| 張家棟

日前，根據(jù)海外媒體報(bào)道，最后一輛林肯大陸已經(jīng)于10月30日在福特的Flat Rock裝配工廠下線。至此，這臺(tái)擁有時(shí)代車型，走過80年歲月的傳奇車型，也將正式告別歷史舞臺(tái)。林肯大陸的停產(chǎn)標(biāo)志著福特汽車公司停止了美國(guó)的轎車業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向利潤(rùn)更高的SUV和跨界車。

結(jié)合林肯在前不久官方發(fā)布的2020年10月份銷量數(shù)據(jù)，林肯大陸的停產(chǎn)或許與中國(guó)市場(chǎng)的爆發(fā)不無關(guān)系。

 

數(shù)據(jù)顯示，10月林肯在華銷量再破7300輛，同比大漲增103%。至此，林肯品牌已連續(xù)3個(gè)月刷新銷量紀(jì)錄，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)6個(gè)月的同比/環(huán)比雙增長(zhǎng)。

從細(xì)分車型來看，林肯在華銷量暴漲與其在華推出的兩款SUV車型關(guān)系密切。林肯冒險(xiǎn)家自3月份上市以來，便憑借出色的產(chǎn)品實(shí)力以及出眾的性價(jià)比獲得了眾多消費(fèi)者青睞，10月該車型銷量突破4300臺(tái)，連續(xù)6個(gè)月創(chuàng)造林肯單車月銷記錄。而剛剛上市不久飛行家，從7月上市至今共銷售約4500臺(tái)，月銷穩(wěn)定破千。

兩款SUV在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，無疑為林肯在海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)提供了方向。從過去僅靠美系情懷和進(jìn)口車打市場(chǎng)的林肯，在國(guó)內(nèi)豪華品牌增量的大背景下，義無反顧地加入了SUV戰(zhàn)略當(dāng)中，這種看似激進(jìn)的All in背后，實(shí)則有著產(chǎn)品順應(yīng)市場(chǎng)的大趨勢(shì)。很多人表示，作為旗艦產(chǎn)品的林肯大陸已經(jīng)在這一代失去了傳統(tǒng)的美式經(jīng)典豪華之感，那么，當(dāng)美系轎車們連情懷的最大底牌都打不下去之時(shí)，又要如何做市場(chǎng)，福特金牛座的停產(chǎn)已經(jīng)成為福特系轎車血淋淋的教訓(xùn)。所以，福特也曾表示，希望到2020年，SUV、跨界車和皮卡的市場(chǎng)份額能夠提高至90％，同時(shí)其還計(jì)劃打造更多純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車。

今年林肯的一系列動(dòng)作已經(jīng)充分體現(xiàn)了福特汽車品牌的轉(zhuǎn)型思路，除了已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)上市的兩款SUV外，林肯旗下的首款純電動(dòng)跨界車Mark E，也將于2021年末或2022年初問世，并于2022年正式投放市場(chǎng)。

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