從上海浦西到湖州太湖畔，一段150公里左右的親密接觸后，我發(fā)現(xiàn)售價只有9.98-15.98萬的MG領航并不簡單。作為MG HS的全新車型，領航的價格比前任還要更便宜一些，起步價與頂配版的售價都少了1萬。

但是，價格的降低帶來的卻是誠意滿滿的升級，令人驚喜。如果你是一個追求運動范的小年輕，甚至是老頑童，我建議你可以重點關注下領航了。

極具戰(zhàn)斗氣息的車頭是外觀亮點

試駕領航過程中在停車場停留的片刻，一個旁邊開著別克GL8的中年大哥走了過來，盯著領航看了一會兒，說了句：“國產(chǎn)車現(xiàn)在造的真漂亮?！碑斎涣耍业谝谎垡姷筋I航也是覺得它挺驚艷。

相比HS，領航的車頭變化非常之大。整體來看，前臉更加前傾，頗有種跑車的姿態(tài)，在同行們越來越把車頭往厚重方向設計的趨勢下，這種手法帶來的不止是進攻性的視覺感受了，還有新鮮感。

進氣格柵的的面積比HS也大了不少，輪廓向左右延伸，像鯊魚嘴的造型；而內部的黑色飾條挺有意思，靈感來自燃燒的火焰，很少見；另外，高配版車型前唇還有象征著運動的紅色裝飾；主大燈整體來看并不是很夸張，但上側的燈眉透著一股凌厲的眼神；LED轉向燈位于開孔兩側，以豎置的方式嵌合，如暗藏的鋒刃；總之，種種細節(jié)都圍繞著運動感來展開。

姿態(tài)與細節(jié)帶來的效果顯著，車頭無論是正視還是側向看，都極具殺傷力。除了長安的UNI-T，你就很難在同價位同級別車型里找到比它更運動更激進的車型。

尾部以及車側與HS的區(qū)別就不是那么大了。我對照領航和HS看了下，改變之處在于尾燈和下包圍。領航的尾燈內部有95顆LED單元，猛地一看有種3D的效果，如果細看內部的燈組，會發(fā)現(xiàn)和前燈的燈眉一樣，仿佛是尖銳的冰凌。

排氣同樣是兩邊共雙出的設置，但從圓形變成了矩形，開孔也要更大。這些細節(jié)上的差異，其實也是在營造運動感。

運動不失優(yōu)雅的座椅很能引起好感

打開車門后，最吸引我的反倒不是中控設計，而是座椅。白藍雙拼色帶來優(yōu)雅知性的格調，時尚范不油膩，年輕人一定會喜歡。

座椅是一體式的，造型很利落。頭枕下側采用鏤空設置，肩部是棱形圖案的打孔，很明顯風格是往賽車座椅的方向靠。座椅的舒適程度也有驚喜，軟硬適中，支撐性也比較好。方向盤是標準的MG造型，右下側有一個紅色的按鍵，用來切換駕駛模式，操作起來挺方便。

中控區(qū)域的層次感比較強，中控屏、空調出風口和中央通道各就各位。不過，和外觀的激進不同，內飾整體的設計其實更偏主流家用一些，觀感上更符合普羅大眾的審美觀。細節(jié)層面上，左右兩側的空調出風口采用圓形飛機發(fā)動機渦輪狀的設計，有點奔馳的影子；而擋把的造型又有些像寶馬；不過，我倒覺得無傷大雅。擋把處按鍵區(qū)域的造型與上方呼吸燈處的感覺挺像，上下呼應了起來，挺有意思。

領航搭載了全新斑馬Venus系統(tǒng)，整合阿里生態(tài)服務，查違章、查航班、查股票，找年檢、找影院等都能實現(xiàn)。 另外，領航也支持車家互聯(lián)，智能家居合作品牌是美的，可通過APP或語音在車內控制家中的家電。同時，斑馬Venus系統(tǒng)也可以與360兒童安全手表互聯(lián)，通過中控屏點擊查詢兒童手表的位置，可一鍵導航去接。

領航的人工智能語言助手有一個挺實用性的特點，就是具備90秒連續(xù)對話能力，喚醒一次就能90秒內連續(xù)對話，避免了頻繁喚醒語音助手的尷尬和煩躁。

坐到后排，面前的前排座椅后半部分的造型也給我很好的觀感。鏤空處用了碩大而精致的鍍鉻裝飾，精致度非常高。另一個我挺贊賞的設計是腿部的內凹造型，即增加了一些腿部的空間，也讓座椅更有力量感。

領航的車身尺寸為4610、1876、1685毫米，比HS稍大一些，軸距與HS一致，均為2710毫米，個人感覺后排空間的實際乘坐體驗要比數(shù)字上來的更寬敞。中央鼓包很低而且挺寬，坐在中間也不會有什么不適。對了，如果你是音樂發(fā)燒友，告訴你一個好消息，領航的音響是Bose的。

動態(tài)體驗印象最深的是強勁的動力

領航有兩款發(fā)動機，一款1.5T、一款2.0T；前者最大功率173馬力，峰值扭矩275牛·米。普通模式下，1.5T版的車型動力輸出是平順的取向，沒有明顯的動力爆發(fā)點；開啟運動模式后，動力的表現(xiàn)會積極活潑很多。

2.0T發(fā)動機的最大功率高達231馬力，峰值扭矩370?！っ祝俟锛铀贂r間僅7.66秒，參數(shù)很可觀。與2.0T發(fā)動機匹配的是6速濕式雙離合變速器，官方稱其采用了首創(chuàng)的三腔獨立潤滑技術，傳動效率更高，達到97%。

2.0T版本的車型動力爆發(fā)很強，油門踏板踩到底，會有些推背感。中高速的加速來的也比較迅猛，日常超車基本沒什么壓力。變速器的功效要比之前的MG車型有不小的進步，動力延遲時間縮短了很多。值得一提的是，領航的輪胎是米其林的PS4，不僅搭配在了2.0T版本上，1.5T版也有配置，誠意滿滿。另外，頂配的領航也有適時四驅系統(tǒng)的加持。

領航的制動前半段有些空，后段調教又過于靈敏，會有輕微的點頭現(xiàn)象；不過，適應一下就好，不是什么大問題。底盤的調教沒有想象中那么運動，更主流家用一些，城市及高速路況的駕駛感受挺愜意。

最后總結一下。從視覺的角度來看，領航的運動范是毋庸置疑的，無論是整車的姿態(tài)，還是諸多細節(jié)，設計師都在圍繞著運動范來展開設計。動態(tài)駕駛方面，如果你真的想要激烈的操控，考慮到懸掛偏家用、剎車前段有點空，領航可能只能大體讓你滿意，但畢竟這是一款10多萬的SUV，與那些幾十萬的車型還是有差距的。不過，領航的動力確實很強，帶來的運動范還是很直接的！