曾經(jīng)引以為傲的SUV銷量，在今年遭遇日漸式微的下滑。從今年5月份乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)SUV市場銷售736821輛，同比減少2.3%。這也是自今年3月以來，國內(nèi)SUV市場連續(xù)2個月銷量同比下滑，銷量走勢明顯弱于轎車。

盡管5月SUV整體銷量環(huán)比、同比都下滑，但對于個別品牌來說，5月份均出現(xiàn)不同程度的上漲，比如哈弗H6、長安CS75、本田XR-V、豐田RAV4、皓影、寶馬X3、繽智等車型走勢良好。

與此同時，在往年銷售不錯的SUV車型5月同比銷量下滑，比如博越、比亞迪宋、奇駿、探岳等車型，同比下滑程度則超過15%。由此看來，今年5月SUV車市呈現(xiàn)明顯的“冰火兩重天”格局。

自主SUV你追我趕 各領風騷

今年SUV市場競爭，可以說是長城、長安兩家“你方唱罷我登場”的舞臺。在SUV銷量冠軍頭銜上，雙方爭得難分伯仲。

對于專注于SUV的長城汽車，肩負“中國SUV全球領導者”招牌，讓他們不敢懈怠。在SUV產(chǎn)品的投入和用心，也得到市場充分肯定，SUV銷量第一的名譽得以保全。

2021年5月份長城汽車共銷售新車近8.7萬輛，達到86,965輛，同比增長6.2%。2021年前5個月，長城汽車累計銷量超過50萬輛大關，達到了517,547輛，同比大漲65.3%。

從單車型來看，哈弗H6的5月銷量26,059輛，同比增長14.8%。今年前五月，哈弗H6累計銷量已經(jīng)超過16萬輛，達到了167,021輛。

已累計96個月獲得國內(nèi)SUV銷量冠軍的哈弗H6，在銷冠位置上一點也不寂寞。隨著第三代哈弗H6、哈弗H6國潮版等產(chǎn)品的上市，未來SUV銷量第一名的頭銜，看樣子非它莫屬。

一般說來，能單靠一款SUV車型就縱橫天下，實屬鳳毛菱角。而長城汽車在該領域優(yōu)勢有增無減，與其前瞻思維和創(chuàng)新進取密不可分。如今在SUV車型上，不僅有哈弗H系、F系，還有WEY高端品牌以及坦克越野品牌，其產(chǎn)品細分已經(jīng)做到了極致。

以坦克品牌為例，5月份坦克300銷量再次超過6000輛大關，達到了6,090輛，環(huán)比增長10.7%；前五個月，坦克300累計銷量達到25,913輛。

未來，隨著坦克700和坦克800的加入，坦克品牌在越野SUV上的勢頭將更加強勁，對捍衛(wèi)SUV銷量第一的作用不可小覷。

再看長安汽車，盡管長安CS75長時間位居自主SUV“榜眼”頭銜，但“狀元”的榮譽更讓人感興趣。由此，長安CS75后來居上，與哈弗H6展開了拉鋸戰(zhàn)。

其實，就長安而言更像班級里的“品德兼優(yōu)生”，不僅SUV賣的好，轎車也是自主品牌一枝獨秀。

從單一車型來看，5月長安CS75系列月銷2.3萬輛、逸動月銷1.32萬輛、長安CS55月銷0.82萬輛。通過數(shù)據(jù)分析不難發(fā)現(xiàn)，長安最有資格成為長城在SUV領域的競爭對手。

除了長安CS75與哈弗H6在5月銷量僅有3000余輛的差距外，在后續(xù)SUV產(chǎn)品上長安也是厚積薄發(fā)，推出的UNI系列如今在市場上風頭正猛。5月分別創(chuàng)下長安UNI-K月銷5093輛、UNI-T月銷6048輛的喜人成績。

除了在傳統(tǒng)SUV車型上與對手你追我趕，互不示弱外，長安在產(chǎn)品創(chuàng)新上也與長城汽車有一拼。比如推出的UNI系列，在開創(chuàng)全新產(chǎn)品序列同時，也代表著中國汽車設計的全新跨越。

