然后下面繼續(xù)開始咱們未必最新、未必最快，但一定最有意思的車圈資訊。

你要的長度，GLC-L來滿足你

指導(dǎo)價：42.98萬-57.6萬元

即使驕傲如奔馳這家百年車企，也覺得中國消費者面前選擇迎合的姿態(tài)是無比正確的事情。因此GLC-L的出現(xiàn)便是為了滿足消費者的空間需求而來，要知道這個版本可是中國特供，國外可買不到。既然如此，GLC-L這回干得十分徹底，2973mm的軸距比起標準版增加了100mm，位居同級別的首位，甚至連奧迪Q5L也要屈居其后。

在軸距加長之余，GLC-L的后坐墊也加長 30mm，并增加了后排化妝鏡、后排天窗遮陽簾控制開關(guān)以及搭載專屬 NVH 隔音降噪組件。同時配色方面也從8種增加值11種，讓消費者有更多選擇的余地。在定價上，由于取消了更入門的低功率版本，因此GLC-L 260 4MATIC 動感型的起步為42.98萬元，和之前標軸版保持一致。但問題來了，比起入門價更親民的Q5L， GLC-L能讓多少人轉(zhuǎn)投它的懷抱嗎？

奧迪最便宜的SUV，客官要不要來一臺？

指導(dǎo)價：21.77-27.90萬元

自從這臺SUV上市以后，在國內(nèi)能買到最便宜的奧迪SUV便是它了：Q2L。雖然在海外市場，Q2屬于小型SUV，但國產(chǎn)以后，Q2L軸距加長了33mm，讓它躍身至緊湊型SUV的級別，同時后排空間也有所提升。奧迪認為Q2L面向的還是年輕消費者居多，因此在Q2L上提供了一些個性化的定制空間。譬如C柱裝飾板可以選擇不同的配色方案，讓自家的Q2L顯得更加獨特。

按照奧迪的計劃，Q2L將會和Q3一起，成為20-30萬級別豪華SUV的主力。但Q2L如今要面臨的問題是，現(xiàn)款Q3已經(jīng)降至20萬出頭。在價錢接近的情況下，確實讓不少朋友感到糾結(jié)。至少全新一代Q3國產(chǎn)上市之前，這個情況相信還會持續(xù)一段時間。個人的建議是，在意動力的就考慮Q3吧，畢竟有2.0T的版本。否則基于買新不買舊的角度考慮，Q2L也是挺值得入手的。

現(xiàn)代菲斯塔：這臺7.6秒破百的轎跑是要搶思域的飯碗？

指導(dǎo)價：11.98-15.48萬元

說實話，現(xiàn)代旗下的轎車家族數(shù)量可真不少，光是領(lǐng)動、朗動、悅動、瑞奕、悅納、瑞納這些名字已經(jīng)容易把人搞混。但最近上市的這臺菲斯塔（LA FESTA）相信大家可以把它記住。畢竟這個級別的車型中，百公里加速能跑到7.6秒的對手并不多，加上菲斯塔不僅實際動力水平足夠勁爆。而且內(nèi)外設(shè)計也很懂得營造運動感，甚至連安全帶也是采用紅色配色，感官上的刺激比起思域還要來得強烈。

不過話說回來，緊湊型運動轎跑這細分市場本身受眾面并不廣。哪怕現(xiàn)代在菲斯塔上給到很高的誠意，配置上也沒啥可挑剔的地方，1.4T和1.6T+7速DCT的動力規(guī)格也足夠高，但較為逼仄的后排還是會讓大部分消費者猶豫不決。好在對于一直低迷的韓系品牌來說，菲斯塔終歸還是能給現(xiàn)代帶來帶來一些新鮮血液的。起碼在昂克賽拉和菲斯塔兩者之間，知行君個人會考慮后者。

領(lǐng)克03：我們在賽道上好好地聊一下運動

指導(dǎo)價：11.68-15.18萬元

說起自主品牌踏出國門，領(lǐng)克并非第一個。領(lǐng)克03的目標早已不是自主品牌的同級別車型了，而是要找上思域、昂克賽拉、凌渡這些對手狠狠干一場，畢竟價格上的優(yōu)勢還是很明顯的。但相比上文提到的菲斯塔，領(lǐng)克03在運動與舒適的天平上會稍微適中一些，畢竟還是要以國內(nèi)市場為首要考慮，所以前期上市的1.5T三缸+7速DCT會是比較均衡的選擇。真對動力有追求的，可以等等后期的2.0T版本。

