車成為了少數(shù)派。如今在新能源汽車“下餃子”式上市的大背景下，新能源汽車的滲透率反而下降，這不禁讓人疑惑，新能源汽車高歌猛進(jìn)的“神話”要破滅了。

實際上，新能源汽車滲透率在上升到一定階段，出現(xiàn)“板結(jié)”甚至回落，幾乎是注定的結(jié)局。原因也很簡單，新能源汽車作為新興產(chǎn)品，在過去幾年時間，在廣大一二線城市的普及率確實很高，但是這個市場規(guī)模不是無限膨脹的，達(dá)到了一定階段，也就趨近飽和了。也就說，一二線城市那些敢于嘗鮮的小伙伴，大多數(shù)換成新能源汽車之后，新能源汽車滲透率就要回落了。

因為在三四五線城市和農(nóng)村，新能源汽車受到的阻力肯定要比一二線城市更大，因為消費(fèi)者接受新鮮事物的難度更大，所以在這些地方，很多人不僅不認(rèn)同新能源汽車，而且很多人依然迷信合資品牌，這對于新能源汽車來說，就是雙重打擊！新能源主流的新能源汽車，既不是燃油車，也不是合資品牌！

而且一個不爭的事實是，從兩三年前開始，國內(nèi)汽車廠商的價格戰(zhàn)和產(chǎn)品、技術(shù)迭代，已經(jīng)透支了未來幾年國內(nèi)新能源汽車滲透率向上增長的可能性。道理也很簡單，那就是在價格持續(xù)變動和技術(shù)、功能快速迭代的情況下，很多車主剛買到車，新車就變老款了，然后價格大幅度降低，手里的新車就大幅度貶值，而且很多新車的功能，老款車根本用不了。這對于很多普通消費(fèi)者來說，也是難以接受的，畢竟汽車不是手機(jī)，用個一年半載就可以換了。

所以其實新能源車企們的持續(xù)內(nèi)卷，相當(dāng)于“作”沒了新能源汽車滲透率的增長空間，讓很多消費(fèi)者不敢下單買車，大家都在等待或者觀望，看看新能源汽車“發(fā)育”到一種穩(wěn)定的形態(tài)，買車不容易被“背刺”的時候再出手。加上新能源汽車本身也存在一些問題，所以很多用戶相當(dāng)于先買油車過渡，等待新能源汽車形態(tài)成熟。

毫無疑問，新能源汽車一定是未來趨勢，因為可以看到的是，新能源汽車相比于燃油車，優(yōu)勢很明顯，包括性能、智能化等等，但這并不意味著新能源汽車的發(fā)展之路就是一馬平川。在這個過程中，很多老舊勢力，依然能提供強(qiáng)大的阻力，還是會有很多新能源車企會倒下，這都是客觀規(guī)律，不可能每一個做新能源汽車的品牌都能成功……

總而言之，盡管油價下跌，對準(zhǔn)備購買新能源汽車用戶，沒有多少影響，但是新能源車企們太“作”，的確會讓很多用戶選擇暫時不買新能源汽車，用戶不買、車企就卷，車企越卷，用戶越觀望，這個奇怪的循環(huán)就形成了。