平心而論，長安推出的UNI系列已跳出傳統(tǒng)造車理念束縛，牢牢抓住年輕化、智能化以及消費升級趨勢，這才是讓對手擔心的地方。

可以預測，隨著UNI-T運動版車型，UNI序列車型矩陣的更加豐富，未來長安汽車在高端SUV市場表現(xiàn)，將會更加好看。

合資SUV有升有降

縱觀5月國內(nèi)SUV車市，在一些合資SUV銷量同比增加同時，也不難發(fā)現(xiàn)一些原本風光一時的主流合資SUV銷量出現(xiàn)下滑。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：5月主流合資品牌零售78萬輛，同比增長3%，環(huán)比4月增長1%，相對2019年5月下降1%。5月日系品牌零售份額23.4%，同比下降2.1個百分點。美系市場零售份額達到10.6%，同比增長0.6個百分點。德系品牌仍處于調(diào)整蓄勢的階段。

從單一車型銷量排行中，可以看到：5月，本田XR-V銷量19361輛，同比增長28.1%，豐田RAV4銷量18865輛，同比增長11.4%；大眾途觀銷量17553輛，同比增長2.8%。

再看銷量下滑的合資車型：此前在市場上賣的不錯的奇駿5月銷量12855輛，同比增長-15.9%；東風日產(chǎn)逍客5月銷量11363輛，同比增長-16.6%；另外，大眾探岳5月銷量12584輛，同比增加-22.9%。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，合資SUV在5月市場不溫不火的表現(xiàn)可以歸結為兩個原因。首先，是受全球芯片短缺影響，一些合資車企不得不調(diào)整產(chǎn)品。比如大眾、沃爾沃、通用、福特等多達20家車企，在芯片緊缺之下暫停部分工廠生產(chǎn)計劃。

不過，芯片短缺對合資SUV銷量影響比較輕微，最大的問題還是來自國內(nèi)車市年輕化和汽車消費升級趨勢的綜合影響。進而隨著國內(nèi)市場變化，自主高端車型在年輕化、智能化方面的全發(fā)力，讓當下有了更多年輕人選擇，由此造成此消彼長的合資SUV市場風光難再。

以探岳為例，在外觀設計和智能科技方面，與當下一些主流自主高端SUV相比優(yōu)勢不明顯。同時，受一些質(zhì)量問題影響，探岳在消費者心中口碑下滑嚴重。

另外，相比18.69-26.49萬元售價，下有很多自主高端SUV頂配車型可選擇，上有BBA入門車型誘惑，年輕人自然對探岳不感冒了。

豪華SUV銷量回暖 高端換購需求旺盛

相比一些中高端合資SUV銷量同比下滑，豪華SUV的銷售異?；鸨?，這也是今年5月國內(nèi)SUV市場耐人尋味的現(xiàn)象。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：5月豪華車零售26萬輛，同比增長13%，環(huán)比4月增長2%，但相對2019年5月增長45%。

單一車型5月銷量排名中，奧迪Q3、寶馬X1銷量同比增長分別為28.4%、15.1%；寶馬X3銷量14611輛，同比增長25.2%。此外，盡管奔馳GLC本月銷量11990輛，同比增長-25.4%，但仍躋身于銷量前15名位置。

豪華車國內(nèi)銷量強勢增長，一方面體現(xiàn)消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，另一方面則是價格下探極大地滿足了一些用戶消費者升級的需求。

從價格區(qū)間來看，官方指導價27.98-33.98萬元的寶馬X1，官方指導價27.43-35.68萬元的奧迪Q3雖屬于豪華車型中的入門產(chǎn)品，但身覆BBA的豪華品牌標簽，再加上起步價格幾乎接近自主高端SUV頂配車型——“20萬元都花了，何必再在乎多花幾萬元?！边@樣誘惑力，對于那些追求品牌的消費者來說，自然沒有幾人能抵擋。

其實，ABB品牌也在為迎合中國消費者做著改變，有了更豐富的配置。

目前，全新奧迪Q5L已經(jīng)上市了中期改款車型，寶馬X3改款也即將推向中國市場。這些很能為用戶面子拉分的車型，其市場估值遠高于現(xiàn)在的預判。

而未來隨著合資品牌價格的不斷下探，中國消費者花一個國產(chǎn)高端車價格就能享受豪車快感，這樣的消費體驗已經(jīng)不再是夢了。

End.