另外，把上市地點放在日本富士賽道上，領(lǐng)克其實還要發(fā)布一臺WTCR賽車。該車基于領(lǐng)克03打造，車身經(jīng)過大幅度輕量化及采用諸多空氣動力學(xué)套件，0-100km/h加速僅需4.6秒。而且領(lǐng)克03 WTCR將會成為WTCR（世界房車杯）中首臺中國品牌參戰(zhàn)的賽車，雖然對于普羅大眾來說沒什么特別，但這些將會成為領(lǐng)克品牌日后的談資。正所謂品牌價值便是在這些點點滴滴中累計起來，這套路其它自主品牌真得學(xué)習(xí)一下。

理想智造ONE發(fā)布：理想很美好 or 你想得美 ？

預(yù)計補貼前售價不高于40萬

知行君通過網(wǎng)絡(luò)直播看完整場理想ONE發(fā)布會。坦白說，在觀看期間確實有被PPT的一系列措辭打動：堪比3.0T V6發(fā)動機的動力輸出、6.5秒的百公里加速性能、純電續(xù)航180km、極低的冬季電池衰減、3萬公里的保養(yǎng)費用低于4000元；當(dāng)然還有至關(guān)重要的綜合續(xù)航700-1000km，完全沒有里程焦慮這些關(guān)鍵詞也是讓全場觀眾多次鼓掌的原因。

當(dāng)然了，說白了理想智造ONE其實本質(zhì)上就是一臺增程式插電混動中大型SUV，通過1.2T發(fā)動機充當(dāng)發(fā)電機的職責(zé)，幫助車子實現(xiàn)長距離續(xù)航。畢竟充電樁找不到，加油站還是很多的。但擺在理想智造ONE面前還有很多尚待解答的問題，譬如沒電以后行駛品質(zhì)如何、中控臺那“四屏聯(lián)動”的操作體驗怎么樣、最終生產(chǎn)資質(zhì)能否拿到、可以如期交付嗎等等。

所以知行君在未摸到實車之前，還是抱著審慎觀察的態(tài)度。當(dāng)然了，也希望理想智造ONE最終能給我們一個驚喜，否則等傳統(tǒng)造車品牌跟上新能源的腳步以后，留給造車新勢力的機會其實不多了。

寶馬X7發(fā)布，和GLS針鋒相對的節(jié)奏

寶馬終于按捺不住，推出品牌史上尺寸最龐大的SUV：X7。這臺長度足足有5160mm，軸距達3100mm的旗艦級SUV分別有6座or7座兩種座椅布局，第二三排座椅具備電動放倒及收起功能。新車在外觀上最顯眼的莫過于同樣為寶馬史上最大面積的雙腎型格柵了，至于內(nèi)飾方面則與剛換代的全新X5幾乎一致。動力方面同樣也有3.0T L6和4.4T V8兩種組合可選，并且標配空氣懸掛和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

對于標榜運動、操控的寶馬來說，SAV（Sport Activity Vehicle/高性能運動型多功能車）是它們一直賦予SUV的特點。但我們都知道操控和體型、重量顯然是兩個不同方向的維度，所以知行君非常好奇的是，在這臺X7上寶馬是如何保留SAV固有的操控基因的。但放在國內(nèi)市場，相信還是有不少人對這個尺寸的SUV非常感興趣，至少繼GLS、攬勝、LX570以后，富豪們又多了一個出手的理由了。

話說從今天零時開始，咱們的成品油價格將迎來最近2個月的“四連漲”，這意味著國內(nèi)大部分地區(qū)的汽油價格將漲到8元/升以上。相信對于很多車主來說，無形中會增加不少用車成本。那么假如有機會換車，又或者即將買車的朋友，面對高昂的油價，你的選擇是混動、插電混動，純電動還是干脆綠色出行坐地鐵呢？記得留言給我們，分享你的觀點哦。