MG領航，外形很漂亮，尤其這個紅色，讓我想到了阿爾法?羅密歐的Stelvio，坐在駕駛座上看到方向盤之后，我對它的期望值開始逐漸增加了。

說說我的真實感受吧，當我收到MG領航的試駕邀請時，第一時間做的是先打開了汽車之家App搜索了一下這款車，看看外形圖片、技術參數(shù)、功能配置等，看了之后也沒太在意，因為現(xiàn)在緊湊級的SUV車型太多了，加上MG品牌本身在這個級別陣容中不溫不火。但我的腦海里卻留下了一個疑問，為什么MG要在競爭最激烈的細分市場中投入一款新產(chǎn)品？它會挑戰(zhàn)成功嗎？

成功還是不成功，要看消費者和市場的認可程度，我可決定不了。不過，當我看到這款車之后，它成功地提起了我的興趣，畢竟從外形上看，這是一款比較“誘人”的車。

MG領航 300TGI兩驅Trophy智尊版

車身：緊湊級SUV，長4610mm，寬1876mm，高1685mm，軸距2720mm，油箱容積55L，行李廂容積463-1287L，整備質量1570kg

發(fā)動機：直列四缸，排量1.5L，渦輪增壓直噴，最大功率127kW（173PS），峰值扭矩275N?m，燃油標號92，排放標準國VI

傳動系統(tǒng)：7擋雙離合器變速箱，前置前驅

底盤：前麥弗遜式后多連桿式，電子助力轉向，前通風盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格235/50 R18行駛性能：0-100km/h加速--s，最高車速--km/h，綜合油耗6.8L/100km

指導價：13.58萬元

看到MG領航之后，不知道為什么，我馬上想到了阿爾法?羅密歐的Stelvio，但也沒發(fā)現(xiàn)哪些外觀細節(jié)相似，僅僅因為車身的這個紅色？

當然不是，應該是MG領航的車身外形呈現(xiàn)出來的整體運動感，比如車頭部分超大尺寸的進氣格柵，而且是黑色，與紅色的車身搭配一下就把運動氣質體現(xiàn)出來了。

車身側面也是，我發(fā)現(xiàn)這輛車的前后懸設計得都比較短，4.61米的車身長度，但軸距超過了2.7米，這種長軸距短前后懸的設計，是打造運動感的車身線條造型最有效果的基礎。

另外，從側后方看，C柱下方還打造出了凸起的“肩部”，這種設計元素常常被轎跑車使用，比如前不久試駕的寶馬4系。當然，一般C柱上帶LOGO的SUV也是，比如瑪莎拉蒂的Levante，還有阿爾法?羅密歐的Stelvio。

MG領航的C柱上也貼了一塊“Trophy”的LOGO，增加了不少意大利味，而Trophy的意思是獎杯，但肯定不是指它在賽道上拿過什么比賽的獎杯，僅以此代表它是一款運動型SUV而已。

MG領航在車內也營造出了比較明顯的運動氣質，最顯眼的就是方向盤，看到這個極其顯眼的紅色按鈕，我又想到了阿爾法?羅密歐，只是，它不是啟動發(fā)動機的按鍵，而是非常直白地寫著“SUPER SPORT”，寶馬或保時捷上也有SPORT PLUS模式，但也都與調節(jié)駕駛模式的按鈕放在了一起，而MG領航單獨將這個模式的開啟按鍵放在了方向盤上，會有什么特殊的功能嗎？

除了方向盤之外，MG領航在打造內飾的運動風格也做很多功課，包括炮筒式的圓形空調出風口、紅色的內飾縫線、一體式的運動型座椅等。座椅的包裹感不錯，背部的支撐比較充足，柔軟度也很好，只是位置稍稍高了一點，即使調節(jié)到最低，也覺得方向盤在胸前偏下一些，影響了運動感的駕駛體驗。

和車身的外觀與內飾的運動風格相比，我感覺MG領航的駕駛體驗有運動的風格，但會略偏向于舒適。首先從動力方面來說，這臺1.5T發(fā)動機的最大功率有173馬力，還不錯，但畢竟排量小，在高速公路上行駛時，如果想要在80-100km/h的車速下再加速進行超車，油門踏板就得踩得更深。

