在近段時間里,大家對插電混動車的熱度越來越高。插電混動車既能有良好的燃油經(jīng)濟性,同時在駕駛體驗層面上也上了更高的一臺階,最重要的是在大部分一線城市里還能有效解決牌照問題。那么在選車上,其實對于用戶對于插混的技術(shù)也是比較在乎的。這讓我想起在 7 年前也就是 2013 年時上汽推出自主研發(fā)插電混動產(chǎn)品,搭載的就是第一代 EDU 電驅(qū)動變速箱。目前熱度較高的第三代MG6 PHEV,搭載的是第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng),這套技術(shù)上隱藏著哪些“必殺技”?這篇文章將帶領(lǐng)大家解析名爵技術(shù)的過人之處。
在 9 月 12 日,第三代MG6 PHEV 正式上市,共有四款車型,補貼后售價區(qū)間為 14.58-17.28 萬。相比老款的車型,第三代車型在外觀內(nèi)飾上都做了相應(yīng)的優(yōu)化,而最大的亮點便是這篇文章要跟大家去分享的全新 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)。
MG6 PHEV 的采用了 1 臺 1.5T 高性能“藍(lán)芯”發(fā)動機與 1 臺“綠芯” Hair-pin 高功率油冷永磁同步電機構(gòu)成的混動系統(tǒng),以及配備了 10 檔的 EDU 變速箱。系統(tǒng)最大功率為 224kW,最大扭矩為 480Nm,純電續(xù)航里程為 70km。
隨著用戶對該車型的認(rèn)可,對插電混動技術(shù)的需求也越來越高。名爵的插電混動技術(shù)在整個行業(yè)里算是比較拔尖的,大家應(yīng)該還記得在去年底,名爵發(fā)布了第二代 EDU 電驅(qū)動系統(tǒng),這項技術(shù)對比前兩代將更為成熟,也更智能。
第一代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)此前搭載在了包括榮威 e550、榮威 eRX5、MG6 插電式混動版等多款車型上,可以說奠定了上汽在插電式混動車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和口碑。
第一代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng),它由一個 ISG 電機(主要用于發(fā)電)、一個 TM 電機(主要用于驅(qū)動)、以及一個 2 擋變速器組成,通過巧妙的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)混聯(lián)驅(qū)動。發(fā)動機、 ISG 發(fā)電機和 TM 電機同軸布置。發(fā)動機直接與 ISG 電機連接,并通過離合器 C1 連接 2 擋變速器。另一端,TM 電機通過離合器 C2 與 AMT 連接,動力最終經(jīng) 2 擋變速器傳遞至車輪。
在純電驅(qū)動模式下,發(fā)動機不工作、C1 離合器斷開、C2 離合器結(jié)合,TM 電機工作通過 2 擋變速器把動力傳輸?shù)杰囕嗱?qū)動車輛行駛;
在增程(串聯(lián))模式下,發(fā)動機和 TM 電機同時啟動工作,但 C1 離合器依然處于斷開狀態(tài)、C2 離合器結(jié)合,發(fā)動機通過 ISG 電機發(fā)電一方面給電池充電,一方面給 TM 電機供電驅(qū)動車輛行駛;
在混動模式下,發(fā)動機和 TM 電機同時啟動工作,C1、C2 離合器都結(jié)合,發(fā)動機以及兩個電機同時驅(qū)動車輛行駛。
最后還有一個發(fā)動機驅(qū)動模式,此時 C1、C2 離合器都斷開,車輛單獨由發(fā)動機驅(qū)動,這種工況主要出現(xiàn)在高速路況,發(fā)動機處于高效的運轉(zhuǎn)區(qū)間,同時電池沒有充電的需求。
2 擋變速箱的作用主要是用于提高整個電驅(qū)系統(tǒng)的效率,它與燃油車的變速箱原理相似,主要是使得整個電驅(qū)系統(tǒng)都能工作在高效的運轉(zhuǎn)區(qū)間。這套系統(tǒng)在高速路段,EDU 的 2 檔變速器能起到最大化的作用。名爵的這套 EDU 變速器多了一個檔位后,同時也多了一個速比,能令發(fā)動機轉(zhuǎn)速變小,從而功率有所上升。這樣一來在動力性能上會更好,也更省油。
第一代 EDU 無論是從結(jié)構(gòu)還是工作原理,都相對比較簡單和易懂,那么第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)又是怎么樣的呢?
對比第一代的 EDU 電驅(qū)動系統(tǒng),在第二代上用創(chuàng)新性的雙輸入軸 DHT(Dedicated Hybrid Transmission)構(gòu)型,平行軸布局,電機與發(fā)動機都有相互獨立的齒比設(shè)計。
第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)核心的零部件是發(fā)動機端的 6 速變速器以及電機端的 4 擋變速器。6 擋變速器與發(fā)動機同軸連接、4 擋變速器與 TM 驅(qū)動電機同軸連接,兩套動力系統(tǒng)采用平行布局,通過中間的輸出軸將動力傳遞到車輪。所以從結(jié)構(gòu)上來看,第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)屬于三平行軸的布局結(jié)構(gòu)。
到了第二代 EDU 電驅(qū)動系統(tǒng),改變最大的是 EDU 變速器由 2 檔上升至 10 檔。這 10 檔其實是由發(fā)動機端的 6 速變速器與電機端的 4 速變速器組成。有些朋友可能會問,那么實際行駛駕駛中能有 24 種不同的檔位呢?
