在中國(guó)車市一片太平的時(shí)候，其實(shí)很多廠商之間的差距或者是孰高孰低的問(wèn)題是很難暴露出來(lái)的，在同樣高銷量的粉飾之下，很多問(wèn)題就被掩蓋了。但是當(dāng)市場(chǎng)低迷，消費(fèi)者的購(gòu)買需求更加細(xì)化，要求更高的時(shí)候，一些品牌的弊端就暴露出來(lái)。作為全球數(shù)一數(shù)二的兩大傳統(tǒng)車企，大眾和豐田在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)地位、產(chǎn)品口碑、銷量含金量，伴隨著2020年上半年眾所周知的突發(fā)情況，以及帶來(lái)的市場(chǎng)低迷，也發(fā)生了非常大的變化。

對(duì)于豐田汽車來(lái)說(shuō)，盡管同樣經(jīng)歷了突發(fā)情況，但是在市場(chǎng)表現(xiàn)方面似乎并沒(méi)有受到影響，截至10月份，豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量總量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，而且增長(zhǎng)幅度還不小。10月份，豐田在國(guó)內(nèi)的總銷量為17.56萬(wàn)輛，同比大增33.3%；1—10月份，豐田在國(guó)內(nèi)的總銷量為144萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.5%。而2019年豐田在國(guó)內(nèi)的全年銷量為162萬(wàn)輛，今年全年超越2019年已經(jīng)是不成什么問(wèn)題的，在上半年整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)如此低迷的情況下，還能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，這已經(jīng)屬于非常優(yōu)秀的表現(xiàn)了，基本上在市場(chǎng)層面呈現(xiàn)出的狀態(tài)，就是豐田在國(guó)內(nèi)的銷量上升，不受外部環(huán)境的影響。

當(dāng)然之所以說(shuō)停不下來(lái)的豐田，主要原因還是在于豐田的產(chǎn)品在價(jià)格上沒(méi)有什么讓步，也就是說(shuō)很多車型終端沒(méi)有優(yōu)惠，或者說(shuō)優(yōu)惠非常少，一些車型還在加價(jià)銷售，這就讓豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷上漲的銷量有多了更多的含金量，這在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)是獨(dú)一份。整個(gè)2020年，整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的主旋律都是降價(jià)，但是豐田卻是一個(gè)例外。大家想想看，如果豐田的產(chǎn)品也像大眾、通用的車型那樣降價(jià)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量最好的品牌很可能就是豐田了。

不過(guò)豐田降價(jià)的機(jī)會(huì)本身也不大，主要原因在于豐田在產(chǎn)品的可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性、品質(zhì)層面已經(jīng)做到了比較高的水平，在產(chǎn)品口碑層面已經(jīng)非常出色了。尤其是在之前那種市場(chǎng)低迷，消費(fèi)者購(gòu)車需求更高的情況下，豐田滿足消費(fèi)者需求的能力更強(qiáng)，不管是在中保研沒(méi)有一款車撲街的安全性水平，還是開(kāi)不壞的豐田的口碑還在延續(xù)，這些都讓豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品口碑越來(lái)越優(yōu)秀，市場(chǎng)認(rèn)可度越來(lái)越高?，F(xiàn)在的豐田，已經(jīng)走在了一條持續(xù)進(jìn)擊的路上，未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，可能將會(huì)更加優(yōu)秀。

但是大眾的情況，就完全不一樣，或者說(shuō)，大眾在國(guó)內(nèi)可能再也回不到大家熟知的那個(gè)大眾了。從銷量表現(xiàn)上來(lái)看，南北大眾的銷量依然優(yōu)秀，一汽大眾、上汽大眾穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)乘用車車企銷量的冠亞軍位置，但是從市場(chǎng)走向、產(chǎn)品口碑、價(jià)格含金量方面來(lái)看，就和豐田形成了極度強(qiáng)烈的反差。

截止發(fā)稿，我們還沒(méi)有看到大眾10月份在銷量數(shù)據(jù)，從前9月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，大眾在銷量方面最大的標(biāo)簽就是一汽大眾和上汽大眾的銷量脫節(jié)，一汽大眾在奧迪、捷達(dá)品牌的加持之下，銷量越來(lái)越好，但是上汽大眾從1—9月份，銷量實(shí)現(xiàn)了9連跌，上汽大眾和一汽大眾之間的銷量差距正在被持續(xù)拉大，上汽大眾對(duì)于整個(gè)合資車市場(chǎng)的“威脅”效應(yīng)正在持續(xù)弱化。

當(dāng)然相比于豐田，大眾在價(jià)格方面的含金量就更低了，我們知道，目前國(guó)產(chǎn)的大眾車型，從低端到中高端，都伴隨著非常大的優(yōu)惠，優(yōu)惠后的大眾車型，在價(jià)格上就要比豐田的同級(jí)產(chǎn)品低上不止一個(gè)級(jí)別，比如邁騰、帕薩特的最低價(jià)格可以低到13—14萬(wàn)的水平，在不斷的降價(jià)之下，大眾才保持了一個(gè)比較高的銷量，如果大眾也像豐田一樣，在價(jià)格上那么堅(jiān)挺，可能國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)車企排名早就大變樣了。

回不到之前的歲月，主要還是體現(xiàn)在產(chǎn)品品質(zhì)層面，伴隨著習(xí)慣性的降價(jià)，大眾的相關(guān)產(chǎn)品在成本上必然要做出妥協(xié)，所以在減配就成了大眾維持產(chǎn)品利潤(rùn)的主要手段了。從2019年到2020年，我們見(jiàn)證了大眾、斯柯達(dá)四款車型折戟中保研，帕薩特更是在正面25%偏置碰撞測(cè)試中得到了最差成績(jī)，A柱斷裂，方向盤(pán)橫向位移等等，讓人們看到了這幾年的大眾，早已不是當(dāng)年那個(gè)產(chǎn)品厚重、安全、可靠的大眾了。而且隨著不斷降價(jià)，大眾想要重回依靠品質(zhì)奪取市場(chǎng)的時(shí)代，基本上是不可能了。

所以其實(shí)兩大全球巨頭在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)扮演的角色是完全不同的，豐田的進(jìn)擊之勢(shì)是全面的，充滿含金量的；而大眾的品牌口碑、產(chǎn)品口碑都在走下坡路，可謂是冰火兩重天，可能再過(guò)幾年，大眾和豐田在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)地位就完全不一樣了。