在起步加速階段，動力響應還是非常敏捷的，7擋雙離合器變速箱配合得也很好，換擋時動力銜接順暢，而且換擋響應也很快。MG領航有五種駕駛模式，經(jīng)濟、普通、運動、自定義和超級運動，這里要說說運動和超級運動模式的區(qū)別。

從我的體驗來看，兩個模式的區(qū)別無非在于換擋轉數(shù)的高低和降擋的積極性，底盤、懸掛和轉向并沒有進行相對應的調節(jié)。對我來說，沒必要設置兩種運動模式，如果要強調動感的話，保留方向盤上的SUPER SPORT按鈕就可以了。在山路上駕駛時，特地體驗了超級運動模式，加速時升擋轉數(shù)保持在3500轉以上，下坡時也主動降擋，保持發(fā)動機的牽引力，而且在發(fā)動機高轉數(shù)運轉時，變速箱的換擋響應依然比較快，體驗感不錯。

這輛車的懸掛調校也不錯，車身對于路面的細碎顛簸基本都能過濾掉，在通過比較明顯的坑洼或減速帶時，懸掛的回彈也控制得比較好，保持了車身的穩(wěn)定性。在山路的彎道中，在激烈駕駛狀態(tài)下，車身略有側傾，但懸掛能支撐住，座椅的側支撐也不錯，不會感到人在往外甩。

只是剎車的調校有待改進，紅色的剎車卡鉗有很好的制動能力，但踩下剎車踏板時，初段會感覺有虛位，剎車力度不夠到位，再深踩一些才有明顯的制動力出現(xiàn)，我猜這么做可能是為了提升舒適性，但對于駕駛者來說，需要適應。

至于乘坐的舒適性和乘坐空間，我挑不出毛病。車內靜謐性很好，包括使用了雙層前風擋玻璃和側窗玻璃，加厚的低碳隔音墊，以及全車95%隔音材料覆蓋。后排空間也很寬敞，坐墊的長度和靠背的角度也都很合適，也標配了獨立空調出風口和兩個USB接口，看似其貌不揚，但乘坐感受很好，頭部與腿部空間都比較充足。

對于車聯(lián)網(wǎng)功能和智能駕駛輔助系統(tǒng)，MG領航也配置得非常全面。斑馬Venus智行系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應用在榮威和名爵的車型上，MG領航也全系標配了這套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以進行90秒連續(xù)語音對話，控制多達500項車輛功能。同時通過阿里生態(tài)服務進行航班、股票、酒店、違章、電影院、購物等查詢。

試駕的這款1.5T動力頂配車型也提供了豐富的智能駕駛輔助功能，從實用體驗來看，整體上都比較好用，只是車道居中保持不太穩(wěn)定，偏離糾正的動作稍微大了一點。另外，方向盤后方自適應巡航控制桿的位置有些不妥，在駕駛時想要設定巡航功能，但完全被方向盤擋住了。還是之前提到的坐姿較高的問題，會有一些影響，需要完全熟悉記住這個控制桿去準確操作。

昨天，我們報道了MG領航的上市和價格，從價格來看，這款車還是具有相當性價比的。MG領航的外形設計出色，運動感強烈，內飾品質也不錯，空間寬敞，乘坐舒適。1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)在同級中也比較優(yōu)秀，車輛的行駛質感比較高，整體表現(xiàn)都不錯，只是一些細節(jié)上需要再做些調整，但不妨大礙。

只是現(xiàn)階段MG品牌的知名度和影響力略顯不足，盡管新車型在逐漸打造運動化和年輕化的風格，包括引入鮮艷的車身顏色和通過外觀內飾設計來呈現(xiàn)運動感，但對于消費者來說，駕駛質感和行駛品質，以及車輛可靠穩(wěn)定性都是比較看重的關鍵。不過，背靠強大雄厚的上汽集團，從MG領航這款車上也看到了MG產(chǎn)品的進步，就看消費者能否與這個品牌對上眼了。

本文作者為踢車幫 賈云濤