實際上工程師并沒有這么設(shè)置,而是在這 24 種檔位里選了一些較為高效的組合。24 種檔位可以覆蓋到更多的行車工況,能更好的兼顧節(jié)能和性能。在需要節(jié)能的時候有對應(yīng)的擋位,在需要強動力的時候也有對應(yīng)的擋位可以應(yīng)付,這就是第二代 EUD 系統(tǒng)強大的地方。也正因此,第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)傳動效率超過 94%,動力響應(yīng)速度低于 0.2 秒。
在目前所有插混車型中,能配備 10 速變速器的真不多。配備 10 速變速器的幾乎都是豪華車型。然而在這個價位里的插電混動車只有上汽的車型,其他帶有 10 速變速器的車型就要去到 80 萬的林肯飛行員插電混動了。
除了結(jié)構(gòu)上的變化之外,第二代 EDU 電機也采用了 Hair-pin 電機,也就是我們常說的發(fā)卡電機。這在散熱和電機運轉(zhuǎn)方面都是要優(yōu)于第一代。另外在這臺電機上還采用了油冷散熱的方式,油冷散熱的冷卻效果要更好,同時在耐久性上也做得更好。
總的來說第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)對比第一代更為高效,換擋速度也提高了。6 個發(fā)動機檔位和 4 個電機檔位的搭配可以讓工程師針對發(fā)動機和電機不同的特性來設(shè)置不同的傳動比,從而獲得更好的能耗。
全新的MG6 PHEV 在采用第二代 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,還增加了 IEM 智能能量管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能根據(jù)不同的道路環(huán)境,智能的去調(diào)節(jié)車輛動能回收強度以及動力輸出。第三代MG6 PHEV 的 B 狀態(tài)油耗低至 3.9L/km,比卡羅拉 PHEV 還有低。
IEM 是英文 intelligent Energy Management 的縮寫,IEM智能管理系統(tǒng)中能夠?qū)崿F(xiàn)智能動力系統(tǒng)調(diào)節(jié)與智能電量調(diào)節(jié)。這兩項功能都很好理解,智能動力系統(tǒng)調(diào)節(jié)是通過路況信息和雷達(dá)信息,預(yù)測不同路況時所需要的行駛狀態(tài),系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)車輛的能量回收強度和動力輸出,從而提高系統(tǒng)能量回收效率。
智能電量調(diào)節(jié)是利用發(fā)動機與電機的配合,系統(tǒng)自動選擇適合該路段的動力模式,以及預(yù)估車速。實現(xiàn)智能電量管理,優(yōu)化動力系統(tǒng)性能,提高系統(tǒng)效率。
那這套 IEM 智能管理系統(tǒng)該如何使用呢?在車機系統(tǒng)的電量管理界面,選擇職能模式,即可開啟智能能量管理系統(tǒng)。系統(tǒng)將為用戶推薦能耗最優(yōu)路徑,并且依據(jù)路況信息進(jìn)行油電切換,識別減速場景自動調(diào)節(jié)能量回收強度,實現(xiàn)系統(tǒng)效率最優(yōu)的狀態(tài)。
系統(tǒng)可根據(jù)路程長短、擁堵路況等信息,預(yù)先調(diào)整發(fā)動機和電機的使用范圍。舉個例子,在導(dǎo)航的時候地圖如果顯示前方存在擁堵的路段時,系統(tǒng)會在駛?cè)霌矶侣范吻?,主動儲備適當(dāng)?shù)?SOC 保證車輛以效率更高且靜謐的純電模式通過速度擁堵路段。除此之外,在遇到過轉(zhuǎn)向路口或是下坡路段時,系統(tǒng)也能適當(dāng)加強能量回收強度,幫助用戶減速,依據(jù)用戶需求,實現(xiàn)滑行減速度自適應(yīng)。有意思的是,在每次行程結(jié)束后,會有當(dāng)次行程的能耗總結(jié)等,還能將本次減少的二氧化碳排放折合成梭梭樹的數(shù)量。
據(jù)官方內(nèi)部的測試,兩輛測試車在相同狀態(tài)及相同路線中進(jìn)行 IEM 開、關(guān)的測試,最終得出的結(jié)論是開啟 IEM 的測試車在擁堵路況上的受益要比沒開 IEM 的測試車高出 7%,在暢通路段中要高出 3%。成績可以通過下表格的折合油耗對比看出。
IEM系統(tǒng)的出現(xiàn)實際上也解決了某些用戶對于不同路段所選擇哪種駕駛模式的難題,提高了用戶體驗,直接明了的解決了用戶的痛點。
上汽集團自主研發(fā)的這套 EDU 電驅(qū)系統(tǒng)確實能和市面上大部分插電混動車抗衡,也越來越明白消費者想要什么。無論從第一代 EDU 電驅(qū)動系統(tǒng)的 2 檔位變速器到二代 10 速 EDU 電驅(qū)系統(tǒng),或是再到第三代MG6 上加入 IEM 系統(tǒng)的技術(shù),每一代都擁有自己的優(yōu)點,也更智能。IEM 系統(tǒng)技術(shù)的誕生也意味著上汽集團將更注重在智能化方面上的研發(fā)。上汽集團在不斷的提高插電混動方案技術(shù)的同時,也給大家?guī)砀庸?jié)能,能效更高,更加科技智能的系統(tǒng)。